Archivos mensuales: agosto 2019

Latam Airlines presentó el nuevo interior de las cabinas en los 777-300

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Latam Airlines presentó en su centro de mantenimiento de Sao Paulo su nueva cabina Premium Business para los Boeing 777-300. El evento fue dirigido por directivos de la aerolínea, quienes presentaron las mejoras además del nuevo concepto gastronómico de la clase ejecutiva. Las nuevas configuraciones de las cabinas brindarán mayor descanso, comodidad y privacidad para que los pasajeros puedan llegar renovados a su destino.

“Hemos mejorado nuestro servicio, partiendo por una nueva propuesta gastronómica que acompañe el descanso, así como nuevos protocolos y elementos de servicio para ofrecer a los pasajeros realmente lo que buscan”, dijo Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes de Latam Airlines.

El nuevo concepto gastronómico del Premium Business de Latam fue diseñado por las reconocidas chefs Pamela Fidalgo y Aninha. El mismo, está enfocado en dar al cliente confort y reparación a la hora de dormir, además de energía al despertar. La cocina mantendrá el sello de la aerolínea, basada en el uso de ingredientes típicos sudamericanos. Esta experiencia culinaria será acompañada de una carta de vinos seleccionados por Héctor Vergara, el único master sommelier de Latinoamérica.

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Otro detalle resaltante de esta nueva propuesta es que se les entregarán a los pasajeros ropa de cama y almohadas de primera calidad y un colchón con tecnología que regula la temperatura. Además, asegura el flujo de aire y calma los puntos de presión del cuerpo para cada asiento “full-flat”, cada asiento de la marca Thompson cuentan con un diseño ergonómico que ofrecerá más privacidad y acceso directo al pasillo. Cuenta con configuraciones tanto para personas que viajan solas como para parejas. Cuentan con entretenimiento a bordo de última generación con una pantalla personal Panasonic de 18″ y tienen un amplio espacio para artículos personales.

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Estas modificaciones se realizarán a su vez en los demás aviones que conforman la flota global de Latam Airlines, todo esto con el fin de lograr nuevas experiencias en los pasajeros, con el fin de viajar más cómodo y de modo más placentero, ya que tendrán mayor espacio, compartimientos más exclusivos además de un servicio 5 estrellas incluso desde el momento del embarque (Embarque prioritario).

AirAsia X encarga otros 12 A330neo y 30 A321XLR

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AirAsia X, la rama de largo alcance de AirAsia Group, ha cursado un pedido en firme a Airbus de otros 12 aviones A330-900 y 30 A321XLR. El contrato ha sido firmado hoy en Kuala Lumpur por Tan Sri Rafidah Aziz, Chairman de AirAsia X Berhad, y Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus, en presencia de Tun Dr Mahathir Mohamad, Primer Ministro de Malasia.

Tan Sri Tony Fernandes, Chief Executive Officer (CEO) de AirAsia Group, presente en el acto, manifestó que “Este pedido viene a reafirmar la elección del A330neo como la opción más eficiente para nuestra futura flota de aviones de cabina ancha. Además, el A321XLR, con una mayor autonomía que ningún otro avión de pasillo único, nos facilitará la introducción de nuevos servicios a otros destinos. Juntos, estos aviones forman el combinado perfecto para operaciones de largo alcance y bajo coste y nos permitirán seguir consolidando nuestra posición de líderes del mercado en este sector de rápido crecimiento”.

Tan Sri Rafidah Aziz, Chairman de AirAsia X Berhad, afirmó por su parte que “El anuncio de hoy constituye una clara manifestación de nuestra confianza y compromiso con los viajes aéreos de largo recorrido. Este es el futuro de nuestras operaciones de largo alcance. Las revolucionarias nuevas características y modificaciones del A330neo elevarán a niveles superiores nuestros sectores de servicios de larga distancia y permitirán a AirAsia X plantearse la ampliación de su radio actual de alcance de ocho horas con la oferta de vuelos a Europa, por ejemplo”.

Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus puso de relieve que “AirAsia X ha sido pionera del modelo de larga distancia y bajo coste en la región de Asia-Pacífico. Este nuevo pedido del A330neo y del A321XLR es una verdadera apuesta por la solución de Airbus para satisfacer la demanda del mercado medio con una combinación de productos de pasillo único y de cabina ancha. Esta potente solución proporcionará a AirAsia X los costes operativos más bajos posibles y la posibilidad de expandir su red para que un mayor número de personas pueda volar más lejos que nunca”.

El nuevo contrato eleva el número de A330neos encargados por AirAsia X a 78, reafirmando la posición de la aerolínea como mayor cliente de este tipo de aeronaves. El pedido del A321XLR refuerza al mismo tiempo la posición AirAsia Group como mayor cliente mundial de la Familia A320, con un total de 622 aviones pedidos.

AirAsia X opera en la actualidad una flota de 36 A330-300 con servicio a destinos dentro de la región de Asia-Pacífico y de Oriente Medio. Además, en agosto, la filial de largo recorrido de AirAsia, AirAsia X Thailand, con sede en Bangkok, vio sumarse a su flota el primer A330neo. Este es el primero de los dos A330neo adquiridos en leasing por la aerolínea, que pasarán a engrosar la flota de su filial tailandesa de aquí a finales de año.

https://youtu.be/hySTMdFOlMA

El A321XLR es el siguiente avance evolutivo del A321LR y responde a las necesidades del mercado de una mayor autonomía y carga útil para crear más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un alcance ultralargo sin precedentes de hasta 4.700nm, esto es, un 15 % más que el A321LR, con un consumo de combustible por plaza inferior en un 30 % al de aviones competidores de generaciones anteriores.

El A330neo es un auténtico avión de nueva generación que saca provecho del éxito del A330 y de la tecnología del A350 XWB. Incorpora los eficientes motores Rolls-Royce Trent 7000 de nueva generación y una nueva ala de mayor envergadura, optimizada en 3D con nuevos dispositivos Sharklet. Juntos, estos avances se traducen en una reducción significativa en consumo de combustible del 25 %, comparado con aviones competidores de generaciones anteriores y tamaño parecido. El A330 es una de las familias de aviones de cabina ancha más populares de la historia, con más de 1.700 pedidos de más de 120 clientes.

Globalia se prepara para su estreno en el mercado brasileño

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Globalia anunciaría pronto el modelo de negocio para la futura aerolínea que pretende operar en Brasil. La compañía ha contratado una consultora especializada para definir el modelo que debe adoptar en el país; se cree que el mismo puede estar cerca del concepto de bajo costo.

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Globalia es un grupo turístico español propietario de Air Europa, y recientemente ha sido autorizado para operar con una aerolínea en Brasil y ahora debería buscar un modelo que se adapte al mercado interno. En una entrevista con el periódico español El País, Juan José Hidalgo, presidente del grupo Globalia, dijo que Air Europa también tiene la intención de expandir su presencia en América Latina. El plan inicial es aumentar la capacidad de vuelo entre Europa y América Latina en un 25% para 2020. Las nuevas rutas planeadas para el próximo año incluyen vuelos directos entre Madrid y Cartagena, Colombia, y San José, Costa Rica. Además, los vuelos a Fortaleza deben pasar a tres frecuencias semanales. La compañía también tiene planes de volar directamente desde Madrid a Santiago de Chile y Ciudad de México.

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Recientemente, Air Europa amplió sus vuelos a la región, volando a Ciudad de Panamá, Puerto Iguazú y Medellín. Actualmente, la firma se encuentra reemplazando gradualmente sus equipos Airbus A330 por Boeing 787 Dreamliner en la mayoría de los vuelos entre Europa y América.

La tragedia que pudo evitarse: A veinte años del vuelo 3142 de LAPA

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El 31 de agosto es una fecha triste para la aeronáutica latinoaméricana, ya que en esa fecha, pero del año 1999 ocurría uno de los accidentes más lamentables, que quedará en la retina de muchas personas, quienes perdieron a sus seres queridos, y por, sobre todo, para los que sobrevivieron. Esta es la historia.

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Transcurría la noche del martes 31 de agosto del año 1999, eran las 20:38 de la noche, cuando el vuelo 3142 de LAPA taxeaba a la cabecera 13 del Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) ubicado en la ciudad Autónoma de Buenos Aires, con rumbo a la ciudad de Córdoba, en un vuelo de poco más de una hora. En el avión se encontraban 103 almas, 98 pasajeros y 5 tripulantes. El equipo, un Boeing 737-204C con matrícula LV-WRZ, de 29 años de edad, equipado con dos motores Pratt & Whitney JT-8D-9A, operando para LAPA desde diciembre del año 1996.

La tripulación, compuesta por el Capitán Gustavo Weigel de 45 años, contaba con 6.500 horas de vuelo acumuladas, pero gran parte de esas horas fueron producto de su pasada vida como militar, mientras que el segundo oficial Luis Etcheverry de 31 años de edad, con 4.085 horas de vuelo acumuladas. Según declaraciones de los sobrevivientes, previo al momento del despegue, se podía observar el ambiente de “algarabía” en la cabina de la aeronave, la puerta del cockpit se encontraba abierta y los pasajeros podían ver como los pilotos conversaban amenamente con una sobrecargo quien se encontraba dentro de la cabina y recostada sobre ambos asientos de los pilotos. Estas declaraciones pronto se confirmarían como ciertas, cuando se escucharon por primera vez las grabaciones de la caja negra, luego del accidente.

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A las 20:54, el vuelo 3142 es autorizado a proceder e inicia carrera de despegue, los pilotos realizan una muy apresurada revisión de los sistemas y por fin, solicitan a las sobrecargos tomar sus respectivos asientos para el despegue. Todo parecía indicar que sería un vuelo tranquilo, pues había cielo despejado y excelentes condiciones para volar. Ya en carrera de despegue comienza a sonar una alarma, los pilotos están confundidos, en ese momento Etcheverry consulta al capitán Weigel, a lo que el responde: “No se que pasa, pero está todo bien”. La aeronave inicia el V1… rotate… V2, allí se activa el stick Shaker por la falta de sustentación, la aeronave vuelve a tocar pista, se sale de ella, atraviesa el vallado del perímetro cruzando una concurrida autopista y llevándose un par de autos con ella, pasó por parte de una planta reguladora de gas y terminó en el predio del Club Argentino de Golf. Dejando un saldo de 65 personas fallecidas, entre ellos los pilotos, 34 personas sobreviven y 17 de ellos resultan gravemente heridas.

La investigación determinó que la tripulación no activó los flaps de la aeronave antes de iniciar el despegue, por lo que la misma no tuvo la suficiente sustentación para levantar vuelo. Recordemos que, desde que la aeronave inició la carrera de despegue, comenzó a sonar la alarma, la cual los pilotos no supieron interpretar, esa alarma era justamente la que estaba indicando que dichos flaps no estaban activados, y que debían abortar el despegue inmediatamente.

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La falta de disciplina por parte de la tripulación quien estuvo totalmente distraída con conversaciones fuera de lugar con una de las sobrecargos, descuidando uno de los momentos y procesos más complejos de todo vuelo, la preparación del despegue. También se investigó a la empresa LAPA por manejos irregulares y por la falta de control y rigurosidad con sus personales. En el año 2003 la aerolínea cesó operaciones.