Archivos mensuales: agosto 2019

Azul debuta en el codiciado puente aéreo entre Congonhas y Santos Dumont

Tras la redistribución de los slots en el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, finalmente la aerolínea Azul pudo debutar en uno de los puentes aéreos más codiciados por todas las aerolíneas brasileñas: entre el aeropuerto Congonhas en Sao Paulo y el Santos Dumont en Río de Janeiro. Además por motivos de refracciones en la pista principal del aeropuerto en Santos Dumont, Azul será la única aerolínea en operar en dicho aeropuerto hasta el 21 de setiembre.

(40153) Fotos aéreas Rio de Janeiro

El día no pudo ser mejor para Azul, ya que debutaba en esta ruta coincidiendo con la conmemoración de los 60 años de este enlace de oro. El aeropuerto fue ambientado con música, danza y mucha animación. El vuelo bautizado como “Azul One” fue operado por un Embraer ERJ-195 pilotado por el comandante Icaro, teniendo como primer oficial Fabio. La aeronave recibió el tradicional “water salute” por parte de los bomberos del aeropuerto de Congonhas celebrando este día especial. Además, el caítán Icaro realizó un discurso destacando el uso de una aeronave brasileña en el puente aéreo.

En el vuelo inaugural estuvo presente el presidente de Azul, John Rodgerson; que antes del vuelo dio un corto pero emotivo discurso destacando la importancia de esta ruta para Azul como también por los pasajeros que desde ahora en adelante contarán con más opciones. Durante el vuelo, el presidente Rodgerson hasta ayudó en la labor de las azafatas sirviendo bebidas y los tradicionales snacks a los pasajeros del vuelo inaugural.

Una vez en Río de Janeiro la aeronave tuvo que aterrizar en la pista secundaria del aeropuerto Santos Dumont, para lo cual la tripulación de este vuelo estuvo entrenando durante mucho tiempo. La pista principal estará cerrada durante un mes, por lo que otras aerolíneas que usan aviones más grandes como los Airbus y Boeing tuvieron que mudar durante ese periodo sus operaciones al aeropuerto internacional de Antônio Carlos Jobim, conocido tradicionalmente como Galeão.

Jetsmart solicita permisos para volar a Brasil y Colombia

La aerolínea chilena ultra low cost (ULCC) JetSmart, propiedad del fondo estadounidense Indigo Partners, presentó hace unos días ante la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), el proceso de autorización para operar en el vecino país, planeando rutas desde Argentina y Chile, aunque no se ha mencionado aún los destinos.

Airbus A320neo, JetSMART

En Colombia , JetSmart  solicitó pedidos a la Aeronáutica Civil colombiana para operar en  14 rutas, todos con los Airbus A320ceo/neo.  La lista de rutas solicitadas por la empresa son:

  • Santiago – Bogotá
  • Santiago – Cali
  • Santiago – Cúcuta
  • Santiago – Barranquilla
  • Santiago – Cartagena
  • Santiago – Pereira
  • Santiago – Medellín
  • Antofagasta – Bogotá
  • Antofagasta – Cali
  • Antofagasta – Cúcuta
  • Antofagasta – Barranquilla
  • Antofagasta – Cartagena
  • Antofagasta – Pereira
  • Antofagasta – Medellín

La aeronáutica Civil colombiana tendrá este jueves una audiencia pública, donde la aerolínea ULCC presentará su solicitud formalmente ante dicha entidad, y  luego tendrá la valoración del Comité Evaluador de Proyectos Aerocomerciales (Cepa), ente que tendrá a su cargo la respectiva evaluación de la petición.

“Adiós, vaquero”: Qantas despedirá a otro de sus 747-400

Otra Reina cederá su lugar. La aeronave, con matricula VH-OJU realizará su último vuelo este 13 de octubre, cuando conecte Sydney con Los Ángeles en los Estados Unidos, terminando su carrera con la compañía australiana tras casi 20 años de servicio. Una vez aterrizado en California, el avión quedará oficialmente fuera de servicio, y será llevado a un centro de servicio y soporte ubicado en el desierto de California donde se lo pondrá a la venta.

El avión fue entregado a Qantas el 18 de enero de 2000, fue el numero 51 de su tipo en ser volado por Qantas, que, hasta mediados de la última década utilizó el 747-400 en sus principales rutas internacionales, particularmente a los Estados Unidos.

Con la jubilación del VH-OJU, Qantas tendrá solo seis 747-400 en la flota, que se espera que se retiren antes de finales de 2020. El modelo está siendo reemplazado por el nuevo Boeing 787-9 Dreamliner, que, aunque más pequeño, tiene menores costos de operación. Además, el 787 permite una mayor flexibilidad, con un costo operativo similar al del 747-400, ofrece dos horarios de vuelo, con una mayor selección de asientos y pasajeros.

Qantas Airways fue uno de los principales operadores del modelo 747 del mundo, habiendo recibido su primer avión en 1971. Desde entonces la aerolínea ha operado prácticamente todas las variantes de modelo: 747-100, 747SP, 747-200C, 747-300, 747-400. y 747-400ER. Con la elección del A380 como su avión principal, el 747-8 Intercontinental fue ignorado por la compañía.

El impresionante Antonov An-225 a escala 1:16

Hace algún tiempo Christian Mies y Marc Speier pensaron que podía ser divertido construir un modelo a radiocontrol del Antonov AN-225 Mriya, el avión en servicio de mayor envergadura del mundo y con mayor capacidad de carga.

Decidieron que 1:16 era una escala interesante. El resultado es este bicho de 5,8 metros de envergadura, 5,3 de longitud y un peso de 93,5 kilos, aunque su idea original era que pesara unos 70 kilos. Está en el extremo opuesto del P-51 de radiocontrol de 3 gramos de peso. En Antonov AN-225 Mri 1:16 se pueden ver fotos y algún vídeo del proceso de construcción.

Sólo en las dos turbinas Behotec 180 que monta la inversión es de unos 6.000 euros; a ellas hay que añadirles los cuatro fans eléctricos de 90 milímetros, el resto de materiales, y montones de horas de trabajo. Pero el resultado es realmente impresionante.

No existe más que un An-225 en el mundo; fue construido para transportar los transbordadores espaciales del programa Buran soviético, lo que lo hace equivalente a los Shuttle Carrier Aircraft (SCA) de la NASA. Aunque los SCA eran Boeing 747 modificados mientras que el Mrya es un avión de nuevo diseño.

Hay un segundo Mrya cuya construcción fue reiniciada en 2009 tras varios años detenida para llevarlo al 60-70% de estar terminado. Luego volvió a detenerse la construcción, aunque se supone que desde 2016 están trabajando en terminarlo para Aerospace Industry Corporation of China.

Más fotos del trabajo realizado.

*fuente: microsiervos.com