Archivos mensuales: septiembre 2019

“Te falta un poco MAX”, EASA reprobó las pruebas de seguridad del 737 MAX

Hoy en día, en la industria aeronáutica, no hay historia más atrapante que la del 737 MAX, los cuales están en tierra desde marzo pasado a raíz de dos lamentables accidentes donde perecieron centenares de personas. La reputación de esta aeronave está por el suelo, tanto es así que, en muchos casos, hablar del 737 MAX es hablar de un accidente aéreo.

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Las últimas informaciones que surgieron sobre esta saga, dicen que, en el mes de agosto, Boeing estuvo reunida con representantes de las principales autoridades aeronáuticas mundiales, como son la FAA, la EASA, entre otras. La misión de esta serie de reuniones era la de poner al tanto a estos entes las modificaciones y los planes de mejoras realizados a aeronaves 737 MAX con la intención de que éstas vuelvan pronto a los cielos.

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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) al parecer no quedó muy conforme con lo expuesto por Boeing en la reunión. Según trascendió, el ente europeo sostuvo que realizará sus propias pruebas a la aeronave antes de validarla y regresarle su certificado de aeronavegabilidad y de ninguna manera aceptará pruebas de algún otro ente o de terceros. Esto es sumamente curioso y hasta nuevo, ya que, en la práctica, los entes reguladores suelen aceptar las pruebas y estándares de terceras empresas que realizan dichos tests.

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Ante esta dura decisión por parte de los europeos, un portavoz de la FAA declaró que cada gobierno será el responsable de emitir una decisión sobre volver a poner a volar a los MAX o no, siempre y cuando se realicen los estudios y una evaluación exhaustiva de seguridad a las aeronaves. Boeing espera que la FAA autorice a los MAX a volar por los cielos de América el mes que viene o en efecto para noviembre.

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Pero del otro lado del charco, las cosas no se ven bien, esta decisión por parte de la EASA es otro duro golpe para Boeing. Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA reveló una lista de cuatro condiciones, entregadas a las autoridades estadounidenses, las cuales incluyen:

  • La no delegación de las modificaciones, los cambios de diseño o mejoras serán aprobadas solo por la EASA, ningún otro ente.
  • Una revisión más exhaustiva, la agencia europea quiere encarar una revisión del diseño de forma autónoma, y por ende, esta revisión será más amplia e intensa.
  • Una mejor capacitación de las tripulaciones; EASA exige que las tripulaciones de las aerolíneas sean debidamente capacitadas e instruidas.
  • Por último, el ente europeo exige un esclarecimiento de los dos accidentes en los que el MAX está implicado y que la investigación arroje datos fehacientes y claros.
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Además, la EASA también exige que Boeing demuestre la estabilidad del MAX durante maniobras inusuales y extremas. Estas pruebas deberán ser positivas con el MCAS activado y desactivado. Esto también incluirá al menos una semana completa de práctica en simuladores por parte de los representantes del ente del viejo mundo. Este trabajo sin dudas, dejará un nuevo precedente en la aviación, la EASA destinará personal y trabajo exclusivo para certificar fehacientemente que el ya muy golpeado Boeing 737 MAX tenga su revancha y con él la vuelta a los cielos del mundo.

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Las cartas están echadas, la FAA va encaminando su decisión y la EASA ya dejó su postura firme, dos continentes han dado su veredicto, la pregunta que me hago es: ¿Qué decisión tomará China con respecto a la situación de los 737? Un gigante aún no se ha manifestado. Estoy seguro que esta historia tendrá algún que otro capítulo “MAX”.

Avianca Cargo anuncia nueva ruta entre Bogotá y Dallas Fort Worth

A partir del 2 de octubre del año en curso Avianca Cargo comienza a ofrecer el servicio de transporte de carga en el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth. Esta operación carguera se realizará dos veces por semana, saliendo de Bogotá.

La ruta será servida con aviones A330-200F, ofreciendo al mercado capacidad adicional, en esta moderna aeronave que permite el transporte simultáneo de diferentes tipos de carga ya que sus bodegas tienen independencia en el control de temperatura.

La compañía seleccionó este nuevo destino, por la relevancia y crecimiento económico de Dallas Fort Worth y por su ubicación céntrica dentro de Estados Unidos, facilitando así la distribución terrestre de la carga en ese país. Igualmente va en línea con la estrategia de fortalecer el hub de Bogotá, consolidando la carga proveniente de Suramérica, con destino final Europa y Asia.

Kurt Schosinsky Director General de Avianca Cargo afirmó: “Vemos gran potencial en esta nueva ruta en donde manejaremos principalmente carga perecedera como salmón y frutos rojos de Chile, flores de Colombia, espárragos y mangos de Perú y flores y frutas de Ecuador; todos estos productos cuentan con muy buena aceptación en mercados internacionales.”

John Ackerman Vicepresidente Ejecutivo de Estrategia Global y Desarrollo en DFW manifestó que: “El Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth se alegra en anunciar este nuevo servicio de carga, ya que representa nuevos beneficios económicos para Dallas Fort Worth y la región del norte de Texas. Este nuevo servicio representa un hito para DFW ya que es el primer carguero programado de América Latina que promoverá la estrategia del aeropuerto para desarrollar las vías comerciales entre América del Sur y Asia”

Rolls Royce dice que no puede garantizar la fiabilidad de sus motores

Al parecer, el fabricante británico Rolls Royce, sigue inmerso en los problemas con sus motores que viene afectando principalmente a los aviones Boeing 787, Airbus A330neo y A350XWB. Esto no fue confirmado por el constructor, sino por el CEO de Emirates en una charla con periodistas.

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Rolls Royce Trent 7000

El CEO de la árabe Emirates, Tim Clark, había declarado que su aerolínea está conteniendo su decisión de elegir los aviones de doble pasillo debido a los constantes problemas que vienen registrando los motores Rolls Royce, que son los que equipan las aeronaves que el gigante de medio oriente está interesado en operar; aunque los problemas en los motores no solo los viene sufriendo Rolls Royce, sino también algunas unidades desarrolladas por General Electric.

Además recalcó que la aerolínea Emirates aún no confirmó oficialmente a los modelos A330neo y A350XWB que equipan motores Rolls Royce, dado que la fabricante no puede garantizar que los Trent 7000 que propulsan al A330neo puedan superar los 4.000 ciclos de vuelo sin requerir reparaciones.

La justicia declara culpables a los pilotos del fatídico vuelo AF447

Finalmente la justicia francesa dio su veredicto con respecto al accidente del vuelo AF447 que se estrelló el 1 de junio de 2009 en las frías aguas del océano atlántico, declarando culpables a los pilotos del avión Airbus A330-200 de la aerolínea Air France que cubría la ruta entre las ciudades de Río de Janeiro y París.

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A330-200 matrícula F-GZCP

Este veredicto fue emitido a pedido de la fiscalía que había solicitado la reapertura del caso pidiendo que se imputara tanto a la aerolínea francesa como al fabricante europeo. El primero por no realizar la formación adecuada de sus pilotos para poder reaccionar a tiempo en caso de perdida de información y al segundo por la instalación de piezas fundamentales defectuosas como el caso de los tubos pitot que fue el causante de aquel desastre.

Pero el veredicto final de la justicia gala fue la de responsabilizar solo a los pilotos de avión que desgraciadamente también perdieron sus vidas junto a todos las personas que estuvieron en ese vuelo. Con esta sentencia final, tanto la aerolínea Air France como el fabricante Airbus quedan exonerados de los cargos de 228 homicidios involuntarios. Este veredicto no cayó bien entre las asociaciones de victimas así como tampoco al gremio de pilotos de la Air France, que han anunciado que apelaran la decisión tras considerarla humillante y ridícula.