Archivos mensuales: octubre 2019

Gol Linhas Aéreas paraliza parte de su flota por problemas de los 737 NG

Las palabras Boeing, aerolíneas y los números 737 no pueden estar en una misma oración, salvo que se le agregue otra palabra, “problemas”. Después de que se haya prohibido volar a toda la flota 737 MAX del mundo desde abril, Boeing no ha tenido descanso, y mucho menos ahora que encontró un nuevo inconveniente, que ahora afecta a la versión anterior al MAX, el 737 Next Generation.

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La FAA, la agencia de aviación civil de EE.UU., informó a principios de octubre que las aeronaves de la familia 737 NG deben pasar una inspección para verificar posibles grietas en sus estructuras. Siguiendo las instrucciones de inspección de emergencia, Gol, la única compañía brasileña que opera el 737, ha completado la revisión de toda su flota, según lo establecido por la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA. Dicha AD requirió la inspección de todas las aeronaves de la familia 737 NG con más de 22,600 ciclos (despegue, vuelo y aterrizaje); las aeronaves con más de 30,000 ciclos deben inspeccionarse inmediatamente después de la emisión de la directiva.

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Como resultado de este proceso, Gol retiró de operaciones a las aeronaves con indicaciones de reemplazar un componente específico. La compañía no especificó qué piezas se vieron afectadas, en parte debido a la no estandarización del problema que podría afectar a varias secciones de la aeronave. La aerolínea señaló que los aviones cuyas características estaban fuera de los estándares establecidos por Boeing y la FAA fueron separados e informados al fabricante, así como también a la ANAC, el ente regulador de la aeronáutica civil en Brasil. Según Gol, estas aeronaves permanecerán inoperativas hasta que se completen las reparaciones, que deberían realizarse en su centro de mantenimiento en el aeropuerto de Confins en Belo Horizonte.

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Como consecuencia de esta separación de una parte de la flota, Gol deberá realizar una reubicación y recalendarización extensa de su red aérea, esto afectará aproximadamente al 3% del total de pasajeros a ser transportados antes del 15 de diciembre. De acuerdo con la AD emitida por la FAA, el mayor riesgo que podría causar estas grietas es comprometer la integridad estructural de la aeronave, lo que puede provocar la pérdida de control y posibles accidentes graves.

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Solo en los Estados Unidos, se espera que más de 1.900 aviones de la familia 737 NG se sometan a inspecciones de emergencia en los próximos días, lo que podría afectar parte de la operación de las aerolíneas, en particular los usuarios de modelos grandes. Compañías como Southwest Airlines y Ryanair quienes poseen una flota unificada en el modelo 737 y que ya han estado sufriendo a fondo la problemática del 737 MAX, que ha afectado sus mallas de vuelos. Y ahora la situación se agrava al tener que dejar en tierra también a los 737 NG

Airbus celebra la entrega del avión #1000 de la familia A320neo

Airbus ha entregado la aeronave número 1000 de la familia A320neo. El avión, un A321neo producido en Hamburgo, Alemania, pertenece ahora a la india IndiGo.

IndiGo es el cliente más grande del mundo de la familia A320neo con pedidos que suman 430 unidades. Desde que se le entregó el primer ‘neo’ en marzo de 2016, su A320neo se ha convertido en la más numerosa del planeta con 96 aparatos que operan junto a otros 129 A320ceo. En un mercado de aviación extremadamente competitivo, la familia A320 de bajo consumo de combustible ha sido fundamental en el ascenso de IndiGo para convertirse en la firma más grande de la India por tamaño de flota y número de pasajeros.

La familia A320neo se produce en las cuatro plantas globales de Airbus: Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China; y Mobile, Estados Unidos. El primer A320neo se entregó en enero de 2016 y el programa ha alcanzado hitos cada año desde: el primer A321neo en 2017, el primer A321LR en 2018 y el lanzamiento del A321XLR en 2019.

El programa A320neo fue diseñado con foco en la eficiencia del combustible. Basándose en la popularidad del A320ceo, el avión ofrece un 20% menos de consumo de combustible y un 50% menos de ruido en comparación con aviones de generaciones anteriores. Con capacidad para hasta 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina, la familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets. A finales de septiembre de 2019, la familia A320neo había recibido más de 6.660 pedidos en firme de cerca de 110 clientes en todo el mundo.

Boeing desarrollaría un “nuevo 767”

Como un modelo más para completar la familiar NMA (New Mid-Market Airplane), el gigante norteamericana Boeing tendría pensado modernizar el veterano 767 para acompañar así al futuro 797 y al ya todo un éxito 787 Dreamliner. La denominación sería 767-XF, y estaría equipado con nuevos motores y alas mucho más aerodinámicas cuyas certificaciones estarían lista para  2025.

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Según FlightGlobal, para este proyecto, Boeing tiene en mente al 767-400ER -como base para la versión de pasajeros y al 767-300F para la versión de carga. El 767-XF tendrá una capacidad para transportar hasta 375 pasajeros en clase única como también 46 toneladas de cargas. Los motores elegidos para propulsar al XF serían los GEnx, utilizados en los 787 por lo que también se rediseñarán los trenes de aterrizajes para soportar el mayor diámetro de estos motores. En cuanto al cockpit, estará actualizado con la nueva avionica de Rockwell Collins, similar a la utilizada por el 767-400. En cuanto a las alas, serán similares a las de los 777 y 787.

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Aunque aún no se ha realizado un estudio minucioso, Boeing tiene pensado reducir los gastos hasta en un 15 a 20% en comparación a las generaciones más antiguas de los 767. Además, FlightGlobal destacó que el derivado del 767 para el proyecto NMA, podría potencialmente permitir que la Boeing asignase sus recursos financieros e ingeniería para el desenvolvimiento de un “futuro pequeño avión” para sustituir al 737 MAX que viene siendo un tremendo dolor de cabeza para la firma.

ATR lanza el 42-600S para operar en pistas de solo 800 metros

El fabricante franco-italiano ATR, el mayor constructor de aviones regionales del mundo, informó que ha recibido autorización de su junta directiva para el lanzamiento del ATR 42-600S. La ‘S’ que se agrega a la nomenclatura representa la letra inicial de STOL (despegues y aterrizajes cortos).

Esta nueva versión del ATR 42-600 ofrece capacidades de despegue y aterrizaje en pistas de tan solo 800 metros con 40 pasajeros a bordo en condiciones de vuelo estándares, es decir, con temperaturas de 15° C, sobre asfalto al nivel del mar y con itinerario de vuelo de hasta 200 millas náuticas (322 kilómetros). Las prestaciones convertirán al avión turbohélice en de mejor rendimiento del segmento.

Hasta la fecha, ATR ha registrado 20 compromisos de operadores y arrendadores para la variante ATR 42-600S, que incluyen a Elix Aviation Capital como leasor de lanzamiento y Air Tahiti como cliente de lanzamiento, como se anunció durante el Paris Air Show 2019.

El 42-600S es una nueva incorporación a la familia de aviones de la compañía, junto con los miembros veteranos ATR 42-600 y ATR 72-600, y la próxima configuración para carga, el ATR 72-600F. La certificación del ATR 42-600S se espera ocurra para la segunda mitad de 2022, y la primera entrega está prevista para inmediatamente después.

El Director Ejecutivo de ATR, Stefano Bortoli, comentó: “Agregar el ATR 42-600S a nuestra familia tiene mucho sentido y allana el camino para el futuro de la compañía. Existe un enorme potencial para aviones de 50 plazas y el ATR 42-600S podría ayudar a las aerolíneas a ampliar sus horizontes, ya que puede llegar a alrededor de 500 nuevos aeropuertos en todo el mundo. Esta es una ilustración clara de nuestra dedicación para ayudar a más personas y comunidades remotas a beneficiarse de ser parte de un mundo conectado y de una manera sostenible”.

Las principales modificaciones para el 42-600S se referirán a la introducción de un timón más grande, lo que permite un mayor control de la aeronave a velocidades más bajas. La nueva versión continuará usando el mismo motor que el ATR 42 y el 72. Sin embargo, el ATR 42-600S permitirá a los pilotos seleccionar entre las clasificaciones del motor ATR 42 y 72, lo que significa que la aeronave puede usar una mayor potencia para realizar operaciones STOL, o elegir operar de manera más eficiente con menos potencia en pistas más largas. El ATR 42-600S también podrá desplegar simétricamente sus spoilers para mejorar la eficiencia de frenado al aterrizar. También vendrá con un sistema de frenado automático que asegurará que la potencia de frenado completa suceda apenas luego del aterrizaje.

Con esta nueva versión, ATR pronostica expandir el mercado direccionable en un 25%, apuntando a nuevas rutas y al segmento STOL de 30 plazas. Las aerolíneas tienen un gran interés en un nuevo producto de 50 plazas capaz de operar en condiciones más limitadas. Cerca de 500 aeropuertos tienen una pista comprendida entre 800-1,000 my podrían recibir el ATR 42-600S. El lanzamiento de este avión beneficiará tanto a los pasajeros como a las aerolíneas gracias a la mayor conectividad regional que traerá.

Aerolíneas Argentinas creció un 6% en septiembre

Aerolíneas Argentinas volvió a crecer durante el mes de septiembre, con un 6% más de pasajeros transportados respecto al mismo mes de 2018. En el acumulado de los primeros nueve meses del año, la compañía ya transportó a 10.030.898 personas, un 3% más que en el mismo período del año pasado.

En septiembre viajaron 1.141.415 pasajeros. De ese total, 863.786 personas lo hicieron en su red de cabotaje, lo cual significa un 5% más de pasajeros transportados respecto al mismo mes del año pasado. Los vuelos nacionales tuvieron una ocupación del 83,4%, superando en 4,2% a septiembre de 2018.

En los vuelos internacionales viajaron 270.635 pasajeros, un 9% más respecto a septiembre de 2018. El factor de ocupación se ubicó en el 84,3%, con una mejora del 6,9% en relación al mismo mes del año anterior.

De esta manera, Aerolíneas cierra septiembre con una performance similar a la del mes de agosto y acumula durante 2019 una tasa de crecimiento del 3%, con más de 10.000.000 de pasajeros transportados.

En relación al año 2015, la tasa de crecimiento de pasajeros se incrementó en un 40%.

En cuanto a la puntualidad, durante septiembre alcanzó el 85,5%, aun cuando el último día del mes una asamblea sorpresiva de los dos sindicatos de pilotos (APLA y UALA) obligó a cancelar más de 100 vuelos y dejar más de 10.000 pasajeros en tierra.

Todos estos indicadores positivos (cantidad de pasajeros transportados, elevado factor de ocupación, y puntualidad récord) son el producto de la eficiencia operativa alcanzada mediante el trabajo coordinado de las diversas áreas de la compañía. A ello se suma la disminución del turnaround (el tiempo que permanece un avión en tierra desde su arribo hasta que despega nuevamente), el cual ha permitido que las aeronaves sumen más horas de vuelo.

Cabe destacar que durante septiembre Aerolíneas Argentinas fue distinguida por la consultora de monitoreo empresarial “Merco” como la compañía con la mejor reputación corporativa en el rubro transporte. En relación al año anterior, Aerolíneas subió siete puestos en el ranking general, y 25 si se lo compara con el año 2017.