Archivos mensuales: agosto 2019

Avianca avanza en la ejecución de su plan 2021

Durante el segundo trimestre del 2019, Avianca Holdings aceleró la estrategia de transformación “Avianca 2021”, la cual busca fortalecer la competitividad de la compañía al implementar estrictos ajustes financieros, optimizaciones operacionales, simplificación de flota y ventas de activos no estratégicos.

Adrián Neuhauser, CFO de Avianca Holdings, afirmó: “Somos una administración entrante que tiene como prioridad mejorar los números que recibimos y fortalecer la confianza de nuestros clientes y del mercado.  Hemos enfocado los esfuerzos en re-perfilar la deuda y consolidar nuestra estructura de capital, mientras que ajustamos la operación y mejoramos la entrega del servicio. En las semanas que llevamos en la compañía hemos rediseñado la red, empezando por la cancelación de 25 rutas no rentables; vendimos 24 aviones de nuestra flota y continuamos con la desinversión en negocios no estratégicos, como Getcom, Sansa y La Costeña, ventas que representaron la salida de 15 aviones adicionales”.

La redefinición del norte estratégico de Avianca Holdings es indispensable dado el crecimiento acelerado de la organización en los últimos años, sumado a un desafiante entorno macroeconómico y de industria marcado por el alza en los precios del combustible, la devaluación de las monedas regionales, así como la contracción de la demanda. Esto ha hecho que los márgenes operativos se mantuvieran estrechos durante el segundo trimestre, con un EBIT (excluyendo cargos no recurrentes) de US$ 36 millones y un margen de -3,2% ; y un EBITDA (excluyendo cargos no-recurrentes) de US$ 116,4 millones, con un margen de 10,5%  .

En el marco de la entrega de resultados, el CEO de Avianca Holdings, Anko van der Werff, y el CFO, Adrián Neuhauser, presentaron los principales avances de la estrategia “Avianca 2021”. 

Resultados Financieros 2Q2019

Las cifras más relevantes del primer trimestre del 2019 se enumeran a continuación:

  • La compañía transportó 7,55 millones de pasajeros durante el segundo trimestre, creciendo un 2,7% en comparación con el mismo periodo de 2018. De igual forma, consolidó un factor de ocupación de 81,8%.
  • Durante este trimestre, Avianca aumentó su capacidad medida en ASK´s (sillas disponibles por kilómetro volado) en 4,7%. Por su parte, los viajeros pagos por kilómetro volado (RPK´s) se incrementaron un 4,1%.
  • Finalmente, el costo por silla disponible por kilómetro volado (CASK-ex fuel), se contrajo 6,7%, de manera ajustada, al llegar a los US6,1 centavos para el periodo.
  • Los ingresos operacionales se ubicaron en US$ 1,1 miles de millones, registrando una disminución del 6,9%frente al primer trimestre del 2019.
  • El Yield fue de US$ 8,4 centavos, presentando una disminución de 9,2%.
  • Se registró, un EBIT de -US$ 36 millones y un EBITDA de US$ 116,4 millones (excluyendo los cargos no recurrentes)*

El CEO y Presidente de Avianca Holdings, Anko van der Werff, reiteró: “Nuestra prioridad es tener mejores resultados. Durante este trimestre tomamos decisiones difíciles, pero estamos convencidos que son indispensables para cambiar el rumbo de la compañía, hacerla competitiva, rentable y con los mejores estándares de servicio. Más importante aún, las acciones que hemos tomado nos posicionan para el éxito futuro, que esperamos se refleje en los resultados venideros”. 

Re-perfilamiento de compromisos financieros:

En el segundo trimestre del año, la compañía anunció su decisión de diferir temporalmente el pago de ciertos arrendamientos y pagos de capital en algunos préstamos, reflejando la mayoría de la deuda como deuda de corto plazo mientras se renegocian extensiones con los acreedores. Las rondas de conversaciones con aliados estratégicos siguen en curso con el fin de llegar a acuerdos sobre los términos y condiciones de los compromisos financieros. Neuhauser afirmó que “se ha avanzado de manera significativa, sin duda la receptividad y el entendimiento de nuestros aliados ha facilitado las conversaciones y esperamos poder tener acuerdos detallados en el corto plazo”.

Adicionalmente, Avianca Holdings inició el proceso de intercambio de las notas senior 8,375%, denominadas en dólares, con vencimiento en mayo de 2020, cuyo cierre de operación se dará a finales de mes. La compañía está al día en el pago de sus obligaciones de intereses y no se encuentra incumpliendo ninguna obligación en relación con estos bonos.

Venta de activos no estratégicos:

  • Getcom: venta del 100% de la participación en Getcom Int’l Investments S.L (50% del total de acciones), compañía de servicios de Contact Center y BPO, a Seger Investments Corp. 
  • CAE:  venta del 100% de participación en el negocio de entrenamiento con simuladores de vuelo; que incluyó la venta de ciertos activos y de la totalidad de las acciones (50%) que se tenía en Avianca-CAE Flight Training (ACFT) S.A.S. El Holding efectuó la venta a la sociedad CAE International Holdings Ltd quien ya era propietaria del 50% restante de esta empresa.
  • SANSA y La Costeña: venta del 100% de la participación en estas aerolíneas que prestan servicios al interior de Costa Rica y Nicaragua. Por esta venta, se recibieron cerca de USD 15,5 millones.
  • Transacciones en curso:se espera concretar la venta del 100% de Deprisa y del 42% de Viajes Éxito.

Simplificación de la flota:

Se avanza en la estrategia de desaceleración de entrada de flota y de simplificación de la misma. Sumado a la renegociación con Airbus del primer trimestre, que permitió una reducción de US$ 2,6 miles de millones en compromisos financieros y una protección en recursos de caja de USD350 millones, se consiguió el aplazamiento en términos de contrato, de ciertas aeronaves.  Adicionalmente, durante el segundo trimestre se firmaron contratos de venta por un total de 39 aviones (incluyendo aquellos asociados a la venta de las aerolíneas Sansa y La Costeña):

  • Salida de 13 aviones Cessna 208 y dos (2) ATR 42debido a laventa de las aerolíneas Sansa y La Costeña.
  • Venta de 14 aviones de la familia 320 a la compañía estadounidense Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC.
  • La venta de la totalidad de la Flota Embraer (10 aviones).

La venta de flota tendrá efecto diferido durante el resto del año. Con estas transacciones, Avianca Holdings cerrará el 2019 aproximadamente con 156 aviones, lo que implicará una reducción de su flota de alrededor de un 21%, y en consecuencia la reorganización de la oferta para ser más consistente con la demanda. Además, habrá simplificado de manera importante su operación, tanto en costos de mantenimiento, como en inventarios y entrenamiento de tripulaciones.

Optimización de la rentabilidad operacional:

El ajuste de la red es una de las principales acciones implementadas en lo corrido del año. Las modificaciones se dieron para servir aquellas con mayor demanda y mejor desempeño. Por esta razón, se cancelaron 25 rutas y se redujeron frecuencias. Los ajustes tuvieron lugar principalmente en los mercados de Centroamérica, Norteamérica y Perú. De igual forma, se redistribuyó capacidad en algunas rutas, aumentando vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Bucaramanga, Santiago de Chile, Orlando-Estados Unidos y Barcelona-España, buscando así ubicar los recursos en las rutas más rentables.

Desempeño de las Unidades de Negocio

Las unidades de negocio contribuyeron al total de ingresos del 2Q en un 16%:

  • Avianca Cargo:  continúa como la líder del mercado colombiano con el 38,3%, y como la tercera compañía en el Aeropuerto Internacional de Miami con una participación del 13,7%.
  • LifeMiles: se destaca el crecimiento de la base de miembros en un 10,7%, sobrepasando los 9,2 millones de asociados. De otro lado, el programa cerró el periodo con 537 socios comerciales en toda América Latina.

Fortalecimiento del gobierno corporativo y equipo directivo:

Finalmente, el gobierno corporativo se fortaleció aún más durante el segundo trimestre cuando United Airlines hizo cumplir los derechos contractuales relacionados con su acuerdo con BRW Aviation (Synergy Group) y nombró a Kingsland Holdings Limited como tercero independiente con los derechos de voto correspondientes a BRW Aviation. A su vez, el nombramiento de Anko van der Werff como CEO y Presidente, y de Adrián Neuhauser como CFO, contribuyó al fortalecimiento del equipo directivo de la organización y permitió darle aún más celeridad a los planes de ajuste.

Prohiben abordar aviones con algunos modelos de Macbook Pro

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), prohibió abordar aviones comerciales con ciertos modelos de laptops Macbook Pro de Apple por potenciales riesgos con sus baterías de litio.

Si tenés una Macbook Pro de 15 pulgadas y la has comprado entre setiembre de 2015 y febrero de 2017, tu computadora podría verse afectada por un probable sobrecalentamiento, y en casos extremos, un incendio, que te imposibilitaría volar en aerolíneas estadounidenses.

Todo comenzó el pasado 20 de junio, cuando la empresa tecnológica Apple, comunicó que estaría ejecutando una “recolección voluntaria a un número limitado de Macbook Pro de 15 pulgadas de generaciones anteriores que podrían presentar un problema en la batería del equipo, que la hace propensa a sufrir sobrecalentamiento repentino y podría significar un riesgo de seguridad para el usuario”.

La compañía de la manzana dijo que el recall en ciertas Macbook Pro puede ser identificado por el número de serie del aparato. A pesar de que Apple no informó el número total de unidades afectadas, la FAA alertó a todas las líneas aéreas matriculadas en los Estados Unidos, para “no permitir” a pasajeros que porten estas computadoras a que viajen los vuelos comerciales, sin importar si van como equipaje documentado o dentro de cabina.

El primer accidente aéreo comercial y la idea que evitó que se repitiera

El 17 de diciembre de 1903 se realizó un sueño compartido por generaciones: volar.

Wilbur y Orville Wright hicieron el primer vuelo propulsado de la historia. Durante la siguiente década, la aviación se desarrolló a una velocidad vertiginosa, acelerada por el advenimiento de la Primera Guerra Mundial y cuando llegó la paz, la aviación comercial comenzó en serio.

En 1929 fue lanzado el primer servicio de línea aérea de costa a costa de Estados Unidos, que se promocionó resaltando el increíblemente corto tiempo de viaje: 48 horas desde Nueva York a Los Ángeles. Costaba US$ 5.000 en dinero de hoy, por trayecto, y embarcarse en tal peripecia era el colmo del glamur.

¡De Nueva York a Los Ángeles, en sólo dos días!

La verdad

En realidad, el viaje era una tremenda prueba de resistencia. Los pasajeros tenían que abordar, primero, un tren nocturno para que los llevara al aeropuerto de Columbus, Ohio, a 850 kilómetros de distancia. Desde ahí partían en un avión de tres motores Ford para su primer día de vuelo

El avión tenía que despegar y aterrizar cinco veces antes de llegar a la primera escala.

El avión tenía que detenerse cuatro veces para reabastecerse de combustible antes de llegar a Oklahoma, donde abordaban otro tren nocturno en el que pasaban la noche y llegaban al siguiente aeropuerto. Ese segundo día, los pasajeros tomaban otro avión, que también tenía que detenerse tres veces en el camino antes de aterrizar, finalmente, en Los Ángeles. Con todo y eso, tenía el atractivo de ser una aventura pionera y divertida… dependiendo del clima.

Para quienes viajaban en el trimotor era quizás glamuroso, pero también ajetreado y riesgoso.

Volando a solo 1.500 metros de altura, el trimotor era vulnerable al mal tiempo, lo que lo hacía un viaje desagradable y peligroso. En septiembre de ese 1929, un trimotor se estrelló en Mount Taylor, matando a todos a bordo.

Volar más alto

La historia de la aviación lamentablemente está plagada de tragedias. Pero había quienes se niegan a aceptar el statu quo, y estaban dispuestos a arriesgar todo para mejorar la tecnología.

¿Tal vez un avión podría evitar el mal tiempo volando sobre él y viajar más rápido a través de un aire menos denso? Eso haría que los viajes aéreos fueran más seguros y rápidos, y la idea para poder volar por encima de las nubes surgió de debajo de las olas: utilizar la tecnología de buceo en aguas profundas para explorar la atmósfera superior.

Significaba visitar un lugar nunca explorado, y la dificultad no solo era llegar tan alto, sino vivir para contarlo. El Capitán Hawthorne C. Gray había volado a más de 12.000 metros ese mismo año en globo de helio. Pero, cuando el globo aterrizó un día después, fue encontrado muerto en los controles.

A toda velocidad

Wiley Post era un aviador obsesionado por la velocidad. Había perdido un ojo en un accidente industrial y utilizó el dinero del seguro para ingresar a la aviación.

Wiley Post y Harold Gaddy festejados por haberle dado la vuelta al mundo en ocho días.

En 1931, él y su navegante, Harold Gaddy, dieron la vuelta al mundo en solo ocho días, obteniendo un récord mundial y fama instantánea. Pero Wiley Post quería ir aún más rápido y creía que volar alto era la solución. Cuanto más alto vayas, más delgado se vuelve el aire y menos arrastre atmosférico produce en el avión.

Eso significa que, para una cantidad dada de potencia del motor, el avión puede ir más rápido. Wiley Post pensó que esa sería la clave. Pero antes, tendría que derrotar al asesino oculto que yace sobre las nubes.

Altura mortal

Tanto Post como otros que estaban explorando ese entorno notaron que con una exposición sostenida incluso una altitud por encima de los 10.000 pies tenía graves efectos fatigantes en sus procesos mentales.

Post quería ir más rápido y la clave era volar más alto, pero era muy peligroso.

Esta confusión mental puede conducir a errores que, en el aire, pueden ser fatales. Si ocurre una emergencia, tienes que reaccionar bien y rápido, algo que se dificulta si cuentas con menos de tu capacidad mental completa.

A medida que la presión cae aún más, entran en juego nuevos peligros. En la línea de Armstrong -63.000 pies de altura- el agua hierve a 98,6º, y el cuerpo humano tiene aproximadamente dos tercios de agua, así que la sangre en las venas literalmente comienza a burbujear.

Un buzo en el aire

Post necesitaba una forma de proteger su cerebro de la falta de oxígeno y al cuerpo de la presión. Trabajando con B.F. Goodrich Company, ahora famosa por sus neumáticos, pero en ese momento uno de los fabricantes aeronáuticos más respetados de EE.UU., ayudó a desarrollar un atuendo inspirado en el traje de un buzo de aguas profundas. Solo que, en lugar de mantener el agua afuera, mantenía el aire adentro.

El traje protegería al piloto de lo que la altura causaba en el cuerpo humano.

El traje creaba una nueva atmósfera habitable alrededor del aviador. En un vuelo de prueba en 1934, Post arriesgó su vida, poniendo a prueba los límites del cuerpo humanos. Desafortunadamente, los instrumentos que medían su altitud fallaron, pero superó los 40.000 pies y alcanzó los 540 km por hora, casi el doble de la velocidad que el avión podía hacer al nivel del mar.

Los vuelos pioneros de Post cambiaron completamente el rostro de la aviación pues se pudo volar mucho más alto y, por lo tanto, mucho más rápido. Para 1938, teníamos aviones en los que toda la cabina estaba presurizada.

No muy cómodo, pero efectivo.

Desde entonces, los pilotos y los pasajeros pueden viajar con comodidad sin la necesidad de trajes de presión voluminosos, como el que usó Post.

De Paraguay al mundo: Así opera Consorcio Aviation

Días pasados, fuimos invitados por la empresa Consorcio Aviation, para conocer de cerca cómo operan en la principal terminal aérea paraguaya, el aeropuerto Silvio Pettirossi. Allí fuimos testigos de la labor realizada por el gerente de operaciones, el Sr. Jorge Fragnaud, quien junto con su equipo, fueron responsables de atender el vuelo chárter de Sideral Linhas Aéreas, que trajo a la delegación deportiva del Grêmio Foot-Ball de Porto Alegre, para el partido contra el equipo local Libertad, correspondiente al torneo de la Copa Libertadores de América.

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El vuelo que partió desde la ciudad de Recife, en Brasil, arribó a la estación aérea capitalina bien entrada la tarde. Tras la llegada del avión, un Boieng 737-300 con matrícula brasileña, éste fue dirigido a estacionar en la puerta número 1 en donde todo el personal encargado, tanto del aeropuerto como de Consorcio Aviation, ya lo estaba esperando.

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Para los que desconocen cómo trabaja una empresa que ofrece el servicio de ground-handling, deben tener en cuenta que en un vuelo chárter, los pasajeros (en este caso los jugadores), descienden de la aeronave como todo pasajero común, pero la tripulación es gestionada exclusivamente por la firma Consorcio Aviation, que se encarga de todas las documentaciones pertinentes, tanto de los colaboradores de la aerolínea como de la aeronave; esto puede incluir desde el abastecimiento de combustible hasta reponer los refrigerios del galley para el retorno.

Entre sus más grandes trabajos realizados recientemente en territorio nacional, podemos citar los servicios prestados a diversas delegaciones extranjeras, jefes de estado y sus respectivos equipos, quienes confiaron estos trabajos a Consorcio Aviation. También fue la empresa responsable de manejar los vuelos de carga que trajeron equipos musicales de los más grandes artistas internacionales que tocaron en Asunción, como Arctic Monkeys, Lenny Kravitz, Twenty One Pilots, Snow Patrol, Interpol, entre otros para el Asunciónico 2019, el mayor festival musical el Paraguay (el Lollapalooza paraguayo).

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Ph: Consorcio Aviation

A nivel regional, se ocupó de la operación de la aerolínea ucraniana Antonov Airlines con su aeronave An-225 Mriya, actualmente el avión carguero más grande del mundo, en el aeropuerto de Iquique, Chile, desde el 24 de junio al 29 de julio del 2018. El trabajo, coordinado por Consorcio Aviation, es el más grande que se ha llevado a cabo con esta aeronave, qie concretó 13 vuelos entre aeropuerto Diego Aracena y el aeropuerto de Chimoré, en Bolivia, transportando una sola pieza con 154 toneladas de peso en cada vuelo. Esta operativa culminó el último domingo de julio, en conjunto con un An-124 que voló también adicionalmente el mismo día.

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Ph: Consorcio Aviation

Algo también a destacar es que Consorcio Aviation no solo presta asistencia a aviones, sus tripulantes y pasajeros, sino también entre sus labores se encuentra probablemente el deber más importante y hermoso, que es el de traspasar a los chicos, que son el futuro del país, el amor por la aviación. El pasado mes de marzo, niños del 4to, 5to y 6to grado de un colegio de la ciudad de Luque, Paraguay, fueron invitados por Consorcio Aviation a conocer de cerca la principal terminal aérea nacional, el aeropuerto Silvio Pettirossi, para experimentar de cerca las labores que se realizan dentro del mismo. Además, tuvieron la oportunidad de recorrer las diferentes dependencias del aeropuerto que no están abiertas al público en general, como la plataforma de operaciones, en donde observaron desde otra perspectiva los despegues y aterrizajes de las aeronaves.

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Ph: Consorcio Aviation

Consorcio Aviation es una empresa paraguaya pionera con más de 44 años de servicio, brindando apoyo logístico a todo tipo de aeronaves, operadores, y profesionales de la aviación. Consorcio Aviation, quien además es miembro de la NBAA (National Business Aviation Association), de la FEDAGSA (Federation of Airline General Sales Agents) y de la EBAA (European Business Aviation Association), ha establecido una red sólida de agentes y oficinas en casi toda América Latina como también en el Caribe. Su fundador es el Sr. Jorge Díaz de Bedoya, quien fue el encargado de manejar los primeros aviones cargueros que operaron comercialmente en el Paraguay a fines de los años 60. Además de ser el presidente de la compañía, es también el pilar fundamental que mantiene funcionando con los más altos estándares a la prestadora gracias a su vasta experiencia en el rubro de la aviación.

Entre los servicios ofrecidos por Consorcio Aviation no solo se encuentra la asistencia en tierra (ground handling), sino también la obtención de permisos de sobrevuelo y aterrizaje, provisión de combustibles y catering, atención de vuelos VIP, asistencia al pasajero (Meet and Assist), reservas de hotel y traslados, y Representación General de Carga (GSA). Todos estos servicios son brindados a la aviación general, comercial, vuelos chárters, vuelos ambulancia y militares.