El próximo 16 de agosto a las 19:30 en el Teatro de las Américas del Centro Cultural Paraguayo Americano (CCPA), sito en José Berges entre EE.UU. y Brasil, el reconocido historiador aeronáutico paraguayo Antonio Sapienza Fracchia, lanzará un nuevo libro, esta vez denominado “Historia Gráfica de la Aviación Naval Paraguaya – 1929/2019, 90 años al servicio de la patria”.
El Capitán de Navío Luis Ciancio, actual comandante de la Aviación Naval Paraguaya, presentará el material que será editado por Editorial Arandurá.
El libro, que costará G 100.000, lucirá unas 170 páginas con un capítulo especial a color con fotos de la mayoría de las aeronaves y los emblemas de la Aviación Naval Nacional.
Boeing, el Cuerpo de Marines, la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos, celebraron la transformación de una planta de 350.000 pies cuadrados en las afueras de Filadelfia en una moderna fábrica donde se construirán fuselajes para aeronaves V-22 y se modernizará la flota MV-22 del Cuerpo de Marines de los EE.UU.
“La inversión de 115 millones de dólares en este programa respalda la demanda estadounidense e internacional de las capacidades incomparables del avión multimisión con capacidad de elevación vertical V-22”, dijo David Koopersmith, vicepresidente y gerente general de Boeing Vertical Lift. “Comenzamos este proyecto hace dos años en un edificio viejo. Ahora, es un centro de fabricación de vanguardia para el único avión con motor giratorio en servicio del mundo”.
La nueva fábrica mejorará la seguridad, la productividad, los costos operativos y reducirá el impacto ambiental de Boeing. Será el hogar del programa de configuración común, preparación y modernización (CC-RAM) que estandariza la flota de Marine Corps Osprey al actualizar las aeronaves construidas previamente a la nueva variante de Bloque C. La factoría también albergará la producción de los fuselajes para la Marina, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y los clientes internacionales de Osprey.
“El programa de preparación del V-22 es nuestra prioridad número uno”, dijo el coronel del Cuerpo de Marines de los EE.UU. y gerente del programa conjunto del V-22, Matthew Kelly,. “El programa CC-RAM es clave para cumplir con nuestros objetivos de preparación y devolver aviones capaces y confiables a las unidades de defensa de todo el mundo”.
Boeing emplea a aproximadamente a 4.600 personas en Pennsylvania y apoya 16.000 empleos directos e indirectos en la comunidad.
La consultora IdeaWorks publicó el ránking de las diez líneas aéreas que han logrado mayores ingresos por servicios complementarios durante el año pasado. Juntas, superaron los 35.200 millones de dólares estadounidenses.
Juntas, superaron los 35.200 millones de dólares estadounidenses, que multiplica por 16 los valores de 2007, cuando fue elaborado el primer informe de este tipo.
La directora comercial de CarTrawler, patrocinador del análisis, declaró: “El crecimiento exponencial de ingresos por servicios complementarios entre las aerolíneas es otra demostración de que la experiencia de vuelo va mucho más allá que el propio vuelo. Los clientes quieren tener opciones para cada parte del viaje y necesitan un único punto de compra que les ofrezca un servicio de puerta a puerta y no solo de aeropuerto a aeropuerto. Es imprescindible que las aerolíneas se impliquen en todo el proceso de viaje y que ofrezcan a los clientes todo lo que necesiten, donde sea que operen”.
Existen compañías aéreas en las que los ancillary revenues, es decir, los pagos extras por embarque prioritario, selección de asiento, refrigerio a bordo, duty free, upgrades, equipaje adicional, canjes por programas de fidelidad, alquiler de autos y hoteles, entre otros, significan casi la mitad de todo lo que facturan, como el caso de la mexicana Viva Aerobús, por ejemplo, que se destaca en nuestro continente, seguida por Spirit, Frontier y Allegiant, éstas tres originarias de los Estados Unidos, por lo que Norteamérica lidera esta tendencia a nivel global, con una media de 25 US$ por pasajero.
El informe confirma que los modelos de negocios low cost o híbrido son los que mejor se alinean a la corriente actual de lo que demandan los pasajeros.
La aerolínea irlandesa Aer Lingus recibió su primer Airbus A321LR, convirtiéndose en la sexta compañía a nivel mundial en operar esta variante. La aeronave, registrada como EI-LRA, es la primera de las ocho del modelo que están pendientes para entrega hasta 2020 desde el libro de pedidos de Air Lease Corporation (ALC) con Airbus.
Alimentado por motores CFM International Leap-1A, el avión cuenta con una cabina de dos clases configurada con 16 asientos de clase ejecutiva y 168 de clase económica.
“El nuevo ALC A321neoLR permitirá a Aer Lingus aumentar sustancialmente la cantidad de vuelos, frecuencias y nuevos destinos entre Irlanda y los Estados Unidos y Canadá”, comentó el presidente ejecutivo de Air Lease, Steven Udvar-Házy.
Debido a los continuos retrasos en el programa Airbus A321neo ACF (Airbus Cabin Flex), el avión más nuevo de Aer Lingus llegó un par de meses tarde.
El avión entró a servicio comercial ayer viernes 2 de agosto en la ruta entre Dublín y Hartford, Connecticut, que Aer Lingus la operaba con un Boeing 757-200 alquilado a ASL Airlines Ireland. Según la planificación inicial, la filial irlandesa de International Airlines Group (IAG) esperaba recibir cuatro A321LR este año, aunque no está claro si eso se materializará o no.
El A321LR se suma a la flota de Aer Lingus ya compuesta por 13 equipos Airbus A330 y 37 aviones de la familia A320. La aerolínea también espera recibir la última variante de la familia A320 y también el A321XLR.
En el Salón Aeronáutico de París, en junio, IAG ordenó seis A321XLR para Aer Lingus y ocho para Iberia, con sede en Madrid. Con las primeras entregas programadas para 2023, las líneas aéreas del holding esperan estar entre los clientes de lanzamiento del modelo. El avión permitirá a Aer Lingus propiciar nuevas rutas más allá de la costa este de los Estados Unidos y Canadá. Aer Lingus también tiene un pedido de cinco A350-900.
