Archivos mensuales: septiembre 2019

Amaszonas pone fecha a la llegada de los E190 a Paraguay

La aerolínea boliviana Amaszonas, que se encuentra en proceso de renovación de su flota de aviones Bombardier CRJ-200 de 50 plazas en favor de equipos Embraer E190 de 112 asientos, puso fecha a la introducción de los jets regionales brasileños en su ruta entre Santa Cruz de la Sierra y Asunción.

Con los E190, a partir del 16 de octubre, Amaszonas incrementará en un 124% su oferta entre Paraguay y Bolivia. No obstante, los CRJ-200 continuarán volando por un tiempo más de manera alternada.

La programación de vuelos prevista se muestra a continuación:

De A Días Sale Llega Equipo
Asunción Santa Cruz Lunes a Viernes 11:50 12:30 E190
Asunción Santa Cruz Sábados 10:50 11:30 CRJ-200
Asunción Santa Cruz Domingos 13:50 14:30 E190
Santa Cruz Asunción Lunes a Viernes 08:30 11:10 E190
Santa Cruz Asunción Sábados 13:15 15:55 CRJ-200
Santa Cruz Asunción Domingos 10:30 13:10 E190

Por su parte, la extensión entre Asunción y Montevideo, Uruguay, continuará siendo cubierta con aparatos CRJ-200 hasta nuevo aviso.

Como parte de las celebraciones por su vigésimo aniversario, Amaszonas lanzó un rebranding integral, que incluye una nueva denominación y librea en sus aeronaves. “Amas Bolivia” comenzará pronto a reemplazar la marca Amaszonas, y se espera que el E190 ya debute con el nuevo esquema.

Latam Argentina comenzó a volar a Miami con matrícula chilena

Ayer lunes 23 de setiembre, aterrizó en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires, el vuelo 4M 7821 de Latam Airlines Argentina procedente de Miami, con una aeronave Boeing 767-300ER matriculada en Chile.

Se trató de la primera operación en la que se aplicó el polémico “interchange”, que habilita a la filial argentina del holding Latam, a usar aviones con matrícula CC (Chile) en rutas de larga distancia que pertenecen a la unidad argentina.

Latam Argentina cuenta en flota con dos equipos 767 matriculados como LV (Argentina) con más de 20 años de antigüedad, que carecen de la tecnología ADS-B Out, demandada por el gobierno estadounidense como condición para usufructuar espacio aéreo norteamericano a partir del 1 de enero de 2020.

En relación a lo anterior, Latam Airlines Group consideró que resultaría inviable dotar a esos dos aparatos con los equipamientos requeridos ni efectuarles un retrofit a las cabinas, por lo que apeló a la ley argentina para revertir la regulación que le imposibilitaba usar aviones con matrícula extranjera (tiene otros nueve 767-300ER) en rutas que pertenecen el estado argentino, y advirtiendo que si no obtenía los permisos, levantaría la conexión Buenos Aires-Miami, poniendo en peligro alrededor de 200 puestos de trabajo.

La República Argentina concedió a Latam Airlines la autorización, por lo que a partir de ahora, cualquiera de los aviones Boeing 767-300ER (CC) de la firma con bases en Santiago, Lima o Guayaquil, puede cubrir el enlace Buenos Aires-Miami, ganando así una mejor optimización en la utilización de los recursos, pues anteriormente, los 767 con bandera argentina (LV), una vez en Estados Unidos, quedaban todo el día en tierra hasta su retorno por la noche a Ezeiza.