Archivos mensuales: septiembre 2019

Avianca acuerda code-share con Azul Linhas Aéreas

Recientemente la asesoría de prensa de la Avianca Holdings, propietaria de Avianca, emitió un comunicado informando sobre un acuerdo al que llegaron con Azul Linhas Aéreas. La alianza permite la implementación de código compartido entre ambas aerolíneas y entra en vigencia el próximo mes de octubre; ambas aerolíneas podrán comercializar sus vuelos en conjunto con la emisión de un único billete a los destinos donde operan.

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El code share facilitará a los pasajeros de la aerolínea colombiana el acceso a más de 27 destinos operados por Azul dentro del territorio brasileño. Por su parte, aplica el mismo beneficio para pasajeros de Azul, que llegarán ahora a 76 destinos en 23 países de Sudamérica, Centro, y Norteamérica y Europa.

Entre los destinos brasileños que están dentro del código compartido figuran: Guarulhos y Campinas en Sao Paulo; Río de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Goiânia, Cuiabá, Salvador, Curitiba, Vitória, Brasília, Florianópolis, Manaus, Fortaleza, Maceió, Porto Seguro, Santa Maria, Uruguaiana, Pelotas, Santo Ângelo, Foz do Iguaçu (PR), Navegantes, Chapecó y Juazeiro do Norte.

Con respecto a este acuerdo de código compartido,  Ana María Copete, directora de Avianca Holdings emitió el siguiente comunicado:

“Brasil es un país extremadamente importante para el desarrollo de la estrategia de Avianca Holdings. Estamos encantados de firmar este acuerdo de código compartido con Azul, que nos permitirá fortalecer aún más la presencia de Avianca Holdings en Brasil y ofrecer a nuestros pasajeros la capacidad de llegar a múltiples destinos dentro del país. Invitamos a los viajeros brasileños a volar con Avianca a cualquiera de los 76 destinos que ofrecemos en las Américas, desde Canadá hasta Argentina, incluidas las Islas del Caribe y cuatro destinos en Europa “.

Paranair volará a ASU-Brasilia en code share con Latam

Finalmente y como lo habíamos adelantado, será la línea aérea paraguaya Paranair la que volará entre Asunción y Brasilia, y no Latam y Paranair, como ambas lo anunciaron de forma independiente tiempo atrás.

El acuerdo de código compartido entre las dos compañías permitirá la comercialización conjunta de la ruta, es decir, será Paranair la que la operará con sus aviones, pero la venderán tanto Paranair como Latam. El code share Paranair-Latam ya se aplica además para las frecuencias que la primera tiene desde Asunción a Ciudad del Este e Iquique.

A partir del 15 de diciembre de este año, Paranair, en alianza con Latam, dispondrá de un vuelo diario sin escalas entre Asunción y Brasilia, despegando desde el aeropuerto Silvio Pettirossi a las 16:20 para aterrizar en el aeropuerto Juscelino Kubistcheck a las 18:40. Los retornos saldrán desde la capital brasileña a las 20:15 y llegarán a la terminal aérea de Luque a las 22:45. El equipo a utilizar será el mismo asignado a toda la red de Paranair, los jets regionales de fabricación canadiense Bombardier CRJ-200 en configuración única de 50 plazas.

La apertura de este destino se enmarca dentro del plan de expansión de Paranair y Latam, que permanentemente evalúan oportunidades de crecimiento.

Paranair con base en ASU, ofrece vuelos hacia Ciudad del Este, Montevideo, Buenos Aires, Iquique y Curitiba. En temporada veraniega, agrega a su malla Punta del Este, Florianópolis y Río de Janeiro. Brasilia será adicionada antes de fin de año.

Latam Airlines Paraguay es la unidad más pequeña del grupo, con vuelos directos desde Asunción a São Paulo, Buenos Aires, Santiago, Lima y Río de Janeiro. Paraguay, que cumple básicamente un rol alimentador de los hubs para el holding, funciona con equipos A320 matriculados en Brasil (PR) y Chile (CC), pero con tripulaciones paraguayas. Brasilia representa un nuevo destino para la filial local luego de varios años (en 2016, canceló Ciudad del Este y Santa Cruz), y resulta de importancia porque nunca antes estas metrópolis han estado conectadas con vuelos non-stop, lo que seguramente redituará en el incremento principalmente del tráfico corporativo y gubernamental entre ambas capitales. Asimismo, en Brasilia (BSB), Latam Airlines posee un hub secundario desde donde se puede conectar a varios destinos dentro del Brasil.

El Airbus A400M realiza primeros contactos secos con helicópteros en vuelo

El avión de transporte de nueva generación Airbus A400M ha realizado con éxito sus primeros contactos con un H225M para lograr el repostaje en vuelo de helicópteros. En el transcurso de cuatro vuelos operados en condiciones diurnas sobre el sur de Francia, el A400M realizó 51 contactos secos (sin utilizar combustible), lo que supone un hito decisivo para alcanzar su plena capacidad como avión cisterna. Estos ensayos han sido realizados con la coordinación del centro de ensayos en vuelo de la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia.

Estas pruebas se han realizado a alturas entre 1.000 y 10.000 pies, y a velocidades tan bajas como 105 nudos, lo que reafirma los resultados positivos de los anteriores vuelos de proximidad llevados a cabo a principios de 2019. El siguiente paso en el programa de ensayos en vuelo, programado para finales de 2019, contempla operaciones de contacto utilizando combustible, y se llevará a cabo antes de emprender su certificación final en 2021.

El programa de ensayos en vuelo también ha incluido la primera serie de vuelos de proximidad entre el A400M y un helicóptero H160, ensayos requeridos por la DGA francesa en el marco del estudio de viabilidad del Guépard (futuro helicóptero multirole de las Fuerzas Armadas francesas). Las pruebas se completaron con éxito.

El A400M como avión cisterna

El A400M está certificado para configurarse de manera rápida como avión cisterna, por lo que no se requiere una versión del avión específicamente dedicada a ello. El A400M transporta hasta 50,8 toneladas de combustible en sus alas y en la caja central del ala sin reducir ningún compartimento de carga. Además, pueden instalarse dos depósitos de carga adicionales con una capacidad de 5,7 toneladas de combustible cada uno. El combustible transportado en los tanques adicionales puede ser distinto del que contienen los tanques principales, lo que le permite al A400M atender a las necesidades de aviones receptores de diferentes tipos.

El A400M ha demostrado ya su capacidad como avión cisterna para repostar a receptores como Eurofighter, Rafale, Tornado o F/A-18 a la velocidad y altitud de su preferencia, y también es capaz de repostar a otros aviones de gran tamaño, como otro A400M, el C295 o el C-130.

El repostaje de helicópteros en vuelo es una operación militar táctica que debe realizarse a bajas altitudes y a velocidades inferiores. Una vez se consiga este logro y se obtenga la certificación final, el A400M se convertirá en uno de los pocos aviones cisterna del mundo capaz de llevar a cabo una operación de este tipo.

Mitsubishi tendrá un centro de diseño aeronáutico en Montreal

El fabricante japonés Mitsubishi Aircraft anunció su intención de inaugurar un centro de ingeniería y diseño en la ciudad canadiense de Montreal, para colaborar en el desarrollo de su avión regional SpaceJet.

El Mitsubishi SpaceJet fue presentado en el Paris International Air Show en junio pasado, y se trata básicamente del MRJ mejorado, que se generó luego de que la firma nipona adquiriera el programa Canadair Regional Jet de Bombardier en una operación valuada en 550 millones de dólares. 

“Nuestra presencia en Montreal es nuestra entrada a uno de los hubs aeroespaciales más importantes a nivel mundial, junto con Nagoya y Washington”, dijo Alex Bellamy, jefe de la Oficina de Desarrollo de Mitsubishi Aircraft.

Durante su primer año en el país norteamericano, el constructor planea crear cerca de 100 empleos enfocados en la certificación y entrada en servicio del SpaceJet, que ya lleva más de seis años de demora.

El SpaceJet es una aeronave diseñada para vuelos cortos, con entre 70 y 92 asientos en sus versiones M90 y M100 respectivamente, un alcance de hasta tres mil 770 kilómetros para la versión M90 y tres mil 500 para el M100.