Hoy 7 de octubre, la holandesa KLM (acrónimo de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) se convierte oficialmente en la primera compañía aérea del planeta en volar durante 100 años ininterrumpidos con el mismo nombre original. KLM ha podido alcanzar este hito al permitirse siempre explorar nuevas posibilidades, asumir desafíos, colaborar con socios y adoptar nuevas tecnologías.
“Durante estos 100 años, el espíritu empresarial y la búsqueda de innovación de KLM han desempeñado un papel pionero en la industria de la aviación. Nuestro centenario nos ofrece la oportunidad de reconfirmar nuestra ambición. Queremos convertirnos en la aerolínea más centrada en el cliente, innovadora y eficiente de Europa con un impulso profundo para enfrentar los desafíos futuros. A partir de hoy, compartiremos nuestras experiencias y recursos en el campo de la sostenibilidad con todos nuestros competidores. A partir de hoy, ofrecemos a todas las aerolíneas nuestro programa de compensación de CO2 CO2ZERO de forma gratuita y sin gestión de marca KLM. A cambio, invitamos a otros a unirse a nosotros y compartir sus experiencias para un futuro sostenible”, dijo el presidente y director ejecutivo de KLM, Pieter Elbers.
Las celebraciones por el centenario de KLM comenzaron hace 100 días, cuando recibió su primer Boeing 787-10 Dreamliner que luce un esquema especial por este espectacular hito en la historia de la aviación mundial.
Down through the years Take-offs and landings Ups and downs Braving the elements
Our first love and our longest relation Even after 100 years still up in the clouds
KLM comenzó operaciones volando entre Londres y Ámsterdam llevando a bordo a dos periodistas británicos y una carga de periódicos con un avión avión Fokker F.II. Posee las unidades de negocios de KLM Cargo, KLM Asia y KLM Cityhopper. Es parte del grupo Air France-KLM, y posee un 100 % de Transavia Airlines, un 100 % de Martinair y un 26 % de Kenya Airways. Su flota es de alrededor de 120 aeronaves y vuela desde Amsterdam-Schipol a casi todo el mundo siendo una de las firmas más referentes e icónicas de la industria.
El día de viernes, se vivió una verdadera psicosis en el aeropuerto de Glasgow en Escocia, cuando personal de la aerolínea KLM notó una posible fuga en un paquete que contenía vacunas contra la poliomielitis. A causa de esto, la terminal aérea fue revisada parcialmente y tanto la aeronave como colaboradores y pasajeros fueron aislados.
El hecho involucró a un avión Boeing 737-800 de KLM cubriendo el vuelo KL1473. Cuando los pasajeros se disponían a desembarcar, la tripulación se percató que había ocurrido una fuga de un paquete que contenía vacunas de la poliomielitis; aunque en realidad no sé sabe si el mismo estaba en la cabina de pasajeros o en la bodega de carga. Por precaución, la tripulación decidió declarar emergencia quedando aislados completamente. También se activó el protocolo contra fuga de material biológico siendo enviado hasta el aparato, personal del Hazmat, como también la policía, quien se encargó de vallar toda la zona alrededor del avión, incluyendo una parte de la terminal internacional.
El incidente fue transmitido por la televisión local en donde se observaba una numerosa movilización de vehículos y personal de emergencias. Según un medio periodístico, dos personas tuvieron que ser asistidas por haber estado en contacto con el paquete. Más tarde, tras una investigación y análisis del líquido se comprobó que las vacunas contra la poliomielitis se encontraban intactos dentro de un tubo de vidrio y el líquido correspondía al hielo seco que se había derretido. Mas tarde la aerolínea se pronunció diciendo que los pasajeros nunca estuvieron en peligro pero fueron evacuados por seguridad. Lo mismo hizo la policía de Glasgow, asegurando que todo estaba bajo orden y no había ningún peligro.
El acuerdo por el que Delta adquirirá 20% de Latam Airlines “aumenta significativamente nuestra participación en los ingresos en los principales hubs de Sudamérica, brindando oportunidades de crecimiento rentable. El poder de conectividad en los centros de operaciones de la zona sudamericana ofrece una oportunidad para aumentar los márgenes de ganancia en la región”, declaró Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines.
Si bien la firma de estadounidense prefiere no especular sobre futuras áreas de crecimiento, o bien de donde se puedan o no incrementar frecuencias, en Delta creen que Sudamérica es una región donde su presencia no era fuerte.
“Los hubs que Latam Airlines posee en São Paulo y Santiago de Chile, así como en Lima, Bogotá, Buenos Aires y Quito, son todos mercados en crecimiento, mercados donde Delta no tiene un buen servicio en la actualidad, esas serán las áreas principales en las que buscaremos crecer”, manifestó Bastian.
El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, Georgia, principal base de operaciones de Delta será entonces potenciado, probablemente con el incremento de vuelos desde esa terminal aérea a mercados donde Delta ya sirve y se podrían abrir nuevas rutas hacia América Latina para aprovechar el tráfico que Latam puede producir desde esta parte del mundo.
La inversión de Delta en Latam Airlines fue el movimiento comercial del año en la industria de la aviación, además de ser considerado como completamente inesperado. La alianza de estas dos gigantes resultará en la salida de Latam de oneworld, cuya alianza pierde a un socio estratégico en la zona. También significa el divorcio de Latam y American Airlines, que mantienen hasta ahora un Joint Business Agreement (JBA) para compartir rutas entre Latinoamérica y los Estados Unidos, siendo ambas integrantes de oneworld. Otra huérfana será también la brasileña GOL, quien es feeder de Delta, es decir, distribuye a pasajeros de Delta provenientes de Norteamérica hacia otras ciudades de Brasil y la región, y viceversa. No obstante, Latam no tiene previsto ingresar a SkyTeam, alianza a la que pertenece Delta, sino que se mantendría independiente, como lo hacen algunas compañías, como por ejemplo Emirates.
El resultado del anuncio fue favorable a los intereses de Latam, ya que sus acciones en las bolsas de valores se apreciaron un 28% en Santiago y hasta 30% en Wall Street.
En una rueda de preguntas con accionistas, los principales directivos de Latam Airlines confirmaron que cualquier socio de la compañía tendrá derecho a vender hasta 20% de sus acciones a un precio bonificado de US$ 16 cuando Delta haga efectiva la adquisición. Las acciones hoy valen unos US$ 11 en los mercados.
De los 350 millones de dólares que Delta destinará a cubrir los impactos de los cambios que implica para la aerolínea latinoamericana la adquisición, se hará una entrega de 150 millones y luego pagos de 25 millones a lo largo de los siguientes ocho cuatrimestres.
Allá por el mes de abril, cuando por los diferentes canales de comunicación que tenemos los spotters, nos enteramos que Spotters Chile junto a Vinci, la concesionaria del aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile “Nuevo Pudahuel”, organizarían una nueva edición del Spotter Day en junio, el instinto de cazador de aviones se activó emitiendo una alerta roja a nuestros cerebros, diciéndonos que debíamos estar presentes de vuelta. Luego, indagando más, supimos que el evento sería solo para spotters locales que acompañarían a estudiantes de una escuela local que por primera vez estarían cerca de esos pájaros de metal. Una tristeza inmensa se apoderó de nosotros, pero afortunadamente el bajón duró poco, ya que nuestros colegas estaban planeando otra edición del Spotter Day en setiembre, esta vez a nivel latinoamericano, que llevaría el nombre de “Spotter Day Latam”, por lo que era cuestión de tiempo para conocer la fecha fijada. Y lógicamente, ASU Spotters izaría allá la bandera paraguaya.
Los meses pasaron muy rápido y la fecha establecida por los organizadores se acercaba. Con el pasaje en mano, los equipos fotográficos lustrados todos los días estaban ansiosos por salir de la mochila para hacer su trabajo, y esas ganas sin poder expresar de estar cerca de las aeronaves estaban al límite.
Esa mañana del 28 de septiembre, la capital chilena amaneció con un cielo claro y un frío que podías sentirlo hasta en los huesos más pequeños del cuerpo, pero la adrenalina con su cóctel de ansias y alegrías dejaron de lado el frío. La hora de encuentro estaba establecida para las 8 de la mañana en el hall de embarque para vuelos nacionales; chequeados todos los equipos, como un buen militar lo haría antes de partir a la guerra, nos dirigimos al encuentro de aquellos amigos extranjeros que probablemente nunca habíamos conocido personalmente, pero sabíamos que todos hablábamos un mismo lenguaje, el amor hacia la fotografía aeronáutica. En estos tipos de encuentros la timidez no tiene cabida, el solo hecho de encontrar a un colega con cámara en mano es motivo de saludo de hermano. Así es el spotter, parte de una tribu que habita en varios países pero está al llamado de unión.
Ya de dentro del ómnibus, el ambiente era de fiesta, aviones de aquí para allá, bromas, risas y caras de alegría se veían en nuestros rostros; éramos como esos toros que sólo aguardaban la apertura del portón para correr dentro del estadio y agarrar el mejor lugar para fotografiar, pero siempre teniendo en mente el respeto a las reglas de seguridad y por sobre todo hacia los colegas y organizadores que hicieron posible una vez más el encuentro. Tras descender del bus, en el aire fresco regado por las altas montañas de la Cordillera de los Andes se percibía el inconfundible aroma a Jet A1, que solo hacía que la sangre del spotter se calentara más; de ser toros, éramos entonces autos de Fórmula 1 esperando la señal de partida, en cualquier momento se desataba la locura.
¿Y qué mejor forma de empezar esa magnífica jornada de encuentro con aviones y la camaradería con la llegada del Boeing 787-9 de la la holandesa KLM? Solo bastó escuchar el grito de ¡KLM! para dar inicio a otra edición del Spotter Day Latam en Santiago.
Boeing 787-9 Dreamliner de KLMAirbus A320 de Latam Airlines, aún con el livery de LAN.Boeing 787-9 Dreamliner de Latam AirlinesLos heavies son los que se roban todas las miradasAunque cada spotter con sus prioridadesBoeing 787-9 Dreamliner de Latam AirlinesAirbus A319 de Sky
Esta edición del evento fue realmente especial en todos los sentidos; abajo el Boeing 787-8 de la colombiana Avianca taxeando a la pista. Por lo general el vuelo llega pasando la media noche y despega pocas horas después. Pero ese día sufrió un retraso, por lo que fue posible fotografiarlo, y no está demás decir que se robó muchos flashes.
Boeing 787-8 Dreamliner de AviancaAirbus A321 de Latam AirlinesBoeing 737-800 de Aerolíneas ArgentinasEl wingflex del 787 es increíble
Finalmente, después de mucho tiempo se me dio la oportunidad de fotografiar al un Air Canada con su nueva pintura.
Boeing 787-9 Dreamliner de Air CanadaBoeing 787-9 Dreamliner “Lavender” de KLM
Uno de los aviones que tiene los días contados en Santiago es el Airbus A340-600 de Iberia, que serán sustituido por modernos A350-900 XWB.
Airbus A340-600 de IberiaAirbus A320 “Zorro Culpeo” de JetSmart
Airbus A320 “Gaviota Austral” de JetSmartAirbus A320neo de Latam AirlinesAirbus A320 “Puma Concolor” de JetSmart
Boeing 747-400F de KLM Cargo, uno de la más fotografiadosTras un breve descanso, es hora de volar de nuevo
Algunos pilotos no dudaron en levantar la mano a los spotters, incluso la tripulación de un Boeing 767-300ER de Latam Brasil, detuvo la aeronave por unos segundos para saludar. Este tipo de acciones por parte de los profesionales dan un toque diferente al evento.
Airbus A320 “Halcón Peregrino Austral” de JetSmartBoeing 737-800 de Aerolíneas ArgentinasBoeing 767-300ER de Latam Airlines Brasil
La cereza que adornó la torta fue sin lugar a dudas el Pilatus PC-24, un jet ejecutivo “todo terreno” capaz de operar en cualquier tipo de pista. La aeronave de la foto es la primera en Sudamérica.
Pilatus PC-24Airbus A320 “Cóndor Andino” de JetSmart
One Airlines es una empresa chartera al igual que Aerovias DAP, que transporta mineros al sur del Chile. En el aeropuerto de Santiago es casi una rareza ver operar a 737 de generación antigua.
Boeing 737-300 de One Airlines
El B787-9 de British Airways lastimosamente quedó como materia pendiente. Ya que el vuelo estaba previsto una hora después de culminado el evento. A la lista se suman los vuelos de Air France y los norteamericanos que parten a sus respectivos destinos a la hora de noche.
