Durante una reunión en Ginebra, Suiza, la industria del transporte aéreo programada se comprometió a avanzar en los objetivos de desarrollo sostenible de las Naciones Unidas (ONU). El objetivo de reducir las emisiones contaminantes para el año 2050 es bastante ambicioso, ya que se espera que la aviación triplique su tamaño durante ese período.
En una reunión anual, la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) destacó la importancia del crecimiento sostenible para la industria del transporte aéreo. Según la organización, la aviación ha cumplido 15 de los 17 objetivos de los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU.
“La aviación desempeña un papel importante en el logro de 15 de los 17 (objetivos de la ONU), señalando la relevancia fundamental de esta industria para abordar los desafíos más difíciles de la humanidad. La aviación no es el enemigo sino el carbono, necesitamos buscar soluciones y lo estamos haciendo ”, Alexandre de Juniac. – Director General y CEO de IATA. (En respuesta a los movimientos antiaéreos que están ganando impulso en el mundo)
En la última década, la aviación regular ha excedido su objetivo de aumentar la eficiencia del combustible, con una mejora anual del 2.3% desde 2009, en comparación con un objetivo del 1.5% por año. Parte de la eficiencia proviene de reemplazar los aviones más antiguos con modelos más eficientes, incluidos los aviones remotorizados que pueden ser hasta un 25% más baratos que los modelos de la generación anterior. Según el economista jefe de la IATA, Brian Pierce, “El debate sobre temas ambientales se ha convertido en una realidad para la industria”.
La aviación comercial ha logrado una reducción del 80 por ciento en el consumo de combustible en la llamada era del jet en seis décadas. Los aviones de hoy, como el Airbus A350 XWB, Boeing 787 Dreamliner y Embraer E-Jet E2, consumen aproximadamente un 25 por ciento menos de combustible que sus predecesores, que ya son más eficientes que cualquier avión a principios de la década de 1960.
La IATA también ha trabajado en estrecha colaboración con las autoridades europeas para apoyar un cambio constante en el uso de combustibles renovables y menos contaminantes. La asociación pidió a la Unión Europea que apoye una amplia transición energética hacia combustibles de aviación sostenibles (SAF) como parte del ‘Acuerdo Verde’ del bloque.
Entre las propuestas presentadas se encuentra un incentivo fiscal para SAF, que puede ser más atractivo para las empresas si cuesta menos. Desde la certificación inicial de combustibles de tipo SAF en 2009, más de 215,000 vuelos han despegado de Europa alimentados con este tipo de combustible, generalmente mezclado con queroseno de aviación (QAv). La industria de las aerolíneas cree que para 2025 podría alcanzar el objetivo SAF de representar el 2% de todos los suministros de aviación regulares. El número, aunque modesto, se considera el mínimo para hacer viable este tipo de combustible en el mediano plazo. La mayor barrera para el uso a gran escala de SAF es su producción, ya que solo 14 instalaciones en el mundo están certificadas y son capaces de producir combustibles de aviación renovables.
La entidad también apuesta por el incremento de los sistemas de tránsito aéreo, con la adopción de rutas más directas. Al adoptar nuevas tecnologías y coordinar mejor los vuelos en las terminales críticas, es posible reducir el consumo total de combustible de los aviones. Otra solución que ha estado recibiendo inversiones es el uso de electricidad para impulsar motores aerodinámicos. El desafío sigue siendo grande porque almacenar electricidad en baterías crea un punto muerto para los diseñadores. Se dividen entre el requisito de energía y el peso y el tamaño de las baterías. Por lo tanto, el objetivo es crear proyectos con alcance suficiente para cumplir la mayoría de las rutas que actualmente operan los grandes aviones. Finalmente, está el problema del uso del plástico, especialmente en los servicios de aviación, un tema que va más allá de la aviación misma.
