Archivos mensuales: octubre 2019

Emirates dice no tener esperanza de recibir un solo 777X en 2020

La gigante de medio oriente, Emirates; el mayor cliente del Boeing 777X con un pedido total de 115 unidades, que debería ser el operador de lanzamiento de este modelo en 2020, dijo no tener esperanza de recibir ni un solo ejemplar del avión, dadas las demoras en el desarrollo del programa.

Según declaraciones de su presidente, Tim Clark, la compañía no espera que el cronograma de entregas se cumpla, por lo que en Emirates están seguros de que no recibirán ni un aparato el próximo año; esto debido a los constantes imprevistos que viene enfrentado el proyecto. Hace dos meses, testigos aseguraron que una puerta salió despedida del fuselaje mientras se hacía una prueba de presurización a la aeronave demo. A esto también se le suman las fallas en los motores GE9X que impulsarán a este bimotor.

Sin embargo, Boeing se mantiene optimista a pesar de estos eventos, diciendo que prevén realizar el primer vuelo a inicios de 2020, e incluso apuntan a que el avión entraría en operación comercial en el mismo año.

Air Europa reafirma su apuesta por Brasil con su ruta a Fortaleza

Air Europa, la división aérea del grupo turístico Globalia, reafirma su apuesta por Brasil al reforzar su presencia en el nordeste del país y, al mismo tiempo, incorporar Sao Paulo a su red de destinos 787-9, el segundo avión de la familia Dreamliner que, con mayor capacidad, es líder en eficiencia medioambiental.

Desde el próximo mes de diciembre, Air Europa volará desde Madrid con vuelo directo y con dos frecuencias semanales a Fortaleza, su cuarto destino brasileño, si bien el crecimiento planificado prevé aumentar, a partir de junio del próximo ejercicio, a una tercera frecuencia. Con Fortaleza, la aerolínea se afianza en la región brasileña donde aterrizó por primera vez en diciembre de 2003 al abrir ruta a Salvador de Bahía y, en 2017, a Recife.

“Es para nosotros un motivo de alegría sumar un nuevo destino en Brasil; Fortaleza es, sin duda, una de las paradas obligadas para todo aquel que visite el país”, ha comentado María José Hidalgo, directora de Air Europa, durante el acto de presentación de la ruta.

El evento ha contado también con la presencia de Arialdo Pinho, secretario de Turismo de Ceará, quien ha dado a conocer los atractivos de Fortaleza: “Un importante centro turístico, comercial y financiero donde gozamos de una temperatura media anual muy agradable de 26 grados“.

La apuesta por la región brasileña parte del firme compromiso que mantiene el grupo turístico Globalia con el desarrollo y crecimiento turístico y económico del país, donde prevé transportar durante el presente ejercicio, entre las rutas de Recife y Salvador de Bahía, más de 148.000 pasajeros. De hecho, ambas rutas arrojan desde su puesta en marcha un buen comportamiento y este año presentan niveles medios de ocupación del aproximadamente el 80%.

En esta línea, Imanol Pérez, director comercial de Air Europa ha incidido durante la presentación en el buen comportamiento de las conexiones que Air Europa tiene actualmente con Brasil donde “de cara a 2020 prevemos trasladar al país más de 400.000 pasajeros, de los cuales más de 62.000 estimamos que visitarán Fortaleza”.

Por lo que respecta a Sao Paulo, ruta inaugurada por Air Europa en 2013 y que muestra una evolución anual al alza, será operada desde este mes de octubre con los nuevos Boeing Dreamliner 787-9, con un total de 333 plazas, de las que 30 integran la clase Business. Al igual que la flota Boeing 787-8, con la que hasta ahora se volaba a este destino, los nuevos 787-9 combinan el interior más confortable con un excepcional rendimiento medioambiental al reducir en un 20% tanto el consumo de combustible como las emisiones, y en un 60% su impacto acústico.

Durante los primeros ocho meses de este año, Air Europa ha transportado a Sao Paulo 129.000 pasajeros, con un factor medio de ocupación superior al 85%.

Amaszonas incrementa frecuencias entre Asunción y Montevideo

Amaszonas Línea Aérea y su filial Amaszonas Uruguay, anunciaron el incremento de frecuencias, de siete a diez vuelos por semana, en su ruta entre Asunción, Paraguay y Montevideo, Uruguay, a partir del 24 de octubre de este año.

En los sistemas de reservas se refleja que los jueves, viernes y domingos, habrá un vuelo adicional en ambos sentidos, según la siguiente programación:

DeSaleALlegaDíasEquipo
Asunción12:10Montevideo14:00Domingo a viernesCRJ-200
Asunción20:20Montevideo22:10Jueves y viernesCRJ-200
Asunción15:25Montevideo17:15SábadosCRJ-200
Asunción21:30Montevideo23:20DomingosCRJ-200
Montevideo08:30Asunción10:20Lunes a SábadosCRJ-200
Montevideo17:40Asunción19:30Jueves y viernesCRJ-200
Montevideo11:10Asunción13:00DomingosCRJ-200
Montevideo19:20Asunción21:20DomingosCRJ-200

De momento, las operaciones se harán con los Bombardier CRJ-200 de 50 plazas, pero en las próximas semanas, será introducidos gradualmente los Embraer E190 de 112 plazas, cuyo primer ejemplar se presentó en Asunción la semana pasada.

En la ruta, Amaszonas compite con Paranair, que también tiene frecuencias diarias (algunos días, dos vuelos) con el mismo tipo de avión.

American y Gol estarían negociando matrimonio

Pasó apenas una semana de la noticia del año en la aviación comercial, la inversión de Delta en Latam, siendo ahora la aerolínea de Atlanta propietaria del 20% de las acciones de ésta última, en un movimiento completamente inesperado para la industria, que creó además dos huérfanos: American de Latam y Delta de Gol.

“Siempre estamos hablando con socios potenciales a medida que creamos y expandimos la red más grande del mundo”, declaró al respecto American Airlines, refiriéndose a la posible alianza con Gol, y aclarando además que el inicio de las conversaciones no derivan directamente del divorcio de Latam (Si claro, American… ahora contanos sobre políticos honestos).

La línea aérea brasileña Gol es la más grande del mercado doméstico en el vecino país. El retiro de Latam de oneworld dejaría un importante hueco en la red sudamericana de oneworld, por lo que un probable ingreso de Gol a la misma podría resultar bastante razonable en el mediano o largo plazo, aunque Gol es bastante más débil que Latam en la malla internacional, es decir, el reemplazo sería a medias, al menos por ahora.

American Airlines y Gol ya tuvieron anteriormente un acuerdo interlineal hasta que Delta compró el 9% de la brasileña en 2011. Dada la corneada de Latam a American con Delta, el nuevo acercamiento de American con Gol se justifica, ya que necesita un partner en el Brasil para distribuir pasajeros.

No sería de extrañar que en un futuro, Gol ingrese a la alianza oneworld y, seguramente Azul por su parte, a Star Alliance, dado su acuerdo con Avianca y United. Latam se mantendría sin membresía (por ahora), pero ligada a SkyTeam.