Archivos mensuales: noviembre 2019

Tripulación homenajea al último 747-400 en su vuelo final

En la fecha de hoy, tras 48 años de servicio, la aerolínea israelí El Al, retiró el último Boeing 747-400 de la flota de seis unidades que todavía estaba operando.

El vuelo final LY1747 entre Roma, Italia y Tel Aviv, Israel, lo hizo el ejemplar matriculado como 4X-ELC, de 24.5 años de antigüedad, que durante su vida activa solo sirvió para El Al.

La tripulación del aparato, como homenaje a “la reina de los cielos”, una de las aeronaves más emblemáticas y queridas de todos los tiempos, formó la silueta del avión durante su trayectoria sobre el cielo al suroeste de Chipre.

El Al es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo. Su red de larga distancia es atendida ahora con aviones bimotores Boeing 787 Dreamliner de última generación.

Fue probado un avión de pasajeros con fuselaje desmontable

En la última edición del Salón Aeronáutico de Le Bourget, la belga Akka Techonologies presentó el Link&Fly, su proyecto de aeronave comercial de fuselaje desmontable para atender el desarrollo de los aeropuertos que demandan operaciones verticales. El aparato está concebido como de pasillo único y medio alcance; las alas, motores y la cabina se ubican en una unidad y el fuselaje en otra.

Ahora, Akka probó en Saint Yan, Francia, un modelo a escala 1:13, la mínima requerida para validar la aerodinámica. Según la firma, todo salió según lo previsto confirmando los cálculos efectuados por la compañía.

“Con la tasa de crecimiento actual del tráfico aéreo, los aeropuertos del mundo alcanzarán un punto de saturación en 2030, por lo que consideramos esta es una solución como sistema de transporte aéreo multimodal que incluye un avión de cabina desmontable y un aeropuerto verticalizado en la ciudad”, declaró Akka Technologies en un comunicado.

Al aterrizar, alas y fuselaje se separan, y mientras las alas se sitúan en una zona para repostar combustible y revisarlas, el fuselaje, con los pasajeros, maletas y carga a bordo, es trasladado por tierra a una terminal en la ciudad, donde se llevará a cabo el desembarque y descarga del mismo, descongestionando los aeropuertos y sus alrededores.

“Embarcar en el centro de las ciudades permitiría a los pasajeros acortar los tiempos de desplazamiento hasta los aeropuertos, y reducir el espacio de parking. Mientras el fuselaje está separado del avión, en las zonas de despegue, las aerolíneas pueden realizar las tareas de mantenimiento de los aparatos de una manera más rápida. Así el tiempo de espera entre un vuelo y el siguiente podría acortarse unos 30 minutos. El sistema ideado optimiza los tiempos de rotación desde los 50 minutos necesarios actualmente para aviones de tamaño similar, hasta poco más de 20 minutos. Esto permitiría ahorrar costes a las aerolíneas que podrían aumentar el número máximo de vuelos por día desde los 7 actuales hasta los 9. Además el sistema de cabina extraíble permite reemplazar la carga y/o los pasajeros que llegan a destino por la de los nuevos pasajeros que parten aprovechando al máximo el tiempo”, declara el fabricante.

La propuesta de Akka incluye fuselajes no presurizados para carga, por lo que resultarían más baratos y ligeros. En constructor deduce que las líneas aéreas ahorrarían, ya que sólo tendrían que comprar los pods de fuselaje, mientras que las alas se alquilarían.

La idea de fuselajes desmontables existe hace medio siglo, pero nunca fue implementado en la aviación comercial. Algunos aviones militares, como el bombardero B-1 o el avión de ataque F-111, carecían de asientos lanzables para las tripulaciones, y en su ausencia, la cabina entera era arrojada y descendía en paracaídas

Desaparece complemente código JJ en vuelos de Latam Airlines

En enero del año pasado, te contábamos que Latam Airlines migraría su servidor de sistemas de distribución global (GDS, por sus siglas en inglés) Amadeus a Sabre, generando con ello cambios en sus códigos de vuelos, desapareciendo así las históricas siglas PZ (ex LAP) para los vuelos de Latam Airlines Paraguay y JJ (ex TAM) de Latam Airlines Brasil, que a partir del 2 de febrero de 2018 usan las codificaciones LA de Latam Airlines Chile, ex LAN Chile.

Pero había una excepción, los vuelos entre ciudades de Brasil y Estados Unidos todavía eran operados como “Julliet Julliet” (JJ), pero ya no más, pues desde el 27 de octubre de 2019, todos los servicios prestados por cualquiera de las filiales del holding ahora se unificaron en LA.

¿Qué cambia para el pasajero? Absolutamente nada. A modo de estandarización, todos los tickets muestran ahora un solo código para todas las unidades de negocio de la compañía aérea, solo se sabrá la filial que esté cubriendo el vuelo por el origen de las tripulaciones.