La recuperación del mercado australiano llegó por fin: Qantas decidió retomar y mejorar los planes de renovación de flota. Como adelantáramos, confirmó la compra de 12 Airbus A350-1000 para el desafío técnico y humano más complejo de la aviación contemporánea.
¿Cómo piensa Qantas hacer tolerable desde el servicio un vuelo regular de 20 horas sin escalas? Simple: apostando a un pasajero para el que el precio del pasaje no sea un factor determinante.
La compañía ofrecerá cuatro clases, con 238 pasajeros en total y un 40 por ciento de la oferta dedicada a asientos premium. Además, creará un espacio de bienestar (wellbeing zone) en la que los pasajeros podrán estirar las piernas y realizar algunos estiramientos.
«El A350 y el Proyecto Sunrise harán que cualquier ciudad esté a un vuelo de distancia de Australia.» Dice Alan Joyce, CEO de Qantas. «Es la última frontera y la solución definitiva a la tiranía de la distancia.»
A321XLR y A220-300: gamechanger auténticos
Pero no es la única frontera que se cruza. El operador, además de confirmar 20 A321XLR, anunció que convertirá 20 órdenes de A320neo de JetStar al Xtra Long Range y 20 A220-300, que reemplazarán a los Boeing 737 y 717 que actualmente opera.
El A321XLR cambiará significativamente la red de Qantas, permitiéndole llegar 3.000 kilómetros más lejos que con los 737. Sumémosle a la ecuación un 15% más de pasajeros y 17% menos de consumo de combustible. A fines de 2024, fecha en la que recibirá el primero, se verá a un verdadero gamechanger.
El A220-300 aniquila la comparación con el 717: casi un tercio menos de consumo por vuelo. Y un 25% más de asientos para vender. Y el doble de alcance. El primer A220 está previsto que sea entregado a fines de 2023.
«Los A320 [familia] y A220 se convertirán en la columna vertebral de nuestra flota doméstica durante los próximos 20 años, contribuyendo a que este país siga en movimiento. Su alcance y economía harán posible nuevas rutas directas, incluyendo un mejor servicio a las ciudades regionales.»
Qantas consolida una flota que apuesta firmemente en los productos Airbus: 299 aviones de fuselaje angosto y 12 A350-1000, a recibir en 10 años. Una de las compañías más grandes del mundo deja de a poco el mundo Boeing. Teniendo en cuenta la actualidad de ambos fabricantes, en el fondo no sorprende.
