El pasado 16 de agosto pasado, te habíamos contado que la línea aérea árabe Emirates, con base en Dubái, EAU, reclutaría tripulantes de cabina de pasajeros (TCP’s) en Asunción, Paraguay, por tercera vez este año, en un evento que a diferencia de los anteriores, no sería un Open Day, sino ‘Only by Invitation’.
La noticia es que finalmente, la compañía decidió replicar los Open Days como ya lo había hecho antes dos veces durante 2019, por lo que todos los interesados que creen cumplir con el perfil para el cargo pueden asistir al llamado el próximo 13 de setiembre en el Hotel Crowne Plaza de la capital del país. Acá podés leer los requisitos y aplicar para el puesto.
Hay alrededor de 100 tripulantes de cabina paraguayos que vuelan por el mundo prestando servicios para Emirates. Podés leer acá la historia de José Viera.
El día de ayer, la Mitsubishi Aircraft Corporation, anunció que ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con Mesa Airlines, una subsidiaria propiedad de Mesa Air Group, Inc., para comenzar negociaciones formales para la compra de 100 aeronaves Mitsubishi Aircraft SpaceJet M100. El MOU se anunció durante un evento de firma en el stand de Mitsubishi Aircraft Corporation America en la conferencia anual de la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), celebrada este año en Nashville, Estados Unidos, y apunta a 50 órdenes en firme y derechos de compra por otros 50.
Jonathan Ornstein y Hisakazu Mizutani.
Con respecto a este nuevo acuerdo, el presidente de Mitsubishi Aircraft Corporation, Hisakazu Mizutani, expresó lo siguiente:
“A medida que desarrollamos la familia Mitsubishi SpaceJet, sabíamos que habíamos cambiado la forma en que los pasajeros y las aerolíneas pensarían en los viajes regionales. La selección del SpaceJet M100 por parte de Mesa Airlines confirma que nuestro avión satisface las necesidades actuales y futuras en esta industria, y que las aerolíneas están listas para avanzar en nuestras discusiones”.
Además, el CEO y presidente de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein, no escatimó palabras de elogios al modelo regional de Mitsubishi, diciendo que las principales aerolíneas regionales de los Estados Unidos están buscando un avión que les permita ofrecer una experiencia de pasajeros consistente y de calidad superior desde sus flotas regionales hasta sus equipos de larga distancia. Con su gran cabina, comodidad, nueva tecnología y bajos costos de operación, el Mitsubishi SpaceJet M100 puede brindar esta experiencia premium dentro de la cláusula de alcance de los Estados Unidos.
Mesa Airlines operando para American Eagle.
Con sede en Phoenix, Arizona, Mesa Air Group es la compañía propietaria comercial de Mesa Airlines, una línea regional que brinda servicios regulares de pasajeros a 136 ciudades en 42 estados, el distrito de Columbia, Canadá, México, Cuba y las Bahamas. Al 31 de agosto de 2019, Mesa operaba una flota de 145 aparatos con aproximadamente 742 salidas diarias y 3.400 empleados. Mesa opera todos sus vuelos como American Eagle o United Express de conformidad con los términos de los acuerdos de compra de capacidad celebrados con American Airlines, Inc. y United Airlines, Inc.
El día de ayer, el aeropuerto internacional de Santiago de Chile Comodoro Arturo Merino Benitez, recibió por primera vez la operación comercial de un Airbus A350-900 XWB. Se trató de la unidad con matricula PR-XTH de Latam Airlines Brasil, que operó los vuelos JJ8068 y JJ8053 desde y hacia Sao Paulo (GRU).
Según informaciones proporcionadas por la aerolínea, este vuelo fue una operación específica asociada a una rotación de material de vuelo; por ahora no se está considerando asignar oficialmente a los A350 entre ambas ciudades, pero este tipo de cambio de avión podría repetirse en algunas ocasiones. Por lo general, la ruta entre estas dos ciudades es cubiertas por aviones Boeing Boeing 767-300ER y Airbus A320-200 de la filial brasileña del grupo, mientras que la chilena utiliza también Boeing B767-300ER y Airbus A320-200, pero además Boeing 787-8 y -9 Dreamliner.
A pesar de que esta fue la primera operación comercial del A350 en Santiago de Chile; este modelo de aeronave ya es un visitante frecuente en la capital chilena desde el año 2014, cuando llegó por primera vez en un tour demostrativo de la propia Airbus, así como en las ferias de FIDAE en 2016 y 2018.
La llegada del A321XLR catapultará los viajes en aviones de pasillo único que ya realizan varias aerolíneas con modelos como el Boeing 737, 757 y Airbus A321.
En el pasado, para cruzar el Atlántico sin escalas fueron necesarios potentes aviones de cuatro motores como el Boeing 747 y el Airbus A340. Luego lo lograron los bimotores de pasillo doble como el Boeing 767, 777 y 787, así como el Airbus A330 y el A350. Hasta que algunas aerolíneas se animaron a usar aviones de dos motores y pasillo único como el 737 y el 757, y luego el A321, en una evolución que Airbus quiere aprovechar a toda costa.
La llegada del A321XLR, el modelo de ultra largo radio del fabricante europeo, es un paso más delante de esta búsqueda de los fabricantes –y bajo las exigencias de las aerolíneas- de tener aviones de bajo consumo y que vuelen lo más lejos posible.
Estas son las aerolíneas que, al día de hoy, usan a los aviones de pasillo único para vuelos transatlánticos; según un racuento de Aeronautics on line con estadísticas de Flight Radar 24.
British Airways
Hace 10 años, British Airways empezó a operar un vuelo solo con clase business para conectar al aeropuerto de la ciudad de Londres con el de Nueva York-JFK.
British Airways solo tiene un A318, y lo usa para cruzar desde Londres a Nueva York, únicamente con asientos de clase ejecutiva. La vuelta la hace sin escalas, en un trayecto de 7:25 horas.
WestJet
Esta compañía canadiense, la segunda más importante del país, confía en los Boeing 737-700 y 800 para conectar a aeropuertos como Halifax y St John con Glasgow, Londres-Gatwick, Dublín y París Charles de Gaulle.
Algunas de estas rutas eran operadas también por el Boeing 737 MAX 8, pero desde la crisis desatada por los accidentes fatales de Lion Air y Ethiopian Airlines, este avión ha tenido que quedar en tierra.
Icelandair
La aerolínea islandesa, única internacional tras la caída de Wow Air, cuenta con los Boeing 757-200 para la mayoría de sus vuelos y dos 757-300 para trayectos con más demanda.
Iceland Air cuenta con varios 757 para volar entre Islandia y Norteamérica. Entre los destinos a los que llega con estas últimas aeronaves desde Reikiavik están Nueva York-JFK, Washington y Minneapolis, entre otros.
Como en el caso de Westjet, la paralización de los 737 MAX obligó a rediseñar las rutas transatlánticas en lo que operaba este Boeing de pasillo único.
Aer Lingus
Durante años, la mayor aerolínea irlandesa recurrió a los 757 para unir a aeropuertos como Shannon y Dublín con Boston, Connecticut y otros destinos de Norteamérica.
La llegada del A321LR sirvió para que Aer Lingus extienda sus operaciones con este tipo de aviones a destinos más lejanos como Minneapolis.
Delta, United y American
Las tres aerolíneas más grandes de EE.UU. se respaldan en el 757 para cruzar el Atlántico Norte, muchas de ellas rutas con poca demanda por lo que justifica el uso de un avión de pasillo único, como la conexión Boston-Edimburgo de Delta, o la de United hacia varios destinos del Reino Unido.
Precisamente, United cuenta con el récord del vuelo transatlántico en un avión de pasillo único, el Boeing 757 que une a Newark con Estocolmo, en un trayecto de casi ocho horas.
La Compagnie
British no es la única compañía que ofrece un servicio exclusivamente de business en el Atlántico Norte.
La pequeña compañía francesacuenta con dos 757-200 y sumará un par de A321neo para unir a París y Niza con Nueva York.
A bordo no hay clase económica ni económica premium. Solo tienen 74 plazas en business, distribuidos en 19 filas de dos asientos cada una.Yakutia Airlines.
Yakutia Airlines
Esta ruta operada por una aerolínea rusa es una excepción a las demás descriptas, porque no hablamos de rutas en el Atlántico sino que nos trasladamos al Pacífico.
Desde su base en Yakutsk, Rusia, en la península de Kamchatcka, esta pequeña compañía usa al 737-800 para conectar con el aeropuerto de Anchorage, en Alaska, en un vuelo de 4:30 horas.
El Aeropuerto de Quito se convirtió en la primera terminal internacional carbono neutral de Latinoamérica y el segundo de la región después de Baltra, Galápagos.
Ecuador sigue liderando en la región contando con los aeropuertos más amigables con el medio ambiente. Quito es ya la primera terminal internacional carbono neutral y Baltra en Galápagos fue la primera en Latinoamérica en lograr este importante hito.
Corporación Quiport S.A, concesionario del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, continuando con sus tareas continuas de mejoras, ampliaciones e implementación de acciones que permiten destacar al aeropuerto a nivel mundial logró el nivel Neutrality otorgado por el Airport Carbon Accreditation – ACA.
Esta certificación posiciona al Aeropuerto de Quito como uno de los 54 aeropuertos que a nivel mundial han logrado esta acreditación, los cuales representan el 9.9% del tráfico global de pasajeros.
De esta forma es el primer aeropuerto internacional en Ecuador y en toda la región de América Latina y el Caribe en alcanzar este nivel de madurez en la gestión responsable de su huella de carbono.
Neutralidad
Para lograr esta calificación, el aeropuerto debió pasar por una serie de mejora de sus procesos e implementar medidas de remediación ambiental:
La neutralidad de carbono es cuando las emisiones netas de dióxido de carbono durante todo un año son cero (es decir, el aeropuerto absorbe la misma cantidad de dióxido de carbono que produce). Lograr la neutralidad de carbono para un aeropuerto es casi imposible en todos los casos sin ayuda externa. Por esta razón, los aeropuertos, entre muchas otras industrias, consideran la compensación de carbono como la parte final de la solución.
La compensación de carbono es proporcionar fondos o recursos a otros proyectos que reducen el dióxido de carbono para compensar las emisiones que uno no puede eliminar por el giro normal del negocio, en este caso la operación aeroportuaria. Por ejemplo, un aeropuerto podría pagar una instalación de energía eólica que reemplace una central eléctrica a carbón.
Quiport realiza la compensación de sus emisiones directas mediante la compra de bonos de carbono certificados de proyectos sustentables. El proyecto seleccionado para la compra de bonos es el Manoa Redd+, que consiste en la conservación de un bosque de 74 000 hectáreas ubicado en el estado de Rondonia, Brasil, cuya biodiversidad se encuentra amenazada por la deforestación y robo de madera.
El mercado de los helicópteros en Latinoamérica tiene excelentes proyecciones para los próximos años. El año pasado un estudio de la empresa Honeywell señaló que el 35 por ciento de sus encuestados en América latina prevé reemplazar o expandir su flota de helicópteros dentro de los siguientes cinco años. El mismo estudio indicó que los próximos 5 años habrá una demanda de entre cuatro mil y cuatro mil 200 nuevos helicópteros de uso civil.
Generalmente este segmento se asocia inmediatamente con el ámbito militar, pero la verdad es que, desde el lado comercial, como por ejemplo empresas que brindan servicio a la industria minera y de pasajeros, hay una actividad muy dinámica.
También se ha expandido el uso de helicópteros desde el mundo privado. Las empresas que trasladan ejecutivos debido al tráfico congestionado de las ciudades y el turismo en lugares apartados han promovido la demanda de helicópteros. Se ha visto como las exigencias de los clientes VIP han impulsado a los principales fabricantes a desarrollar aeronaves de este tipo con amplias comodidades. En las últimas exposiciones y ferias se han develado lujosos helicópteros de las marcas Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Leonardo, Sikorsky, entre otras.
Otra vertiente donde se emplean helicópteros es en situaciones donde es necesario proveer asistencia humanitaria, transporte sanitario y atención de desastres naturales, ya que son la mejor alternativa para llegar a zonas de difícil acceso.
Control de mantenimiento de helicópteros
Vemos con agrado el crecimiento del mercado de helicópteros en nuestra región, sin embargo, se hace necesario seguir promoviendo el uso de herramientas tecnológicas para la gestión de las pequeñas y medianas empresas aeronáuticas en Latinoamérica.
El mantenimiento de aeronaves de ala rotativa tiene sus particularidades. Los trabajos a los que son sometidos este tipo de aeronaves implican un control minucioso para evitar bajas en la operatividad.
Las principales marcas apuestan por Latinoamérica
Airbus ha aumentado su presencia en oficinas y centros de mantenimiento, el grupo industrial italiano Leonardo abre sucursal en Perú y desarrolla colaboraciones para crear competencias y capacidades productivas locales, los helicópteros de fabricación rusa son el producto más exitoso de este país en nuestra región, de hecho, los Mi-17 representan el 42% de la flota militar y empresas rusas han abierto centros de mantenimiento.
Son solo algunas de las noticias alentadoras que hablan por sí solas del crecimiento del mercado de helicópteros en Latinoamérica.
