Aviación comercial internacional

2019, el peor año para la carga aérea global desde 2009

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó datos de 2019 para los mercados mundiales de carga aérea que muestran que la demanda, medida en kilómetros por tonelada de carga (FTK), cayó un 3,3% en comparación con 2018, mientras que la capacidad (AFTK) aumentó un 2,1%. Este fue el primer año de disminución de los volúmenes de carga desde 2012, y el desempeño más débil desde la crisis financiera mundial en 2009 (cuando los mercados de carga aérea se contrajeron en un 9.7%).

En el mes de diciembre, los volúmenes de carga se contrajeron un 2,7% interanual, mientras que la capacidad aumentó un 2,8%.

El desempeño de la carga aérea en 2019 se vio afectado por un crecimiento débil en el comercio mundial de solo 0.9%. El bajo rendimiento del sector también se debió en particular a la desaceleración del crecimiento del PIB en las economías intensivas en manufactura. La confianza más suave de las empresas y los consumidores, junto con la caída de los pedidos de exportación, también contribuyeron a la situación.

Hay indicios de que la confianza y las órdenes podrían recuperarse en 2020. Es demasiado pronto para decir qué efectos a largo plazo se verán por el impacto de las restricciones asociadas con la lucha contra el brote de coronavirus.

“Las tensiones comerciales están en la raíz del peor año para la carga aérea desde el final de la crisis financiera mundial en 2009. Si bien estas están disminuyendo, hay poco alivio en esas buenas noticias, ya que estamos en un territorio desconocido con respecto al posible impacto del coronavirus en la economía global. Con todas las restricciones establecidas, sin duda será un lastre para el crecimiento económico. Y, por supuesto, 2020 será otro año desafiante para el negocio de carga aérea”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Rendimiento regional

Todos los mercados, excepto África, sufrieron disminuciones de volumen en 2019. Asia-Pacífico retuvo la mayor parte de FTK, con un 34,6%. La proporción del tráfico de carga aumentó modestamente tanto para América del Norte como para Europa, a 24.2% y 23.7%, respectivamente. El porcentaje de tráfico de los operadores de Oriente Medio se mantuvo estable en 13%. África y América Latina vieron aumentar sus acciones marginalmente, a 1.8% y 2.8%.

Los operadores de Asia-Pacífico en diciembre registraron una disminución de la demanda del 3,5% en comparación con el mismo período del año anterior. La capacidad aumentó un 2,8%. Durante todo el año 2019, los volúmenes disminuyeron un 5,7%, la mayor disminución de cualquier región, mientras que la capacidad aumentó un 1,1%. Como la principal región manufacturera del mundo, las tensiones en el comercio internacional y la desaceleración del crecimiento global pesaron fuertemente en los volúmenes de carga aérea regional en 2019. Las FTK dentro de Asia se vieron particularmente afectadas (un 8% menos que hace un año).

Las aerolíneas norteamericanas vieron caer los volúmenes un 3,4% en diciembre, mientras que la capacidad creció un 2,1%. Para 2019 en total, los volúmenes de carga de la región disminuyeron un 1,5%, en comparación con un aumento de capacidad del 1,6%. Las tensiones comerciales y el enfriamiento de la actividad económica de Estados Unidos en la última parte del año han sido factores en la disminución. La caída del 5,6% en los volúmenes internacionales interanuales en diciembre fue el resultado de crecimiento mensual más débil para la región desde principios de 2016.

Las aerolíneas europeas experimentaron una disminución interanual del 1,1% en la demanda de carga en diciembre, con un aumento de capacidad del 4,9%. La caída en diciembre fue típica del desempeño de 2019 en su conjunto, donde los volúmenes cayeron un 1,8%, pero la capacidad aumentó un 3,4%. Una actividad más débil, incluida la economía alemana intensiva en manufactura, combinada con la continua incertidumbre del Brexit, contribuyó al resultado de 2019, que en términos de volumen de carga internacional fue el más escaso desde 2012.

Los volúmenes de carga de los transportistas de Oriente Medio disminuyeron un 3,4% interanual en diciembre y la capacidad aumentó solo un 1,9%, la más baja de cualquier región. Esto contribuyó a un resultado anual de una disminución de la demanda del 4,8% en 2019, la segunda mayor disminución en la tasa de crecimiento de todas las regiones. La capacidad anual aumentó solo 0.7%. La interrupción de las cadenas de suministro mundiales y el débil comercio mundial, junto con la reestructuración de las aerolíneas en la región, fueron los principales impulsores del resultado más débil de la carga.

Las aerolíneas latinoamericanas sufrieron la mayor caída de la demanda de cualquier región en diciembre, del 5,3%. La región también fue la única en ver una reducción en la capacidad (-3.1%). Aunque la región fue la segunda con mejor desempeño en todo el 2019, limitando su disminución en los volúmenes a solo 0.4%, los disturbios sociales y las dificultades económicas en varios países clave condujeron al resultado internacional más débil de FTK desde 2015. La capacidad anual aumentó 4.7%.

Los operadores africanos vieron un aumento de la demanda de carga en un 10,3% en diciembre de 2019, en comparación con el mismo mes en 2018. Esto se reflejó en el sólido desempeño de todo el año 2019, que vio un aumento de 7,4% en los volúmenes de carga de África. La capacidad en diciembre creció un 10% y para 2019 en total, aumentó un 13,3%. Durante el año, los volúmenes de carga aérea se han visto respaldados por un fuerte crecimiento de la capacidad y vínculos de inversión con Asia.

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