Tras conocerse una de las movidas de aviación comercial más significativas de los últimos años, la aerolínea brasileña Gol ha expresado su deseo de éxitos a la firma norteamericana Delta.
Delta invertirá 1.900 millones de dólares para hacerse del 20% del paquete accionario de Latam Airlines, lo que también implicará desprenderse del 9% de las acciones que posee en Gol.
Desde la aelolínea Gol, expresaron este viernes que «Delta fue una gran socia de GOL y le deseamos éxitos. Estamos felices de ver su continua confianza en el mercado aerocomercial de América Latina».
No esperan que haya cese de su acuerdo comercial de código compartido. El paquete de acciones que Delta posee en Gol sólo significa el 0,3% de los ingresos totales de la aerolínea. Las acciones en la bolsa de San Pablo cerraron este viernes con una caída del 6,51%; su programa de fidelización, Smiles, cayó 5,04%.
«Durante el período de transición trabajaremos con Delta para garantizar una óptima experiencia a los clientes. Gol es la mayor compañía doméstica brasileña y espera competir y crecer en los mercados en los que actúa», indicaron.
El aeropuerto de Londres-Heathrow, Reino Unido, mantiene su trono del más conectado a nivel mundial, pues para sus pasajeros existen más de 65.000 conexiones posibles en un día promedio, según el Índice de Conectividad Megahubs de OAG.
Este índice refleja las operaciones del aeropuerto en términos de destinos servidos y la cantidad de vuelos entrantes y salientes, así como la programación fundamental que hace que algunos aeropuertos sean exitosos centros de aglomeración de vuelos. La coordinación de los cronogramas de llegadas y salidas es la clave para lograr combinaciones de itinerarios domésticos e internacionales.
Otros cuatro aeropuertos europeos están dentro del top ten de esta clasificación: Frankfurt (FRA), Ámsterdam (AMS), Múnich (MUC) y París-Charles de Gaulle (CDG). El hecho de que la mitad de los 10 mayores megahubs se encuentren en Europa refleja la gran densidad del mercado de la aviación, con una proporción muy elevada de vuelos internacionales, la alta propensión a volar entre los europeos y la concentración de vuelos en un puñado de aeropuertos ya muy ocupados El 15% de toda la capacidad de aviación programada en Europa es hacia o desde uno de estos cinco aeropuertos.
En el mismo índice, dentro de las 50 mayores terminales aéreas del mundo, hay varios aeropuertos estadounidenses: Chicago O’Hare (ORD) en tercer lugar, Atlanta (ATL) en octavo puesto, Dallas/Ft.Worth (DFW) en el décimo noveno, Miami (MIA) en la posición 20 y Houston (IAH) en el 21. En estos mega hubs, las aerolíneas dominantes operan el 75% o más de todos los vuelos.
Hubo además bajadas y subidas de aeropuertos en el ránking. Por ejemplo, los de Dubái (DXB), Delhi (DEL), Mumbai (BOM) y Fort Lauderdale (FLL), cayeron, mientras que los que ganaron conectividad son Múnich (MUC), que pasó del puesto 11 al quinto, Seúl-Incheon (ICN), se elevó del 11 al 15, y Ciudad de México (MEX), que trepó del 20 al 15.
Existen aeropuertos que movilizan muchos millones de pasajeros anuales, pero que concentran la mayoría de sus pasajeros como locales, como ser el caso de ciudades de China, India y otros países emergentes, por lo que se alejan de los primeros puestos en Megahubs.
Según el ente regulador nacional, los vuelos comenzarían el 1 de diciembre de este año con tres frecuencias semanales en principio. La línea aérea se encontraría actualizando su sistema para iniciar la preventa de pasajes, y aguardando la confirmación por parte de las autoridades colombianas.
Los horarios tentativos serían los siguientes: Los Airbus A320 (no está confirmado el equipo), despegarían tres veces por semana (a definir los días) desde el aeropuerto El Dorado a las 21:58 y llegarían a al aeropuerto Silvio Pettirossi a las 5:25 del día siguiente. Los retornos partirán de ASU a las 7:39 y aterrizarán en el aeropuerto El Dorado a las 11:04. Según DINAC, la expectativa de la compañía es llegar al vuelo diario una vez consolidada la ruta.
Con esta nueva ruta, los pasajeros de Avianca podrán conectar mediante el principal hub de la firma en el aeropuerto internacional de Bogotá a toda Colombia, Centro/Norteamérica y Europa.
Avianca ya opera en Paraguay desde 2008, en aquel entonces como TACA, ofreciendo hasta el día de hoy un vuelo diario y directo entre Lima, Perú y Asunción, Paraguay. Asimismo, Avianca Cargo conecta a Bogotá y Asunción dos veces por semana con A330F. Antes de ello, en 1985, Avianca Colombia tuvo brevemente vuelos entre Bogotá y Montevideo vía Asunción con equipos Boeing 707.
La aerolínea con sede central en Ámsterdam, Países Bajos, coloca a la tecnología en un importante puesto para contrarrestar las necesidades de millones de pasajeros que utilizan el Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol, lugar donde se inauguró el primer puente de abordaje completamente automático del continente, el cual traerá múltiples beneficios tanto a la firma, a la terminal aérea y a los viajeros, haciendo uso de las innovaciones disponibles hoy.
Este sistema permite que un puente doble de pasajeros se conecte automáticamente de la terminal aérea a la aeronave en menos de un minuto, lo que reduce el tiempo de espera para los pasajeros y ayuda a acelerar los procesos de vuelta al cielo de los aviones. El sistema también significa una menor probabilidad de mal funcionamiento o daños debido a errores operativos.
La tecnología utilizada en este emprendimiento es a través de sensores, donde cámaras inteligentes en el puente localizan las puertas del avión en menos de 60 segundos y se conecta a ellas.
“Me enorgullece haber puesto en servicio el primer puente de pasajeros dual totalmente automático del mundo en Schiphol. Estamos comprometidos a mejorar la calidad a través de la innovación, con el objetivo de hacer que el aeropuerto sea lo más cómodo y eficiente posible para los pasajeros y las aerolíneas”, dijo Dick Benschop, CEO del Grupo Royal Schiphol.
“Este puente de pasajeros totalmente automático en Schiphol es una innovación maravillosa que realmente puede marcar la diferencia. En KLM estamos orgullosos de haber contribuido a este desarrollo. Debido a que el finger puede conectarse en menos de un minuto, nuestros clientes pueden disfrutar de tiempos de espera más cortos. Esta innovación también aumenta nuestra puntualidad y reduce la probabilidad de mal funcionamiento. Estos beneficios darán como resultado una mejor experiencia para el cliente,” agregó el Director Gerente y Director de Operaciones de KLM, René de Groot.
Este avance es utilizado por KLM y todos sus aliados de la alianza SkyTeam en vuelos intercontinentales partiendo de la Terminal F, donde hasta finales del 2019 está en un modo de prueba. El próximo año se tomará la decisión de si ésta se desplegará por todo el aeropuerto.
El Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, y la Junta Directiva de firma de Seattle, reafirmaron el compromiso histórico de la compañía con la seguridad aeroespacial, de sus productos y servicios. Muilenburg anunció el establecimiento de un comité permanente de seguridad aeroespacial.
La junta aprobó formalmente la creación del nuevo Comité de Seguridad Aeroespacial durante una reunión en agosto de 2019. La responsabilidad principal del comité es supervisar y garantizar el diseño, desarrollo, fabricación, producción, operación, mantenimiento y entrega segura de las aeronaves y todos los otros productos y servicios de la compañía.
El almirante Edmund Giambastiani, Jr., (Ret.), Ex vicepresidente, Jefe de Estado Mayor Conjunto de los EE.UU. y oficial de submarinos de entrenamiento nuclear de carrera, fue nombrado presidente del Comité de Seguridad Aeroespacial. La junta también nombró a los actuales miembros de la Junta de Boeing, Lynn Good, presidente y CEO de Duke Energy Corporation, y Lawrence Kellner, presidente de Emerald Creek Group y ex presidente y CEO de Continental Airlines. Cada uno de ellos tiene vasta experiencia en el liderazgo de organizaciones en industrias reguladas y entidades gubernamentales donde la seguridad es primordial.
Por separado, la junta modificó los principios de administración de la compañía para incluir experiencia relacionada con la seguridad como uno de los criterios que se considerará al elegir futuros directores.
La junta también anunció sus recomendaciones de revisión independiente de cinco meses de las políticas y procesos del constructor para el diseño y desarrollo de aviones por parte del Comité de Políticas y Procesos, formado en abril de 2019 después de las tragedias de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, ambos con equipos 737 MAX 8, reafirmando el compromiso de Boeing con la seguridad aeroespacial mundial y de sus productos y servicios, la junta recomienda que la compañía:
Disponer de una organización de seguridad de productos y servicios: la junta recomienda que se cree un nuevo equipo de seguridad de productos y servicios que reporte directamente al estrato más elevado de la compañía y al comité de seguridad aeroespacial de la junta. Las responsabilidades de la organización incluirían la revisión de todos los aspectos de la seguridad de los productos, incluida la investigación de casos de presión indebida y preocupaciones anónimas de seguridad y servicio planteadas por los empleados. La organización también mantendría la supervisión del Equipo de Investigación de Accidentes y las juntas de revisión de seguridad de la compañía. El comité cree que el trabajo de esta organización debería aumentar la conciencia y la presentación de informes, y la rendición de cuentas sobre los problemas de seguridad dentro de la empresa, mejorando aún más la seguridad de los productos y servicios en toda la empresa.
Se recomienda que la Autorización de Designación de Organización de la empresa, los expertos técnicos y de ingeniería de la compañía que representan a la Administración Federal de Aviación en las actividades de certificación de aviones, informen a la organización de Seguridad de Productos y Servicios y al vicepresidente de Seguridad de Productos y Servicios.
La junta además recomienda que el Equipo de Investigación de Accidentes, así como los equipos responsables de la certificación de aeronaves militares y el aseguramiento de la misión para sistemas espaciales y de lanzamiento, informen al vicepresidente de Seguridad de Productos y Servicios.
Realinear la función de ingeniería: la junta recomienda que los ingenieros de Boeing, incluida la nueva organización de seguridad de productos y servicios, informen directamente al ingeniero jefe, quien a su vez informa directamente al director ejecutivo de la compañía. El ingeniero jefe de la empresa debe centrar su atención principalmente en la función de Ingeniería y las necesidades relacionadas de la empresa, con el apoyo de un líder senior responsable de desarrollar, implementar e integrar nuevas tecnologías, herramientas, procesos y sistemas digitales. La junta cree que la realineación recomendada fortalecería la función de Ingeniería de la compañía, promovería un enfoque continuo de toda la compañía en las prioridades operativas y de los clientes, la unidad de negocios y daría como resultado un énfasis aún mayor en la seguridad.
Establecer un programa de requisitos de diseño: la junta recomienda que la función de ingeniería realineada cree un programa formal de requisitos de diseño que incorpore materiales de diseño históricos, datos e información, mejores prácticas, lecciones aprendidas e informes detallados posteriores a la acción. La junta cree que esto reforzará el compromiso de Boeing con la mejora continua y una cultura de aprendizaje e innovación.
Mejorar el Programa de Seguridad de Operación Continua: la junta recomienda que la compañía modifique su Programa de Seguridad de Operación Continua para requerir que todos los informes de seguridad y de seguridad potencial se entreguen al ingeniero jefe para su revisión. Este requisito aumentaría la transparencia y garantizaría que los informes de seguridad de todos los niveles de la empresa sean revisados por la alta gerencia.
Reexaminar el diseño y la operación de la cabina de mando: la junta recomienda que Boeing se asocie con sus clientes de las aerolíneas y otros actores en la industria para volver a examinar los supuestos sobre el diseño y la operación de la cabina de mando. Los supuestos de diseño han evolucionado con el tiempo, y la compañía debe garantizar que los diseños del Flight Deck continúen anticipando las necesidades de los cambios demográficos y las futuras poblaciones de pilotos. Además, la compañía debe trabajar con todas las partes interesadas de la aviación para asesorar y recomendar capacitación general de pilotos, métodos y planes de estudio, donde esté justificado, más allá de los recomendados en un programa de capacitación tradicional, para todos los aviones comerciales fabricados por la compañía.
Ampliar el papel y el alcance del Centro de promoción de seguridad: la junta recomienda que el papel y el alcance del Centro de promoción de seguridad se extiendan más allá de las comunidades de ingeniería y fabricación de Boeing a la red global de empleados, fábricas, instalaciones y oficinas de la compañía. Esta expansión serviría para reforzar la cultura de seguridad de larga data de Boeing y recordar a los empleados y a los pasajeros el compromiso inquebrantable de la compañía con la seguridad, la calidad y la integridad.
“La seguridad de la industria de la aviación mundial se basa en su dedicación a la mejora continua y el aprendizaje”, dijo Giambastiani, ex presidente del Comité de Políticas y Procesos de Aviones y recién nombrado presidente del Comité de Seguridad Aeroespacial.
“La revisión del comité independiente fue extensa, rigurosa y se centró en ofrecer recomendaciones específicas para garantizar los más altos niveles de seguridad en los aviones y productos y servicios aeroespaciales de Boeing, y para todos los que vuelan en aviones de Boeing”, agregó Giambastiani. “El comité y la junta creen que estas recomendaciones, junto con las acciones ya tomadas por la junta, fortalecerán la ingeniería en la compañía, reforzarán las políticas y procedimientos de seguridad para el diseño, desarrollo y producción de productos y servicios de Boeing, y mejorarán aún más la supervisión del management y la junta, incrementando la responsabilidad por la seguridad no solo en Boeing, sino en toda la industria aeroespacial mundial “
Muilenburg y los altos directivos de la compañía están abordando las recomendaciones de la junta, y se espera que el fabricante pronto anuncie acciones específicas que se tomarán en respuesta al trabajo independiente de dicho organismo.
El ingeniero mecánico Otto Widlroither de Freilassing fabricó una réplica a escala 1/6 y a control remoto de un Concorde, el avión supersónico de pasajeros retirado de servicio en 2003, desarrollado por Aérospatiale-BAC.
Unos 10 metros de largo y una envergadura de 4.3 metros son las dimensiones del aparato que pesa 150 kg. Según declara el profesional, los trabajos le demandaron unos tres años.
En el siguiente vídeo se aprecia el fabuloso resultado. La aeronave, que está impulsada por cuatro motores JetCat P300 Pro y porta los colores de Air France, es perfectamente maniobrable.
Se construyeron 20 ejemplares del extrañado Concorde de pasajeros. Lo utilizaron regularmente y durante toda su vida útil, British Airways y Air France con siete unidades cada una. El 25 de julio de 2000, un Concorde de la aerolínea francesa cubriendo el vuelo AF4590, se estrelló al despegar de París-Charles de Gaulle con destino a Nueva York JFK, matando a la totalidad del pasaje y a personas en tierra. El accidente, junto con sus costos de funcionamiento cada vez más elevados, terminaron condenando al avión.
Boeing se ha asociado con el Centro de Investigación Cooperativa de Defensa de Sistemas Autónomos de Confianza (DCRC) de Australia para desarrollar tecnologías sofisticadas de inteligencia artificial (IA) con miras a avanzar en sistemas no tripulados más inteligentes para la industria. La incorporación de técnicas de aprendizaje automático ayudarán a los sistemas no tripulados a comprender y reaccionar mejor a las amenazas.
“Durante los próximos 12 meses, Boeing Australia diseñará y probará algoritmos cognitivos de inteligencia artificial para permitir la detección de condiciones anti-acceso y para navegar y llevar a cabo tácticas mejoradas en entornos denegados”, dijo el Dr. Shane Arnott, director de Phantom Works International.
El primer proyecto de innovación de Boeing Australia con el DCRC examinará la planificación de rutas, ubicación e identificación de objetos de un vehículo no tripulado y la respuesta de comportamiento posterior de la plataforma.
El DCRC para Sistemas Autónomos de Confianza fue anunciado por el Gobierno de Australia en 2017 para apoyar la rápida creación y transición de tecnologías confiables de máquinas inteligentes lideradas por la industria a través del ecosistema de innovación de la Fuerza de Defensa Australiana.
“Junto con Boeing, estamos invirtiendo en tecnología avanzada que puede tener resultados reales de productos que cambien el juego para que nuestro ejército se adapte a las evoluciones de defensa y logre una industria autónoma sostenible para Australia”, dijo el profesor Jason Scholz, director ejecutivo de DCRC para Sistemas Autónomos de Confianza.
Boeing trabajará con socios universitarios australianos y el proveedor RF Designs, con sede en Brisbane, para realizar pruebas de vuelo y evaluar la capacidad con aviones autónomos de alto rendimiento.
