La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha anunciado que la demanda está comenzando a recuperarse tras tocar fondo en abril. La demanda de pasajeros (medida en pasajeros por kilómetro transportados, RPK, por sus siglas en inglés) se desplomó un 94,3% interanual, debido a las restricciones de los viajes tanto domésticos como internacionales, una caída histórica en los registros de IATA, que datan de 1990.
Los datos más recientes muestran un incremento del 30% de los vuelos diarios entre el mínimo histórico del 21 de abril y el 27 de mayo, en concreto en las operaciones domésticas, aunque parte de una base muy baja (un 5,7% de la demanda de 2019). Si bien este aumento no es significativo respecto a la dimensión de la industria global del transporte aéreo, sugiere, no obstante, que la crisis del sector ha tocado fondo —considerando que no hay repuntes—. Es, además, la primera señal de que la aviación ha comenzado el largo proceso del restablecimiento de la conectividad aérea.
“Abril fue un mes desastroso para la aviación. El sector experimentó un parón casi total. Pero puede que la crisis haya tocado fondo en abril. El número de vuelos está creciendo. Los países comienzan a levantar las restricciones de movilidad. Y la confianza empresarial muestra signos de mejora en mercados como China, Alemania y EE.UU.. Un conjunto de signos positivos en este nuevo periodo de reconstrucción de la industria, que parte desde el punto muerto. Pero a estos brotes verdes les llevará tiempo —si no años— madurar”, dijo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.
IATA ha contabilizado que, hacia la primera semana de abril, el 75% de los mercados monitorizados por la Asociación prohibieron la entrada y un 19% limitaron los viajes o aplicaron medidas de cuarentena en destino internacional. Este primer repunte del sector se ha producido en los mercados domésticos. Los datos de finales de mayo muestran que los vuelos en la República de Corea, China y Vietnam han aumentado hasta un 22% y un 28% por debajo de los resultados del ejercicio anterior. Las búsquedas de viajes aéreos en Google también aumentaron a finales de mayo (25%) respecto al mínimo de abril, aunque también desde una línea base muy baja y todavía un 60% por debajo de los resultados a comienzos de año.
Mercado aéreo mundial de pasajeros – abril 2020
| Cuota mundial | RPK | ASK | PLF (%-pt)2 | PLF (nivel)3 | |
| Total Mercado | 100,0% | -94,3% | -87,0% | -46,6% | 36,6% |
| África | 2,1% | -98,3% | -88,4% | -62,8% | 11,1% |
| Asia Pacífico | 34,7% | -88,5% | -82,5% | -28,2% | 53,8% |
| Europa | 26,8% | -98,1% | -94,9% | -53,2% | 32,0% |
| Latinoamérica | 5,1% | -96,0% | -94,0% | -27,1% | 55,0% |
| Oriente Medio | 9,0% | -97,3% | -92,4% | -52,1% | 28,4% |
| Norteamérica | 22,2% | -96,6% | -80,5% | -69,9% | 15,0% |
Nota: Las cifras son provisionales: representan los totales en el momento de su publicación más los estimados de los datos que faltan. Los datos del tráfico aéreo de una aerolínea se incorporan al tráfico aéreo de la región donde la aerolínea tiene su domicilio social. Las cifras históricas pueden ser revisadas.
Mercado internacional de pasajeros
La demanda de pasajeros internacionales de abril se desplomó un 98,4% respecto al mismo mes de 2019. El desempeño de abril se deterioró también respecto a la caída del 58,1% registrada en marzo. La capacidad cayó un 95,1% y el factor de ocupación descendió 55,3 puntos porcentuales, hasta el 27,5%.
En Asia Pacífico el tráfico se desplomó un 98,0% interanual, un empeoramiento también respecto a la caída de marzo (70,2%). La capacidad se contrajo 94,9% y el factor de ocupación descendió 49,9 puntos porcentuales, hasta el 31,3%.
En Europa la demanda de abril se derrumbó un 99,0% interanual, una fuerte caída respecto a la desaceleración de marzo (53,8%). La capacidad cayó un 97% y el factor de ocupación se redujo en 58 puntos porcentuales, hasta el 27,7%.
En Oriente Medio las aerolíneas registraron una caída de los RPK internacionales del 97,3% interanual. El sector también empeoró respecto al declive de marzo (50,3%). La capacidad se desplomó un 92,3% y el factor de ocupación descendió 52,9 puntos porcentuales, hasta el 27,9%.
El Norteamérica los RPK internacionales descendieron un 98,3% interanual, un empeoramiento respecto a la caída de marzo (54,7%). La capacidad se contrajo un 94,4% y el factor de ocupación bajó 57,2 puntos porcentuales, hasta el 25,7%.
En Latinoamérica las aerolíneas registraron una caída de la demanda del 98,3% interanual. El dato de abril empeora también respecto a la caída de marzo (45,9%). La capacidad se contrajo un 97,0% y el factor de ocupación bajó 34,5 puntos porcentuales, hasta el 48,1%, el más alto del mercado global.
En África la demanda se contrajo un 98,7% interanual, casi el doble respecto a la caída de marzo (49,8%). La capacidad cayó un 87,7% y el factor de ocupación descendió 65,3 puntos porcentuales, hasta el 7,7%, el nivel más bajo a nivel global.
Mercado doméstico de pasajeros
El tráfico nacional cayó un 86,9% en abril. El peor desempeño se registró en Australia (-96,8%), Brasil (-93,1%) y EE. UU. (-95,7%). El sector registró un fuerte deterioro en abril respecto al declive de marzo (51,0%). La capacidad se contrajo un 72,1% y el factor de ocupación descendió 44,3 puntos porcentuales, situándose en el 39,5%.
Mercado doméstico de pasajeros – abril 2020
| Cuota mundial¹ | RPK | ASK | PLF (%-pt)2 | PLF (nivel)3 | |
| Doméstico4 | 36,2% | -86,9% | -72,1% | -44,3% | 39,5% |
| Australia | 0,8% | -96,8% | -92,5% | -46,1% | 34,6% |
| Brasil | 1,1% | -93,1% | -91,4% | -15,9% | 65,9% |
| China | 9,8% | -66,6% | -57,2% | -18,6% | 66,4% |
| Japón | 1,1% | -88,7% | -54,6% | -51,8% | 17,1% |
| Rusia | 1,5% | -82,7% | -62,4% | -43,8% | 37,1% |
| EE .UU. | 14,0% | -95,7% | -72,9% | -72,3% | 13,5% |
En China las aerolíneas registraron un declive del 66,6% interanual, apenas sin cambios respecto a la caída de marzo (68,7%), pero una mejora respecto a la desaceleración del 85% registrado en febrero.
En Rusia los RPK domésticos cayeron un 82,7% interanual en abril. La desaceleración del sector en Rusia ha seguido un curso más lento que en otros mercados debido a que los brotes en este país se han manifestado más tarde.
Balance final
“Abril ha sido el mes más cruel para la aviación. Los gobiernos tuvieron que tomar medidas drásticas para contener la pandemia, lo que ha provocado una recesión global severa. Las aerolíneas jugarán un papel clave en la recuperación económica. Es vital que la industria esté preparada con medidas de bioseguridad para recuperar la confianza de pasajeros y trabajadores del transporte aéreo. Por ello urge la implementación de las directrices globales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para una reanudación segura del transporte aéreo”, apuntó De Juniac.
La hoja de ruta del Consejo de la OACI ‘Take-off (Despegue): guía para los viajes aéreos tras la crisis de salud pública del COVID-19’, es un programa integral de medidas temporales basadas en el riesgo y de carácter imperativo que conforma el marco de las operaciones de transporte aéreo durante la crisis del COVID-19. Este documento es fruto de un trabajo extenso de asesoramiento en colaboración con los gobiernos, la Organización Mundial de la Salud y organizaciones destacadas de la industria de la aviación, como IATA, Airports Council International (ACI World), Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) e International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA).
