Archivos mensuales: noviembre 2019

TAP Air Portugal se despide de su flota de A340

TAP Air Portugal ha completado el proceso de retiro a todos los equipos Airbus A340-300 de su flota. Este modelo sirvió para la compañía lusa durante 25 años desde aquel primer vuelo en el año 1994. Los A340-300 fueron reemplazados por los recientemente certificados Airbus A321LR y A330neo. TAP fue una de las primeras aerolíneas en recibir el A340, considerado en ese momento como uno de los aviones más avanzados del mercado. Equipado con cuatro motores CFM56, similares a los utilizados por la familia A320 y Boeing 737, el avión combinó una gran eficiencia de combustible y la capacidad de volar vuelos ETOPS sin restricciones.

El A340 es el hermano gemelo del A330, básicamente diferenciando la configuración entre cuatro y dos motores. Todos los sistemas, incluidas las alas, son exactamente iguales. La diferencia del A340 es que le permite volar, especialmente los vuelos transoceánicos, más directamente que la versión bimotor. En TAP, el A340 se convirtió en la columna vertebral de su flota de larga distancia llegando a múltiples destinos en los cinco continentes donde operaba.

unnamed

El A330neo actual de TAP ofrece una capacidad similar a los equipos A340, pero con una mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Además, se espera que la aerolínea portuguesa aumente el número de vuelos con los A321LR, que combina la capacidad de transporte de pasajeros con una mayor flexibilidad.

GOL y Air France-KLM extienden asociación estratégica

GOL Linhas Aéreas Inteligentes y Air France-KLM Group extendieron la asociación estratégica entre las compañías por otros cinco años. Esta alianza mejora la colaboración y la sinergia empresarial con el propósito de proporcionar la mejor experiencia a sus clientes. La asociación actualmente cubre más del 99% de la demanda entre Brasil y Europa, uno de cada cuatro pasajeros que viajan en Air France- KLM utilizando la conexión GOL. En total, más de un millón de clientes han sido transportados en los últimos cinco años.

El acuerdo de código compartido cubre 18 países, incluye 66 ciudades en Europa y más de 30 en Brasil. A través de la asociación, los clientes tienen la seguridad de servicios unificados, más opciones de viaje y beneficios con conexiones más fáciles. Los viajeros frecuentes, por ejemplo, también tienen ventajas exclusivas, como el acceso a las salas VIP de KLM y Air France, y las salas VIP GOL Premium en Guarulhos y RIOgaleão.

“GOL está muy orgulloso de esta asociación y de todos los resultados obtenidos en los últimos años. Crecemos y fortalecemos nuestro negocio juntos. Es un gran placer para nosotros renovar esta alianza”, afirma Eduardo Bernardes, vicepresidente comercial y de marketing de GOL.

“América del Sur, en particular Brasil, sigue siendo un mercado estratégico para Air France KLM. Nos complace anunciar que renovamos nuestra asociación con GOL, que nos permite mantener y expandir nuestra presencia, y que continuaremos ofreciendo vuelos compartidos que brindan numerosos beneficios a nuestros pasajeros”, explica Patrick Alexandre, Vicepresidente Ejecutivo, Comercial, Ventas y Alianzas de Air France-KLM.

Conexión optimizada en HUBs

En Brasil, hoy en día los clientes tienen tres HUB principales de conexión de las compañías, siendo São Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG) los que concentran la mayor demanda, con un total de 469 vuelos en estos aeropuertos, y el punto recién creado de conexión en el nordeste, en Fortaleza. Además, las compañías también ofrecen instalaciones de conexión en los aeropuertos centrales de Congonhas (CGH) y Santos Dumont (SDU), donde también es posible abordar convenientemente una terminal nacional para viajes internacionales con ambas compañías. Todos los clientes también tienen en Amsterdam Hubs de Amsterdam (AMS) y París (CDG), que permiten más opciones de viaje al continente europeo.

Tras compra de IAG, Air Europa garantiza continuidad a sus empleados

Javier Hidalgo, consejero delegado del Grupo Globalia, propietaria de la aerolínea Air Europa, comunicó a través de una carta a los colaboradores de la compañía, las razones de la venta de la misma a IAG, matriz de Iberia, explicando que con la operación se garantiza el futuro de Air Europa, a la vez de aclarar que se mantendrán todas las unidades de negocio de mantenimiento y handling.

A continuación trascribimos la misma.

Me pongo en contacto con vosotros para comunicaros que Globalia ha alcanzado un acuerdo con el grupo IAG para vender la división aérea en la que se encuentran las compañías Air Europa Líneas Aéreas S.A.U., Aeronova S.L.U (Air Europa Express) y Air Europa Suma Miles S.L.U. 

La operación de compraventa está sometida a la autorización previa de las autoridades competentes en materia de defensa de la competencia, esperando obtener las mismas en el segundo semestre de 2020. 

Hasta la obtención de las referidas autorizaciones, Air Europa y las aerolíneas de IAG seguirán compitiendo como hasta ahora. 

Este acuerdo permite que, una vez consumada la operación, Air Europa se incorpore a un grupo sólido, integrado por cinco aerolíneas que han crecido y mejorado su rendimiento dentro del grupo, y que se han beneficiado de todas las oportunidades que el grupo les ofrece, de las que también se beneficiará Air Europa, cuya marca continuará operando dentro de IAG de forma separada, sin integración de su plantilla en ninguna de las restantes aerolíneas del Grupo IAG. 

Air Europa pasará a formar parte del grupo de aerolíneas en quinto lugar en Europa en número de aviones de largo radio con 63 aviones, justo por detrás de KLM, con 65. 

Quiero señalar que esta operación garantiza el futuro de la compañía y es una gran oportunidad para todos los profesionales del grupo. Las operaciones de mantenimiento y de handling tendrán asegurados todos los contratos a largo plazo

Esta operación implica que se mantendrán los convenios y los derechos históricos de los empleados.

El día de hoy, en una movida completamente inesperada para industria considerada como la noticia del año en el sector, IAG anunció la compra del 100% de las acciones de Air Europa por 1.000 millones de euros. La operación reposicionará al hub de Madrid-Barajas como líder en vuelos entre América Latina y Europa.

EE.UU. permitirá que pilotos diabéticos vuelen aviones comerciales

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), está a punto de aprobar un proyecto que permite a pilotos diabéticos, incluso si precisan de insulina, a trabajar en la aviación comercial estadounidense.

Se trata de un ajuste importante en la regulación de la industria aeronáutica norteamericana, y sucede luego de que un piloto acudiera a los tribunales de ese país denunciando su exclusión del sistema.

La diabetes es causada por la generación insuficiente o la mala absorción de insulina, una hormona que regula la glucosa en la sangre y asegura la energía para el cuerpo. La insulina es una hormona que tiene la función de descomponer las moléculas de glucosa (azúcar) y convertirlas en combustible para el mantenimiento de las células del organismo. La enfermedad puede causar un aumento de la glicemia en tasas elevadas, provocando complicaciones en el corazón, las arterias, los ojos, los riñones y el sistema nervioso; en casos severos, puede conducir a la muerte.

En los Estados Unidos, desde 1996, pilotos que requieren insulina, pueden volar en la aviación general, no así en la aviación comercial, ya que la FAA restringe la carrera debido al temor de que los pilotos sufrieran una crisis causada por niveles altos o bajos de azúcar en la sangre, lo que podría conducir a una situación de emergencia si quedaran inconscientes.

Los episodios de hipoglucemia son particularmente peligrosos y pueden causar mareos y temblores. “Tales casos pueden comprometer las funciones cognitivas, provocar convulsiones, pérdida del conocimiento e incluso la muerte, poniendo en peligro la vida de pasajeros a bordo”, había argumentado la FAA en el tribunal. No obstante, el ente regulador reconoce que los avances en la medicina para controlar la enfermedad han mitigado este riesgo, y en poco tiempo, los pilotos podrían validar un certificado médico aeronáutico que garantice sus aptitudes si requieren volar comercialmente.

De cualquier manera, será necesario que el piloto siempre vuele con otro piloto, requisito de hecho mandatorio en aviones comerciales, así como que proporcione un historial médico detallado, que confirme que la persona puede controlar adecuadamente el nivel de insulina en el cuerpo.

Las mayores asociaciones de pilotos de los Estados Unidos, AOPA y APLA, elogiaron la decisión, que es el resultado de una batalla de muchos años. La FAA aún no ha definido los parámetros exactos del nivel de glucosa en sangre que serán permitidos.

¡No, no es una broma! El grupo IAG compra Air Europa

Probablemente la mayor sorpresa en el mundo aeronáutico acaba de ocurrir esta madrugada: el grupo IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus) y Globalia llegaron en un acuerdo para la adquisición de Air Europa por 1.000 millones de euros en efectivo. Con esto, Iberia destrona a Ryanair como la primera aerolínea española por pasajeros.

barajas-t42-990x660

Se espera que para mediados del 2020 se cierre la operación de adquisición tras obtener las autorizaciones oportunas. Con esto, el grupo IAG se reposiciona como líder en el mercado de Europa, América Latina y el Caribe. Inicialmente la marca Air Europa será conservada manteniendo sus ingresos de forma independiente. La previsión es que el beneficio del holding aumente durante el primer año y la rentabilidad se incremente en el cuarto año después del cierre.

First-A350-900-delivery-to-Iberia-ceremony-042

IAG ha acordado pagar una penalización (break fee) de 40 millones de euros en el caso de que no se obtengan las autorizaciones regulatorias pertinentes y que alguna de las partes decida resolver el acuerdo. La adquisición no requiere la aprobación de la junta de accionistas de IAG.

Air Europa es la cuarta aerolínea en España por número de pasajeros, con una flota de 66 aviones en total. Los ingresos registrados en 2018 fueron de 2.100 millones de euros, con un beneficio de unos 100 millones. En el mismo año transportó 17,36 millones de pasajeros, que sumados a los 37,22 millones de Iberia, suman 54,6 millones de pasajeros, superando a la líder en España, Ryanair, que transportó a 46,8 millones en 2018.

Con esta operación, el aeropuerto de Madrid-Barajas aumenta su importancia dentro de Europa, teniendo Iberia y Air Europa un hub, añadiendo rutas y códigos compartidos entre las aerolíneas.