El pasado lunes 12 de agosto, un Boeing 777-300ER de China Eastern con matrícula B-2005, que operaba un vuelo entre el aeropuerto JFK de Nueva York y Shanghái, China, tuvo que volver a origen poco después del despegue tras observar los pilotos que un panel y parte de los spoilers se habían desprendido de una de las alas.
Tras avisar los pasajeros a la tripulación, esta, inmediatamente se declaró en emergencia y la aeronave entró en un patrón de espera para deshacerse del exceso de combustible y así aterrizar de forma segura. El avión tocó suelo de Nueva York a salvo pocos minutos después de forma segura y habiéndose cumplidos todos los protocolos que exigen estas situaciones. La aerolínea ofreció a los 300 pasajeros a bordo habitaciones de hotel y posteriormente se ocuparon de la reubicación de los mismos en otros vuelos.
Tom Stuker se ha convertido en el pasajero mas frecuente del mundo, al alcanzar la increíble y envidiable suma de 21 millones de millas en una sola aerolínea. El récord ya fue incluido en el gran libro Guinness World Records. El pasajero estaba asociado al “United Airlines MileagePlus” y ha estado viajando con la compañía desde principios de la década de 1980, lo que le ha valido millones de millas y algunos privilegios únicos, como tener su nombre pintado en uno de los ya retirados Boeing 747-400 de la compañía y ser miembro del selecto Global Services Club, un grupo para pasajeros de más de 4 millones de millas solamente. Si compra un asiento de clase económica, su puntaje es tan alto que el sistema genera automáticamente una actualización.
Tom es propietario de una red de distribuidores en los Estados Unidos, el mismo ha estado constantemente viajando por el país personalmente cuidando su negocio. Posteriormente y con la expansión de su compañía en el extranjero, se ha convertido en un viajero frecuente en vuelos a Europa, Asia y Australia, incluido este último como su destino favorito y ha viajado 350 veces en 35 años. Pero, a pesar de que sus viajes fuera del país son impresionantes, los viajes domésticos no se quedan atrás y presentan números increíbles. Un ejemplo es que ha visitado los 50 estados de los EE.UU. en 50 días, la mayoría de las veces por negocios.
Desde que se unió al programa de lealtad de United en 1982, Stuker ha acumulado un promedio de 510.000 millas por año, algo que recientemente ha superado la duplicación de esa marca. Si bien ese kilometraje es un sueño hecho realidad para cualquier pasajero que intente una mejora de categoría en la tarjeta de kilometraje, para Stuker viajar mucho es parte de su rutina, incluso hoy en día que está “parcialmente” retirado. Actualmente mantiene un servicio de consultoría que lo obliga a viajar un promedio de 15 días al mes, a menudo volando rutas internacionales que ofrecen más de 10.000 puntos por tramo. Además, su estado le otorga un mayor número de millas de bonificación en función de sus tarifas, más un 50% de bonificación por reservar boletos en las cabinas ejecutivas y de primera clase.
Los pasajeros con puntajes extremadamente altos se convierten en un activo importante para las aerolíneas, que se esfuerzan por mantener la lealtad del cliente. En general, las empresas ofrecen la posibilidad de incluir un acompañante en varios servicios, como el acceso a salones VIP y upgrades en las cabinas, así como la prioridad de elegir servicios de primera clase, incluido el menú de bebidas y menú especial. En algunos casos, como Stuker, además de la prioridad de embarque, según el caso, un automóvil de lujo lleva al pasajero a la puerta del avión.
En el mes en el que la compañía celebra medio siglo, Embraer exhibe sus aviones ejecutivos Praetor 500 y Praetor 600 en Labace 2019, el mayor espectáculo de aviación corporativa de América Latina, desde ayer martes 13 y hasta mañana jueves 15 de agosto, en el aeropuerto de Congonhas, São Paulo. El fabricante brasileño expone los jets de negocios más avanzados tecnológicamente actualmente en sus respectivas categorías.
El Praetor 500 es un avión de tamaño mediano con un alcance continental de 3.250 millas náuticas (6.019 km) con capacidad para nueve pasajeros, capaz de volar sin paradas desde São Paulo hacia cualquier ciudad de Centro y Sudamérica. El Praetor 600 es un avión mediano con capacidad para 12 pasajeros, con un alcance intercontinental de 4.018 millas náuticas (7.441 km), el de mayor autonomía entre sus competidores, lo que le permite vuelos sin escalas entre São Paulo (Brasil) y Miami, Río de Janeiro (Brasil) y Fort Lauderdale, o Madrid (España) y Recife (Brasil).
“Con un rendimiento sin precedentes, nuestros nuevos jets introducen una flexibilidad única en el mercado. El Praetor 600 tiene la ventaja exclusiva de su clase de la longitud de campo más corta con el mayor alcance, volando sin escalas desde São Paulo a Miami. Ambos modelos ofrecen una experiencia al cliente aún no vista en sus clases. Con un diseño y ergonomía superiores, el ADN de Embraer se complementa con un vuelo más cómodo y la mejor altitud de cabina (5,800 pies) en su clase, así como el vuelo más suave posible, realizado por la reducción de turbulencias exclusiva de su clase basada en un vuelo completo vía tecnologías por cable. La conectividad a internet de alta velocidad es una de las características que sirven a los clientes con mayor productividad y comodidad“, dijo Gustavo Teixeira, vicepresidente de ventas, América Latina, Embraer Executive Jets.
Además de los nuevos aviones Praetor, Embraer exhibirá el Phenom 100EV, la tercera generación de su aclamado Phenom 100, el avión más exitoso en la historia de la aviación ejecutiva de Brasil, y el Phenom 300E, el avión comercial más vendido durante la última década, con más de 500 unidades en operación en 30 países. En celebración de su jubileo de oro, Embraer también exhibirá a su pionero, el Bandeirante, un turbopropulsor bimotor que llevó a la creación de Embraer el 19 de agosto de 1969 para su producción en serie.
Este año, el equipo de Atención al Cliente y Soporte de Embraer trae TechCare Space a Labace 2019, presentando un conjunto completo de soluciones de soporte eficientes para proporcionar la mejor experiencia posventa a los clientes, que cuentan con el respaldo de la red de centros de servicio propios y autorizados en toda América Latina así como un centro de atención telefónica 24/7.
El Taller Interior, exhibe su nueva sala de exposición con accesorios de personalización de aeronaves, muestras de materiales, casos de modificaciones y una aplicación de software que permite al cliente evaluar y validar varias configuraciones interiores. Las alianzas estratégicas de Embraer en América Latina ofrecen a los clientes una experiencia increíble; Embraer Design Operations (EDO) ofrece lo mejor en diseños de aviones ejecutivos internos y externos y F / LIST BRASIL contribuye con su gran experiencia en servicios interiores de cabinas de alta gama.
Es de vasto conocimiento que una aeronave debe volar por los cielos gracias a la aerodinámica que la ampara, pero, ¿y en tierra? En tierra un avión debe moverse, taxear, despegar y aterrizar; y éstos no serían posibles sin la ayuda neumática que poseen. Ruedas o simplemente “trenes”, son comúnmente llamados así los conjuntos de neumáticos especiales, inflados no en una gomería como los de un vehículo, sino poseedores de un alto control de mantenimiento para que lleven a cabo su función.
Ph: José Díaz
Desde 3 neumáticos hasta 32, son las cantidades registradas que una aeronave de alto rango posee (Antonov An-225 Mriya). Existe una gran variedad de tamaños y posiciones en los que se encuentren, pero todos juegan un papel esencial para el manejo de la aeronave.
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Tipos de Trenes
Convencionales: Con dos o mas ruedas en el medio del fuselaje, se utilizan para el rodaje de la aeronave, no son movibles. Una o más en la parte trasera (empenaje) del avión o también llamada patín de cola, se usa para el sostén del centro de gravedad de la aeronave. Este tipo de trenes ya no son tan utilizados en su mayoría, por poseer algunas que otras dificultades para el piloto.
Tipo triciclo: Dos o más ruedas en el centro del fuselaje, son utilizadas para el rodaje de la aeronave, y una o mas en la nariz del avión, que se utilizan también para maniobras. Es del tipo más utilizado a nivel mundial por su facilidad de maniobra y su alto rango de seguridad para la aeronave en el despegue y aterrizaje.
Clasificación
Fijos: Esta clasificación solo es utilizada en aviones pequeños y ligeros, sus ruedas están fijas por el fuselaje, lo que crea una resistencia parásita para el flujo de aire de la aeronave.
Retráctiles: Los trenes se retraen por medio de un sistema eléctrico que es accionado dentro de la cabina de mando, existen varios mecanismos en casos de emergencia donde si la aeronave por motivos extras, queda sin energía, posee otro sistema adicional para la liberación del tren dentro del fuselaje en forma manual.
Las anteriores son informaciones ínfimas en comparación a la gran variedad existente en el mundo de la fabricación de cada tipo de aeronave. Los roles más importantes que entran en juego son los neumáticos, sus cuidados y mantenimientos que un personal de tierra realiza.
Los neumáticos o ruedas son especialmente fabricados para su uso, a diferencia de los automóviles, los neumáticos de los aviones no tienen cámaras de aire, éstos van rellenos de nitrógeno seco, que no arde ni se congela con las bajísimas temperaturas que puede alcanzar la aeronave a 10.000 metros de altitud. Es un gas inerte, muy poco reactivo gracias a sus fuertes moléculas de enlace triple. Aparte es un excelente compensador de presión. Las ruedas se inflan hasta alcanzar los 14 bares, aproximadamente seis veces la presión de un coche. Esto puede variar por el tipo de avión, ligero o pesado.
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Los primeros segundos que la aeronave toque tierra, ésta pasa de 0 a 200 km/h (aproximadamente), es por eso que visualizamos una humareda por la fricción que presenta, y oímos un sonido característico. Las ruedas, en un aproximado tienen una vida útil de 400 aterrizajes y despegues, los fabricantes de cada avión especifican en su manual y es entregado a cada comprador.
Los trenes, deben de cumplir normas específicas, deben de soportar hasta tres veces el peso de una aeronave por unos tantos segundos, es por eso la magnitud de control y mantenimiento que éstas deben de tener. No obstante, la aviación sigue siendo el medio de transporte más seguro del mundo.
