La profesión de piloto de aeronave es una de las más codiciadas y a la vez admirada por aquellos que ven en esos uniformes a un ser superior con nervios de acero capaz de manejar una máquina voladora de millones de dólares. Es por eso que algunos pilotos aprovechan esa fama para demostrar el status superior dentro de la cabina a personas totalmente ajenas a la tripulación de vuelo.
Desafortunadamente un piloto aprendió en carne propia las consecuencias de aprovechar su condición para conquistar a su novia.
Según publicaciones del Global Times, la pesadilla del piloto comenzó con una foto públicada el pasado 3 de noviembre en donde se ve a una dama dentro del cockpit sentada en el asiento del comandante haciendo la seña de V con los dedos, según el mismo medio esta dama sería la pareja sentimental del piloto.
En un comunicado a la prensa, la aerolínea Air Guilin aclaró que la foto había sido tomada el día 4 de enero de este año durante el vuelo GT1011 conectando la ciudad de Guilin, en el sur de China, con la provincia de Yangzhou, con un equipo Airbus A320. También explicó que el comandante violó las regulaciones de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) al permitir que una persona no autorizada ingrese a la cabina, por lo cual fue suspendido de por vida. También los otros miembros de la tripulación involucrados en el incidente han sido suspendidos indefinidamente y estarán sujetos a una mayor investigación por parte de la compañía.
Tras la viralizacion de la foto en las principales redes sociales y criticada fuertemente por los internautas; Zhang Qihuai, Subdirector de la Asociación de Derecho de Aviación de China, explicó que la dama también será castigada con 5 días de prisión y una multa de 2.000 yuans (284 dólares). La autoridad coincide en que el comandante había puesto en peligro a los pasajeros y debería considerarse un delito. “La seguridad de la aviación es lo primero. Nadie puede ser descuidado, y mucho menos violar la ley”, enfatizó.
El 15 de diciembre de 2008, hace casi 11 años, la entonces Taca, antes de fusionarse con Avianca, inauguraba sus vuelos entre Lima, Perú y Asunción, Paraguay, en aquel momento en triangulación con Montevideo, Uruguay; un tiempo después, ambas rutas se separaron, tanto la capital paraguaya como la uruguaya comenzaron a recibir los servicios directos y diarios de Taca, hoy integrada a Avianca Holdings.
El pasado 3 de octubre, Avianca nos daba una excelente noticia, la apertura de una nueva operación sin escalas entre Bogotá y Asunción, tres veces por semana con equipos Airbus A319 de 120 plazas a partir del 16 de diciembre de este año. En el aeropuerto El Dorado de la capital colombiana funciona el mayor hub de la compañía, razón por la que Avianca se haría así más competitiva frente a Copa Airlines, por ofrecer un sinfín de conexiones posibles desde BOG, más de las que hoy tiene desde el Jorge Chávez de Lima, además del plus del Bogotá-Asunción, que hoy no lo brinda nadie.
Según Avianca, ambas rutas convivirían, es decir, volaría tanto desde Lima como desde Bogotá hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi, en el primer caso con frecuencias diarias y aviones Airbus A320 de 150 asientos; pero finalmente se supo que la firma planea levantar el enlace Lima-Asunción en beneficio de la nueva ruta Bogotá-Asunción, discontinuando el servicio el 15 de enero de 2020. Sin embargo, en el sistema de reservas, todavía es posible comprar el Lima-ASU non stop (veremos hasta cuando).
Asunción no es la única ciudad a la que se cancelarán los vuelos desde Lima; también Montevideo, Uruguay y Cancún, México (efectivo, 15 de enero de 2020) y a La Habana, Cuba (efectivo, 15 de noviembre de 2019), en ambos casos, a estos destinos se los seguirá atendiendo desde el hub de Bogotá.
“Avianca está suspendiendo su operación a MVD, ASU y CUN desde Lima. Esta decisión es parte del plan de transformación anunciado para este año enfocado en la rentabilidad. Estos cambios están alineados con la estrategia de flota y la focalización en rutas con mayor demanda y mejor desempeño. Ésta es una cuestión común a las aerolíneas de la región que redefinen de manera constante su eficiencia y cierran las rutas menos rentables o de menor ocupación.”, afirmó Nissim Jabiles, Director General de Avianca para Brasil, Ecuador y Perú. “Estas no son noticias que nos gusta dar. Contraer nuestra operación nos duele y sabemos que no es el escenario ideal, pero son medidas que debemos tomar en el marco del Plan de Transformación Avianca 2021. Es importante mencionar que para nosotros Perú es un mercado muy relevante; tras este ajuste seguiremos conectando a este país con 14 destinos de manera directa, a más de 70 ciudades en América y Europa con la red de Avianca y a más de 1.400 con la red de Star Alliance”.
Ya en agosto pasado, la segunda línea aérea más antigua del mundo que en diciembre cumple 100 años, anunció que dejará de aterrizar en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y Cali y Medellín, en Colombia, desde Lima, pero seguirán haciéndolo desde Bogotá.
Avianca perdió más de 400 millones de dólares en el primer semestre de 2019 y trabaja en un plan de readecuación de su red, demora en la recepción de aeronaves, refinanciación de deudas, venta de activos no estratégicos, alianzas con nuevas líneas aéreas, una inyección de capital con origen en la estadounidense United y una nueva estructura tarifaria para hacerse más masiva, por lo que no están dadas las condiciones para despilfarrar dinero, y una de las maneras de hacerlo es achicar la base peruana para competir más fuertemente desde su propia casa, Colombia.
La salida de Avianca del Lima-Asunción no es una buena noticia, pero no obstante, la ruta seguirá siendo cubierta por Latam Airlines, hoy cuatro veces por semana, aunque probablemente con el retiro de AV, LA incremente su presencia. Lo negativo será la falta de competencia con riesgo de subida de precios, aunque esto no necesariamente será así, ya que en el Asunción-Santiago, por ejemplo, que es hecha solo por Latam, se encuentran buenos precios gran parte del año, inclusive desde US$ 189 roundtrip.
Por el lado positivo, Paraguay tendrá por primera vez luego de casi 35 años, vuelos sin escalas Bogotá-Asunción, que aporta tanto el vuelo directo como el abanico de conexiones. Desde El Dorado, Avianca llega a todo el norte de Sudamérica, Centroamérica, Caribe, Estados Unidos, Canadá y Europa, y a través de Star Alliance, al mundo entero, por lo que se amplía la potencialidad respecto a la oferta de Lima. Avianca podría sumar vuelos BOG-ASU en función de la demanda, y se beneficia de las exenciones de costos que le ofrece la DINAC por ruta exploratoria, valor que puede extenderse por hasta tres años, por lo que en ese sentido, es un golazo para la aerolínea y para nuestro país al adicionar Bogotá a su malla.
Airbus y China están reforzando su duradera asociación con un compromiso para ampliar y seguir profundizando en su cooperación dentro del sector aeronáutico.
En este sentido, He Lifeng, Presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC), y Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus, han firmado en Beijing un memorando de entendimiento (MoU) para seguir avanzando en la cooperación industrial, en presencia del presidente chino Xi Jinping y el presidente francés Emmanuel Macron, en visita al país.
De acuerdo con el MoU, ambas partes acuerdan emprender medidas prácticas y efectivas que lleven a nuevas iniciativas referidas a aviones de pasillo único y de cabina ancha de Airbus. Dentro del objetivo de Airbus de llegar a una tasa global de producción de 63 aviones al mes de la Familia A320 para 2021, la cadena de montaje final del A320 de Tianjin (FAL Asia) marcha a buen ritmo para aumentar su producción a seis aviones mensuales de aquí a finales de 2019, lo que supone un incremento del 50% sobre el volumen de producción para el que se había diseñado originalmente. Las capacidades del Centro de Acabado y Entrega (C&DC) de Airbus en Tianjin se ampliarán para acoger al A350 XWB a partir de la segunda mitad de 2020. El C&DC de Tianjin tiene previsto entregar su primer A350 para el 2021.
“Nuestra larga asociación estratégica con China y su industria aeronáutica tiene gran importancia para nosotros”, ha dicho el CEO de Airbus Guillaume Faury. “Airbus tiene el compromiso de poner al servicio del creciente sector aeronáutico chino su amplia cartera de productos y de trabajar con sus socios chinos para dar forma al futuro de la industria en el país”.
El potencial del mercado aéreo chino es enorme: su mercado interno está en camino de convertirse en el más grande del mundo, y su tráfico internacional a y desde China casi se ha duplicado en los últimos 10 años. Según la Previsión Global del Mercado de Airbus, China necesitará unos 7.560 nuevos aviones en los próximos 20 años.
La cooperación está muy consolidada en los programas de pasillo único y de cabina ancha. La FAL Asia viene trabajando con éxito en aviones de pasillo único desde hace más de una década, desde su inauguración en septiembre de 2008. Hasta ahora se han entregado 450 aviones de la familia A320 desde Tianjin a clientes chinos y asiáticos de Airbus.
En cuanto a aviones de doble pasillo, el primer centro de aviones de cabina ancha de Airbus fuera de Europa, el C&DC –inaugurado en septiembre de 2017– ha desarrollado con éxito actividades de acabado de aviones A330, incluida la instalación de la cabina, el pintado y ensayo en vuelo de aviones de producción, así como la aceptación y entrega de los aviones a los clientes. El A350 XWB es uno de los aviones de cabina ancha de más éxito de la historia, habiendo cosechado 913 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo.
La espera está por terminar; mañana viernes 8 de noviembre, Air Europa debutará en nuestro país con su ultra moderno avión, nada más y nada menos que con el Boeing 787-8 Dreamliner en vuelos regulares entre la “Madre Patria” y la capital paraguaya. El 787 combina un excepcional rendimiento medioambiental con un interior más confortable y silencioso, consumiendo un 20% menos de combustible y produciendo 20% menos de emisiones que cualquier otro avión de tamaño similar. Las ventanas son un 30% más grandes, generan mayor humedad del aire, que reducen los efectos psicológicos de la altitud, su sistema de iluminación led se regula automáticamente en vuelo para mejorar la adaptación de los pasajeros al horario de destino durante las diferentes etapas del viaje y así neutralizan el jetlag.
Todo avance y mejora es buena y la modernización de la flota es siempre importante para toda aerolínea y también para los aeropuertos que los reciben. Pero, a pesar de la felicidad de ver por primera vez a este moderno avión en forma regular en Asunción, también nos causa un golpe de nostalgia, ya que con él, despedimos a su antecesor, el Airbus A330, en sus dos variantes, la variante -200 que fue la más común de ver, y la -300 que nos visitó ya en la previa a la llegada del Dreamliner. Gracias a Air Europa y a sus Airbus A330, Paraguay recuperó la conectividad con España luego de más de dos décadas.
Entonces, decidimos armar este pequeño espacio con las mejores fotos de ASU Spotters, para recordar al que fue por tantos años, nuestro compañero de spotting, y agradecer a Air Europa por permitirnos tener a este maravilloso equipo en tierra guaraní.
