Archivos mensuales: septiembre 2019

El ‘efecto Dreamliner’ se expande a toda América

La línea aérea española Air Europa anunció la continuación del cronograma de reemplazo de los Airbus A330-200 en favor de los Boeing 787 Dreamliner de las series -8 y -9 hacia gran parte de sus rutas desde Madrid-Barajas a América.

A partir de 2016, Air Europa viene actualizando los equipo con los que sirve en esta parte del mundo. Ciudades como Miami, Buenos Aires, São Paulo, Lima, Bogotá, Ciudad del Panamá y otras, ya reciben a este moderno avión.

Llega el turno de nuevos destinos que en poco tiempo dejarán de ser atendidos con A330 y serán cubiertos con 787. Notar el siguiente cuadro:

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Madrid Asunción – Córdoba 787-8 / 787-9 8 nov 2019 / 30 mar 2020
Madrid Asunción – Iguazú 787-8 / 787-9 8 nov 2019 / 3 abr 2020
Madrid Cancún 787-8 29 mar 2020
Madrid Caracas 787-8 5 ago 2020
Madrid Iguazú – Asunción 787-8 / 787-9 11 nov 2019 / 30 mar 2020
Madrid Montevideo 787-8 30 mar 2019
Madrid Nueva York 787-8 / 787-9 29 mar 2020 / 2 ago 2020
Madrid Punta Cana 787-8 29 mar 2020
Madrid Salvador de Bahía 787-8 4 ago 2020
Madrid Santa Cruz de la Sierra 787-8 12 abr 2020

En 2022, la línea aérea del Grupo Globalia habrá sustituido la totalidad de sus A330-200 por 27 aparatos Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner con 296 asientos (22 en business y 274 en económica) y 333 plazas (30 en ejecutiva y 303 en turista) respectivamente.

Airbus prevé la necesidad de más de 39.000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Dado el actual crecimiento del tráfico aéreo de un 4,3% anual, se estima que la flota mundial de aviones de pasajeros y de carga se duplicará ampliamente de aquí a 2038, pasando de los cerca de 23.000 aparatos de hoy a casi 48.000. Esto se traducirá también en la necesidad de 550.000 nuevos pilotos y 640.000 nuevos técnicos.

Para 2038, de la previsible flota de 47.680 aviones, 39.210 serían nuevos y 8.470 aviones actuales que seguirían aún operando. Airbus cree que la actualización de las flotas con aviones de última generación eficientes en consumo de combustible, las familias A220, A320neo, A330neo y A350, contribuirá ampliamente a la progresiva decarbonización de la industria del transporte aéreo y al objetivo de un crecimiento neutro de las emisiones a partir de 2020, al tiempo que consigue conectar a más personas en el mundo.

Cómo reflejo de de la nueva tecnología aeronáutica, Airbus ha simplificado su segmentación para tener en cuenta la capacidad, autonomía y tipo de misión. Por ejemplo, un A321 de corto alcance será Small (S) (pequeño), mientras que el A321LR de largo alcance o el XLR se podrán catalogar como Medium (M) (mediano). Si bien el principal mercado del A330 se considera como Medium (M), es más que probable que un número de estos aviones seguirán siendo operados por las aerolíneas de una manera tal que encajarían en el segmento de mercado Large (L) (avión grande) junto con el A350 XWB.

La nueva segmentación dará lugar –según la última Previsión Global del Mercado de Airbus para el período 2019-2038– a la necesidad de 39.210 nuevos aviones de pasajeros y de carga, 29,720 de ellos Small (S), 5.370 Medium (M) y 4.120 Large (L). De estos, 25.000 serán para cubrir el crecimiento y 14.210 para sustituir modelos antiguos por otros nuevos más eficientes.

Resistente a los impactos económicos, el tráfico aéreo se ha duplicado con creces desde el 2000. Desempeña un papel cada vez más importante en la conexión de grandes centros de población, sobre todo en los mercados emergentes, donde la propensión a viajar está entre las más elevadas del mundo debido a que el coste o la geografía hacen inviables otras alternativas. En la actualidad, una cuarta parte aproximadamente de la población urbana del planeta genera más de un cuarto del PIB mundial y, puesto que ambos son elementos básicos de crecimiento, las megaciudades aéreas (AMC) seguirán siendo motor de la red aérea global. Los avances en materia de eficiencia en consumo están impulsando también la demanda de sustitutos para los aviones actuales menos eficientes.

“El crecimiento anual del 4% refleja la resistente naturaleza de la aviación, capaz de sortear las sacudidas económicas y las perturbaciones geopolíticas a corto plazo. Las economías prosperan gracias al transporte aéreo. Las personas y los bienes necesitan estar conectados”, ha dicho Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus y Head of Airbus International. “La aviación comercial estimula el crecimiento del PIB mundial y sostiene 65 millones de puestos de trabajo en todo el globo, lo que pone de relieve los enormes beneficios que aporta nuestra actividad en todas las sociedades y para el comercio mundial”.

“La fuerza es intensa en él”: Latam Airlines presenta nuevo livery de Star Wars

La mítica saga de Star Wars o “La Guerra de las Galaxias”, continúa pegando fuerte no solo en las taquillas. A pocos días del lanzamiento oficial del parque “Star Wars Gallaxys Edge” en Disney Hollywood Studios, ubicado en Orlando, Florida, Latam Airlines presentó el primer livery alusivo a la película en uno de sus equipos Boeing 777-300ER, el cual tiene a un Stormtrooper como protagonista. El imperio intergaláctico al parecer no quiere perder protagonismo.

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En un comunicado, la aerolínea confirmó que ofrecerá una experiencia única en torno al universo de Star Wars. Los clientes que deseen conocer el parque, tendrán la posibilidad de viajar en un avión con la librea inspirada en un soldado de las tropas imperiales, el stormtrooper. La aeronave cubrirá la ruta entre el hub de la compañía en el aeropuerto internacional de Guarulhos, en Sao Paulo, y la ciudad de Orlando, en Florida, para vivir una experiencia inimaginable, como “en una galaxia muy muy lejana”.

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El equipo 777-300, que porta la matricula PT-MUA y tiene capacidad para 410 personas, será el poseedor esta nueva imagen, esquema diseñado por el staff creativo de Disney en conjunto con Lucas Film. Cabe mencionar que la saga Star Wars y la aeronáutica han estado siempre muy unidas. Aerolíneas como All Nippon Airways (ANA) o la estadounidense United, ya han presentado liveries alusivos a esta saga intergaláctica, además y como cada año, muchos aeropuertos a nivel global suelen participar activamente de la celebración del 4 de mayo o “El día de Star Wars“, mejor conocido coma “May the 4th be with you”, el cual nació a través de un juego de palabras con la popular frase de los caballeros Jedi “May the force be with you”.

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La invitación está hecha, Star Wars Galaxy`s Edge te espera para una aventura intergaláctica sin fin, recorrerás los planetas y decidirás que bando escoger, si serás un noble caballero jedi o si querrás ser seducido por el lado oscuro. Y de la mano de Latam, sentirás la fuerza desde el abordaje.

Boeing prepara kits para ingenieros que actualizarán el software de los MAXs

El fabricante estadounidense que ha tenido varios percances este año, va incrementando sus esperanzas para retomar las operaciones del 737 MAX, cuya flota global está varada en tierra desde marzo pasado por decisión de la FAA y otros entes reguladores globales, producto de las dos tragedias con este tipo de avión sucedidas en Indonesia y Etiopía con pérdida total de vidas.

Boeing 737 MAX 7, First Flight Air To Air

Alta es la ilusión de parte de Boeing que sus aviones vuelvan al ritmo normal de sus operaciones, por lo que varios estudios fueron realizados a lo largo de este tiempo por el software de la aeronave. Esta vez, la compañía fabricante de aeronaves prepara “kits” para ingenieros que actualizarán dicho software, una ayuda para aquellos profesionales de la ingeniería que estarán a cargo para que esta máquina vuelva a surcar los cielos.

De acuerdo con gente cercana a Boeing, la empresa norteamericana destinó a cerca de 1500 ingenieros para el desarrollo de estos kits. Luego de estas entregas, Boeing y aerolíneas a nivel mundial deberán trabajar en tres lugares distintos: aviones ya construidos, pero que no fueron entregados por parte del fabricante y que se encuentran en varios hangares de EEUU, que son apróximadamente 250 aeronaves; aviones que se construirán ya con una nueva actualización del software; y aeronaves de aerolíneas que están en tierra desde aquella decisión mayor, que ronda un número de 400 aviones.

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No obstante, cabe recalcar que no se espera una definición unánime por parte de las autoridades que rigen la seguridad en la industria a nivel mundial. Cada aerolínea tomará la decisión, luego de sus propias pruebas, para poner de nuevo en marcha sus aeronaves después de la recertificación.

“No controlamos esa línea de tiempo, vamos a trabajar con los reguladores y estamos avanzando. Pero si esa fecha de regreso al servicio cambia, afecta a todo lo demás”, señaló Dennis Muilenburg, CEO de Boeing.

Es importante resaltar que una vez que estas aeronaves vuelvan a certificarse, tomaría alrededor de 100 a 150 horas de vuelo por avión para pruebas antes de sus operaciones comerciales, lo que incurriría de nuevo en un costo elevado para las usuarios.

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Boeing espera que finales de este noviembre de este año, los polémicos 737 MAX vuelvan a encender motores para en 2020 retornar a los cielos.