Archivos mensuales: octubre 2019

Avianca anuncia reapertura de ruta Bogotá-Montevideo

La aerolínea colombiana Avianca anunció que a partir del 15 de diciembre de este año, restablecerá sus vuelos sin escalas entre Bogotá y Montevideo, Uruguay, ruta que había suspendido el 1 de marzo pasado.

La conexión anterior se hacía todos los días con aeronaves Airbus A319 de 120 asientos; en esta nueva etapa, el equipo se mantendrá, pero las frecuencias se harán cuatro veces por semana. La ruta mantenía un nivel de ocupación óptimo, pero dados los elevados costos operativos y la crisis por la que atraviesa Avianca, fue levantada.

La firma ya opera en Uruguay con vuelos diarios entre Lima y Montevideo. Como parte de su plan de transformación, la segunda mayor línea del mundo, también enlazará a Bogotá con Asunción, Paraguay, desde el 16 de diciembre de 2019.

Los vuelos de Avianca en este segundo round del BOG-MVD, se harán los martes, jueves, sábados y domingos, y en sentido contrario, el tramo MVD-BOG, los lunes, miércoles, viernes y domingos, en los siguientes horarios:

VueloOrigenDestinoPartidaLlegada
AV 109Bogotá, ColombiaMontevideo, Uruguay21:00hs05:35 (+1) hs
AV 110Montevideo, UruguayBogotá, Colombia06:35hs11:35hs

A partir del 16 de enero de 2020, las frecuencias Bogotá-Montevideo-Bogotá, serán diarias.

Vídeo filmado desde la cabina genera polémica

Todos sabemos que desde el cielo se tienen las mejores vistas, más si es de noche cuando las luces de las ciudades pueden ser comparadas con una caja de joyas en donde cada una de las luces representa una piedra brillante.

Si desde la visión de los pasajeros, el cielo hermoso, ¿se imaginan lo que debe ser desde el cockpit? De hecho, en canales como YouTube proliferan los vídeos filmados por los propios pilotos, solo que la mayoría de ellos son hechos con cámaras fijas que no interfieren en las operaciones de la tripulación.

Además, en la aviación existe una regla de oro conocida como “Cabina estéril”; esto significa que en los procedimientos como el despegue y aterrizaje, los pilotos deben de estar concentrados al máximo, ya que son los momentos más cruciales del vuelo. En dichos procedimientos, nadie puede molestar a los pilotos salvo una situación de emergencia en la cabina de pasajeros. Por lo general la cabina estéril se activa desde el momento en que la aeronave taxea hasta sobrepasar los 10.000 ft, y lo mismo ocurre con el aterrizaje; en todos esos momentos los pilotos deben de estar atentos ante cualquier señal que pueda afectar la seguridad del vuelo.

Días pasados, se viralizó un vídeo subido y compartido en redes sociales. En la grabación, se ve como ambos pilotos de un Embraer E190 de Austral, filmando con sus propios celulares los fuegos artificiales que explotan sobre el estadio de fútbol del club River Plate, cuando la aeronave estaba en final corta hacia el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. El material resultó polémico, debido a que el hecho significó romper la regla de “cabina estéril”.

Según el diario Clarín, la grabación fue hecha por la tripulación del vuelo AU2779 entre Formosa y Buenos Aires. El periódico indica además que ambos pilotos fueron citados por la compañía para dar aclaraciones al respecto.

Cinco muertos en aterrizaje de emergencia de un An-12

Un avión Antonov An-12, que cubría la ruta entre las ciudades de Vigo (España) y Estambul (Turquía), ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en la ciudad de Lviv, según ha informado el servicio estatal de emergencias de Ucrania, mientras transportaba una carga de aproximadamente 10 toneladas de peso.

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En el aparato viajaban un total de ocho personas, de las cuales cinco han fallecido y las otras tres han resultado heridas (dos de ellos pilotos del avión).

La aeronave siniestrada, de la compañía Ukraine Air Alliance, tomó tierra en una aldea cercana a Lviv, y de momento se trabaja en dos hipótesis: La primera apunta a que el aparato se quedó sin combustible, y la segunda, a la climatología adversa. En las imágenes del siniestro se ve una zona con abundante niebla.

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El Antonov An-12 es un avión turbohélice de cuatro motores, lanzado al mercado en 1979, utilizado principalmente en países del tercer mundo debido a su capacidad de operación en pistas no pavimentadas.

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Airbus inaugura nueva línea de montaje de estructuras del A320 en Hamburgo

Airbus inaugura en Hamburgo, Alemania, una línea de montaje de estructuras de fuselajes altamente automatizada para aviones de la familia A320, lo que representa una evolución en el sistema industrial de producción de Airbus.

La nueva planta se dedica especialmente a la fabricación de las secciones más largas del A321LR y cuenta con 20 robots, un nuevo concepto de logística, un posicionamiento automatizado por medición láser, así como un sistema de adquisición de datos digitales. Todo ello contribuirá a seguir impulsando la mejora de la calidad y la eficiencia, e incorporará un nivel de digitalización más avanzado al sistema industrial de producción de Airbus.

“Al adoptar algunas de las últimas tecnologías y procesos, Airbus ha comenzado a establecer nuevos estándares en la fabricación de la familia A320. Esta nueva línea de montaje de estructuras de fuselajes es un elemento esencial para el incremento de la producción de la familia A320. El aumento del nivel de automatización y de la robótica en el lugar preciso permite una fabricación más rápida, manteniendo al mismo tiempo la calidad como nuestra máxima prioridad”, afirmó Michael Schoellhorn, Chief Operating Officer de Airbus. “Dado el enorme éxito de la familia A320 y debido a nuestra cartera de pedidos, vamos a dar los pasos necesarios para que nuestro sistema de producción pueda estar a la altura de la excelencia de nuestros productos y podamos satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Se ha realizado una gran inversión y se ha depositado una enorme confianza en nuestro personal y en nuestras fábricas de Hamburgo. Ahora tenemos que cumplir los compromisos que hemos adquirido con nuestros clientes y asegurar nuestra competitividad global”, añadió.

Para el montaje de la sección delantera, Airbus utiliza un sistema automatizado modular y ligero denominado Flextrack, con ocho robots que taladran y avellanan de 1.100 a 2.400 perforaciones por junta longitudinal. En el siguiente paso de la fabricación, doce robots que operan en siete ejes cada uno, unen las secciones central y trasera del fuselaje con la cola para formar un componente principal. En este proceso se taladran, avellanan, sellan e insertan 3.000 remaches por cada junta orbital.

Aparte del uso de robots, Airbus también está implementando nuevos métodos y tecnologías relacionadas con la logística de piezas y materiales a fin de optimizar la producción, mejorar la ergonomía y reducir los plazos de entrega. En este sentido, se contempla la separación de los niveles de logística y producción, la reposición de materiales orientada a la demanda, así como el uso de vehículos autónomos guiados.

La planta de montaje de estructuras de Hamburgo se encarga de unir los revestimientos del fuselaje a las secciones y del montaje final de cada sección para construir el fuselaje del avión. Las piezas de los aviones se equipan con sistemas eléctricos y mecánicos antes de entregarlas, en su momento, a las líneas de montaje final en Francia, Alemania, China y EE. UU.

La eficiente familia A320neo, en la que se incluye el A321, cuenta con una cabina de pasillo único que incorpora tecnologías innovadoras como motores de nueva generación y sharklets, que permiten conseguir un ahorro de más del 15 por ciento en combustible y CO2 desde el primer día y del 20 por ciento en 2020, así como una reducción del ruido de un 50 por ciento. Hasta la fecha, la familia A320neo ha recibido más de 6.500 pedidos de más de cien clientes.

Textron Aviation entrega el Grand Caravan EX #500

Textron Aviation, propietaria de Cessna, ha entregado el Cessna 208 Grand Caravan EX #500 en ser producido. El propietario de esta unidad es ahora South Aero, un operador chárter familiar con base en Albuquerque, Nuevo México, y cliente de la firma desde hace varios años.

El fabricante estadounidense incorporó esta variante alargada del Grand Caravan, la tercera de la familia 208, en 2013. Cessna reemplazó el motor PT6A-114A Pratt & Whitney Canada de 675 hp (500 kW) de su predecesor por un PT6A-140 de 870 hp, obteniendo así una mejora del 38% en la velocidad de ascenso en el EX y un aumento de 12kt (22 km/h) en su velocidad de crucero hasta los 195kt.

Norteamérica tiene el mayor inventario de EX’s a nivel global, con más del 50% del parque, seguido de Asia-Pacífico con el 20% y América Latina con el 15%.

El Grand Caravan EX cuesta 2.7 millones de dólares, tiene una cápsula de carga opcional debajo de la barriga, puede transportar entre 10 y 14 pasajeros, lleva una carga útil de 3.690 lb (1.670 kg) y posee un alcance máximo de 960 nm (1.770 km).