Archivos mensuales: octubre 2019

Paraguay obtiene representación en OACI

El día de hoy, durante la cuadragésima asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal, Canadá, Edgar Melgarejo, presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), anunció que Paraguay obtuvo 151 de 177 votos, ingresando de esta manera como Miembro del Consejo de la OACI por el periodo 2019/2022.

El representante nacional ante la mencionada entidad será el abogado Carlos David Urquhart Cáceres, de 38 años, piloto aeronáutico, experto en temas de aviación y colaborador de la DINAC.

Según menciona el Ministerio de Relaciones Exteriores, el puesto que durante los próximos tres años será ocupado por Paraguay, constituye un privilegio y un desafío. En dicho contexto, el Paraguay llevará a la OACI la voz de Chile y Uruguay. De igual modo, se abocará al desarrollo de labores cuyo objetivo final será el fortalecimiento de la normativa internacional aplicable en el campo señalado y la consagración y materialización de prácticas que redundarán en beneficio de la comunidad aeronáutica global.

A continuación el listado de las otras naciones electas.

Escándalo por certificaciones falsas de calidad de metal complicaría a Boeing

Un escándalo que involucra a Kobe Steel, el tercer mayor productor de acero de Japón, pone a Boeing en alerta. La semana pasada, la compañía japonesa admitió haber falsificado los certificados de calidad de los metales que suministra, lo que llevó a varias compañías a iniciar controles de seguridad en sus productos. Haber revelado el fraude implicará costos de reparación para la siderúrgica japonesa, ya que Boeing ha estado utilizando productos de Kobe Steel, incluidos aquellos que fueros falsamente certificados, según informes de medios internacionales.

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Según la oficina de la agencia de noticias Reuters en Tokio, Boeing todavía no considera el problema como un riesgo para la seguridad, pero la divulgación podría implicar costos de reparación para la compañía japonesa. Las falsas certificaciones estarían relacionadas con la resistencia y durabilidad de los componentes de acero suministrados a cientos de empresas. Por su parte, el fabricante estadounidense está inspeccionando los aviones involucrados para identificar el alcance y el tipo de componentes de Kobe Steel en sus productos y compartirá los resultados con sus clientes.

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Cualquier programa más grande para la eliminación eventual de cualquier componente, incluso durante el mantenimiento periódico, podría resultar costoso para Kobe Steel si tiene que pagar la factura. El CEO de Kobe Steel, Hiroya Kawasaki, dijo que la credibilidad de la compañía era “cero” después de que se identificara el fraude. Según él, la compañía está examinando una posible falsificación de datos que se remonta a 10 años, pero no espera, al menos por ahora, el retiro de automóviles o aviones.


Boeing no compra productos como compuestos de aluminio usados en aviones directamente de Kobe Steel, a diferencia de sus proveedores clave como Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries y Subaru Corp. Estas compañías son partes vitales de la cadena de suministro global de Boeing, y construyen alrededor de un quinto del 777 y el 35 por ciento del 787 Dreamliner en material compuesto.

Para Boeing, los problemas no terminan: ahora es el 737 Next Generation

¿Que le hace una raya más al tigre?

Sin dudas que este 2019 solo viene con palos para el fabricante de Seattle. Según trascendió, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos anunció el pasado viernes, que ordenaría a los operadores de algunos aviones Boeing 737 Next Generation que realicen minuciosas inspecciones a los mismos, ya que se encontraron grietas estructurales y éstas deben ser reparadas, según sea necesario. Esto a raíz de que se descubrieron algunas fisuras en un pequeño número de aviones.

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La FAA dijo que Boeing ya notificó el problema “después de descubrir las grietas mientras realizaba modificaciones en un avión muy usado”. Las inspecciones posteriores descubrieron grietas similares en un puñado de de aeronaves adicionales. Boeing dijo el viernes que ha estado en contacto con operadores del 737 NG sobre un problema de fisuras, pero agregaron que “no se han reportado problemas en el servicio”.

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Ni la FAA ni Boeing dijeron de inmediato cuántos aviones se vieron afectados por las inspecciones requeridas. El B737 NG fue lanzado en el año 1997, y es la versión de tercera generación de uno de los aviones mas vendidos y populares que tuvo Boeing en su historia. La FAA dijo que pediría a los operadores del 737 NG que “informen de sus hallazgos a la agencia inmediatamente” después de completar las inspecciones. Boeing dijo que: “en los próximos días, trabajaremos en estrecha colaboración con nuestros clientes para implementar un plan de inspección recomendado para ciertos aviones de la flota”.

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Según se informó, el problema involucraba “horquillas encurtidas” agrietadas en unos aviones 737 NG. Un fallo de la parte en vuelo podría representar un grave riesgo.

Volotea colabora con desarrollo de avión híbrido-eléctrico

La aerolínea española Volotea informó que se ha asociado con DΔNTE Aeronautical para colaborar en un proyecto de desarrollo de avión de pasajeros híbrido-eléctrico.

Con la firma de un acuerdo macro con la start up que posee filiales en España y Australia, Volotea se convirtió en la primera compañía ibérica en apostar claramente por aeronaves híbrido-eléctricas.

“Colaboramos en un proyecto a largo plazo para la configuración de un pequeño avión híbrido-eléctrico de última generación diseñado para operar en la próxima década rutas cortas entre comunidades pequeñas y medianas, que a día de hoy no es posible operar con rentabilidad y para las que no existen otras alternativas de transporte”, menciona Volotea en un comunicado.

El Instituto de Empresas de España y las Universidades de Sydney y Adelaida, son otras organizaciones que participan junto con DΔNTE Aeronautical y Volotea en el programa.

Volotea aportará al proyecto datos de análisis de mercado y técnicos, así como sus ingenieros y colaboradores del área comercial con miras a “desarrollar esta oportunidad de mercado y prestar apoyo técnico“, según valoró Carlos Muñóz, consejero delegado de Volotea.

El aparato demo ya tiene nombre (DAX-19), podría transportar a 19 pasajeros por hasta 750 kilómetros usando motores eléctricos con energía generada por baterías y un turbogenerador de combustión interna.

Miguel Madinabeitia, cofundador de DΔNTE Aeronautical, señaló: “Si queremos que la aviación sea más sostenible, debemos cumplir con los objetivos de reducción de emisiones requeridas, pero a través de modelos de negocios y operación realistas. Un avión totalmente eléctrico es un buen objetivo a largo plazo, pero a corto y medio plazo tendrá un impacto a nivel social y medioambiental mínimo, pues solo será viable en contados casos, y probablemente para clases sociales acomodadas dispuestas a pagar tarifas mucho más altas. La utilización de un sistema híbrido cumple la función de extender el alcance de una planta propulsora puramente eléctrica, y por ello representa una oportunidad real para reducir drásticamente las emisiones a corto plazo, ya que permiten un nuevo mercado para el transporte aéreo regional, con tiempos de viaje puerta a puerta significativamente más cortos y a costes competitivos. En DΔNTE estamos desarrollando la tecnología adecuada, y Volotea está apoyando el proyecto para que sea una realidad comercial“.

Las imágenes distribuidas por DΔNTE y Volotea evidencian la que sería la primera configuración de este avión, que deberá evolucionar en función de los resultados de los estudios que ahora comienzan y que las empresas involucradas esperan se que sus aviones híbridos sean una realidad comercial a mediados de la próxima década tras el diseño de detalles y la fabricación de un prototipo a escala que se probará en vuelo como paso previo a su plena industrialización y comercialización futura”.