Archivos mensuales: septiembre 2019

Ivanka Trump llegó a Paraguay en un Boeing C-40 Clipper

En la tarde de hoy, arribó al aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción, la asesora del gobierno de los Estados Unidos, Ivanka Trump y comitiva, a bordo de un Boeing C-40 Clipper (basado en un 737-700 de pasajeros) con matrícula 020202 del gobierno de los Estados Unidos, procedente de la ciudad de Tucumán.

La llegada de la joven, quien es también política, empresaria, socialité e hija del presidente norteamericano Donald Trump, se enmarca dentro del programa regional “Iniciativa de Prosperidad y Desarrollo Mundial de Mujeres”, encarada por la misma con paso previo por Colombia y Argentina, proponiendo una ayuda económica importante a través de la Agencia para el Desarrollo Internacional de Estados Unidos de América (USAID, por sus siglas en inglés).

La hija del mandatario estadounidense, acompañada del vicesecretario de estado de los Estados Unidos, John J. Sullivan, se desplaza en una caravana de vehículos exclusivamente traídos desde el su país, dotados con equipamientos extremos de seguridad.

El avión permanecerá en la plataforma militar de la terminal aérea de Luque hasta su partida en los próximos días.

China Airlines elige al 777F como sustituto del 747-400F

China Airlines finalizó un acuerdo con la gigante norteamericana Boeing por la compra de seis aviones del modelo 777F (Freighter) para modernizar su división de carga. En la actualidad, China Airlines opera una de las mayores flotas de aviones cargueros del modelo 747-400F a nivel mundial.

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La aerolínea previamente había anunciado su intención de ordenar hasta seis aeronaves 777F en el Salón Aeronáutico de París en junio pasados. Tres de los seis pedidos del 777F fueron confirmados en julio y publicados en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing como un cliente no identificado. Los tres restantes se publicarán durante la próxima actualización; la operación valorada en 2,1 billones de dólares estadounidenses.

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Boeing 777F (Freighter)

El moderno 777F puede realizar vuelos trans-pacíficos de largo alcance de más de 6.000 millas náuticas con un 20% más de carga útil que otros cargueros como el 747-400F. El avión, que es capaz de transportar una carga útil máxima de 102 toneladas, permitirá a China Airlines hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje asociadas en estas rutas de larga distancia.

Virgin Atlantic ya tiene horarios para sus vuelos a São Paulo

La aerolínea británica fundada por el multimillonario magnate Sir Richard Branson, Virgin Atlantic, anunció los horarios para sus vuelos entre Londres-Heathrow y São Paulo, ruta que arrancará el 29 de marzo de 2020. Además, oficializó el acuerdo de code-share con la brasileña GOL Linhas Aéreas.

El vuelo VS197 saldrá todos los días a las 22:30 horario local desde el aeropuerto londinense de Heathrow y llegará a la capital paulista a las 6:25 del día siguiente. Los retornos como VS198 despegarán de Guarulhos a las 16:25 y arribarán a Londres a las 7:50 del día posterior. Los pasajes estarán disponibles en ventas a partir del 10 de setiembre.

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Upper Class

Cabe destacar que para su vuelo inaugural, Virgin Atlantic utilizará el Boeing 787-9 Dreamliner con capacidad para 249 pasajeros distribuidos en 31 asientos en “Upper Class”; 35 en “Premiun Economy” y 192 en económica, siendo unos 36 asientos del tipo “Delight” con mayor espacio para piernas.

Premiun Economy

Boeing creará un comité permanente de revisión de ingeniería y diseño de sus aviones

Boeing necesita reorganizar sus líneas de informes de ingeniería en toda la compañía y garantizar que los empleados de mayor rango, incluido su CEO, reciban comentarios más rápidos sobre posibles problemas de seguridad de los niveles más bajos de la empresa, según una revisión interna del constructor aeronáutico norteamericano tras los dos accidentes fatales recientes con equipos 737 MAX 8.

Las recomendaciones iniciales, presentadas a la junta directiva de Boeing, también incluyen la creación de un nuevo comité permanente para revisar el diseño y desarrollo de aviones, dijeron a Reuters responsables de la compañía.

Las recomendaciones del comité son los primeros cambios estructurales como parte de la respuesta de la compañía a la crisis actual sobre la base de su 737 MAX después de accidentes mortales que provocaron la muerte de 346 personas en Etiopía e Indonesia. Los cambios se implementarán en los próximos meses, a la espera de nuevas revisiones y modificaciones, dijo el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

Los cambios dentro de la compañía también podrían ser informados por el resultado de las investigaciones de accidentes en ambos siniestros, según un portavoz de Boeing.

Las nuevas iniciativas provienen de un panel especial de la junta creado para revisar cómo Boeing desarrolla y construye aeronaves después de los dos accidentes. Su objetivo es aumentar la transparencia de las decisiones de ingeniería y acelerar los esfuerzos para compartir información de seguridad de la manera más amplia y rápida posible en los negocios y fábricas de Boeing en todo el mundo.

En declaraciones a Reuters en un Centro de Promoción de Seguridad interno en Seattle, Muilenburg, prometió aprender de los accidentes como parte de lo que describió como el papel de Boeing “preservar y mejorar” la seguridad de la aviación global.

“Nuestro trabajo es asegurarnos de que no ocurran accidentes“, dijo Muilenburg. “Cualquiera sea la causa, vamos a aprender, vamos a entender y vamos a hacer mejoras”.

“En última instancia, lo que aprendamos de los accidentes también se reflejará aquí“, agregó Muilenburg, refiriéndose a la sala de exposiciones que resaltan cómo algunos accidentes han tenido un impacto en la forma en que se diseñan y operan los aviones. Los expertos en seguridad dicen que esto es parte de un proceso de aprendizaje organizado más amplio acreditado con una mejora notable en la seguridad a lo largo de las décadas.

Los cambios dentro de la compañía también podrían ser informados por el resultado de las investigaciones de accidentes en ambos accidentes, según un portavoz de Boeing.

Muilenburg ahora recibe informes semanales de posibles problemas de seguridad discutidos en reuniones de ingenieros de base, algo que no sucedió en el pasado. Esos ingenieros, que suman miles, informarán a los ingenieros-jefes en lugar de ser asignados a programas separados, un cambio diseñado para ayudarles a llegar a los altos responsables de Boeing de manera más efectiva, aunque sus trabajos específicos no cambiarán.

Los cambios propuestos están diseñados para brindar una mayor visibilidad desde la alta gerencia de la compañía al corazón de sus programas industriales.

Los ingenieros se reúnen actualmente cada semana para señalar y debatir posibles problemas de seguridad, conocidos internamente como juntas de revisión de seguridad. El comité recomendó “elevar” las reuniones a funcionarios de mayor rango, incluido Muilenburg, para agregar más “transparencia y visibilidad”, dijo. “Ahora recibo informes semanales que son muy valiosos”.

La revisión de la junta es solo una de las numerosas investigaciones sobre el desarrollo del 737 MAX por parte de los reguladores globales y los legisladores estadounidenses y el Departamento de Justicia. Boeing también se enfrenta a más de 100 demandas por parte de las familias de las víctimas alegando que diseñó un avión defectuoso y otros problemas.

Boeing se disculpó por las vidas perdidas y está actualizando el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes. Pero no llegó a admitir fallos en la forma en que desarrolló el 737 MAX, o el software, que empujó repetidamente el morro del avión hacia abajo mientras los pilotos luchaban por elevarlo.

“Hemos sido muy minuciosos al analizar cada paso del proceso de diseño, el proceso de certificación, volviendo a los requisitos originales”, dijo Muilenburg. “Nos sentimos muy seguros de cómo se hizo eso. Pero eso no significa que dejemos de aprender. Ningún empleado ha sido despedido por el desarrollo del 737 MAX”, dijo.

Por su parte, el ingeniero jefe de Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton, dijo a Reuters que Boeing y su competidor europeo Airbus se reúnen varias veces al año para compartir datos sobre seguridad. “La próxima vez que nos reunamos, estoy seguro de que compartiremos los aprendizajes de los accidentes de MAX”, dijo Hamilton.

Cómo volar en jet privado sin ser dueño

Por Paul Malicki

Ok, lo entendemos. Comprar un jet privado es la mayor demostración de éxito. Su compra podría haber estado en tu lista de deseos durante varios años, hasta que ahora has alcanzado una cierta etapa en el negocio que te permite invertir en un avión. O tal vez está pensando en hacer vuelos semanales a esa casa de verano de los suyos ubicada a millas de distancia.

Muchos dueños argumentan que un avión ejecutivo permitirá generar más negocios gracias a su flexibilidad. Cierto. ¿Pero a qué precio? Bastante alto. Eso sí, hay una variable que justifica la compra de un avión privado. No, no es la cantidad de dinero en tu cuenta bancaria ni la creciente ineficiencia de los viajes comerciales. Se define por cuánto tiempo pasarás en el cielo; cuántas horas al año realmente operarás el avión. Ese número debe estar entre 300 y 400 horas. Si estás bajo esa cantidad, estarás oficialmente perdiendo dinero.

La llegada de los nuevos modelos comerciales a principios de la década de 1980 en los Estados Unidos (y a principios de la década de 2000 en América Latina) ha diversificado significativamente la estructura del sector de la aviación de negocios. La propiedad se convirtió en compartimento. Poco después, muchos clientes ricos decidieron por primera vez comprar un asiento individual en un avión de lujo.

Una de las compañías detrás de la creciente popularidad de la economía compartida en la aviación privada es mi propia startup, Flapper, la principal aplicación móvil para chartear vuelos ejecutivos en Brasil.

Hoy te presentaré las tres mejores formas de experimentar la aviación ejecutiva sin ser dueño de una aeronave:

Vuelos Chárters

Este modelo define de alguna manera de qué se trata la aviación privada; flexibilidad y personalización de primera línea. El pasajero selecciona cualquier tipo de avión, jet o turbohélice, a cualquier destino. Dependiendo de la duración de la estadía, los clientes pueden hacer arreglos para que el avión los espere, reservar un avión nuevo o, si están en una gira de negocios, reservarlo por una semana.

• Pro de Vuelos Chárters: Amplia gama de opciones, mayor seguridad y precios transparentes.

• Contra de Vuelos Chárters: Políticas de cancelación, los costos crecen proporcionalmente con las horas de vuelo.

• Ideal para: Pasajeros que buscan opciones flexibles.

• Actores: Operadores (Vista Jet, Air Hamburg, JetStory), brókeres tradicionales (Chapman, PriveJets), mercados digitales (Victor, Stratajet, Flapper).

Jet Cards

Los operadores y los proveedores de vuelos aéreos por igual ofrecen este tipo de plataforma comercial. Normalmente, es un modelo de preventa para un avión específico (King Air B200) o categoría (turbohélice). Los proveedores pueden usar su propia flota, especialmente si son operadores, el mismo grupo de aeronaves que los brókeres o aviones exclusivos contratados para el servicio.

• Pro de de Jet Cards: Conveniencia y precios fijos garantizados.

• Contra de Jet Cards: Tarifas recurrentes, los proveedores más pequeños pueden carecer de aviones.

• Ideal para: Clientes chárters que buscan mejores ofertas en sus vuelos periódicos.

• Acores: Sentient, XOJet, Flexjet.

Programas para Asiento Compartido y Aerolíneas Boutique 

Si bien el modelo de asiento compartido ha existido durante un tiempo, solo comenzó a retomar vuelo en los últimos 5 años. Y hay al menos tres factores distintivos detrás de su rápido aumento.

• Tecnología: Las plataformas de asiento compartido y la tecnología móvil tardaron un tiempo en madurar, a fin de ampliar este nuevo segmento de viajes premium.

• Tendencias del cliente: Una clara preferencia por “ser” y no “tener” (economía compartida). Impulsado por las redes sociales, la comercialización de este servicio nunca ha sido tan fácil como ahora.

• OEM: Los crecientes estándares de seguridad y la disponibilidad de la aeronave apropiada, como el Pilatus o Embraer 135 especialmente adaptado, permiten operaciones programadas a escala.

Aunque se asemeja a la aviación comercial, compartir asientos conlleva múltiples ventajas del viaje en jet privado: comodidad, servicio de alta calidad y la posibilidad de volar a aeropuertos que no están disponibles para rutas comerciales.

En la práctica, esto significa que los clientes vuelan en aviones privados mientras pagan el precio de los asientos de clase ejecutiva comercial. A partir de hoy, los servicios más populares incluyen:

• Línea aérea regional: Popularizadas por Boutique Air y JetSuite, estas compañías ofrecen servicios de pasajeros programados en turbo hélices populares y aviones regionales.

• Aerolínea boutique exclusiva para miembros: Dichas compañías ofrecen vuelos ilimitados en rutas predefinidas por una tarifa mensual fija. Los actores clave incluyen Surfair y WheelsUp.

• Vuelos colaborativos (“crowdsourced flights”). Actualmente ofrecido por Blade y JetSmarter, el concepto permite a los usuarios unirse y crear vuelos, sin la necesidad de generar operaciones programadas.

Flapper, es la primera aerolínea de pasajeros a pedido de la región, con vuelos regulares entre São Paulo y Río de Janeiro, así como la ciudad costera de Angra dos Reis. En junio de 2019, la aplicación, su aplicación móvil llegó a 130.000 descargas y 20 mil clientes pagados, lo que demuestra la viabilidad de conceptos similares en América Latina.

Para muchos entusiastas de la aviación privada, volar con extraños desafía toda la cultura de la aviación ejecutiva. Y aunque es fácil simpatizar con tales opiniones, es igualmente importante que existan nuevos modelos de negocio y se aplique la tecnología a lo largo y ancho del mundo de la aviación privada. 

Es probable que el futuro esté compuesto por las operaciones basadas en eVTOL, que desempeñarán un papel crucial en todos los vuelos de corta distancia, reduciendo drásticamente los costos y abriendo el mercado a nuevos protagonistas. El compartir asientos sirve no solo como una forma de aumentar el tamaño del mercado existente, sino también como un producto viable mínimo para la futura aplicación de aviones no tripulados de pasajeros en el segmento de aviación ejecutiva.

• Pros de Asientos Compartidos: Precio, servicio estandarizado en rutas fijas, oportunidades de redes incomparables.

• Contras de Asientos Compartidos: Menos privacidad y flexibilidad en los horarios de salida.

•  Ideal para: Viajeros adinerados y vuelos de corta distancia.

La selección del servicio apropiado depende del ingreso disponible y la frecuencia de vuelo. Y aunque no hay una respuesta única, mi sugerencia es optar siempre por proveedores más grandes. Asimismo, otra fuerza impulsora es el auge de las redes sociales y los dispositivos móviles. Nunca antes había sido tan fácil llegar a las masas a través de canales de marketing unificados y acercar este mercado a los usuarios finales. Quienes trabajan en la aviación ejecutiva saben lo difícil que es explicar el servicio y demostrar, de manera interactiva, el impacto positivo en el itinerario de viaje de cada pasajero.