Archivos del autor: Enmanuel Vigo

Desaparece complemente código JJ en vuelos de Latam Airlines

En enero del año pasado, te contábamos que Latam Airlines migraría su servidor de sistemas de distribución global (GDS, por sus siglas en inglés) Amadeus a Sabre, generando con ello cambios en sus códigos de vuelos, desapareciendo así las históricas siglas PZ (ex LAP) para los vuelos de Latam Airlines Paraguay y JJ (ex TAM) de Latam Airlines Brasil, que a partir del 2 de febrero de 2018 usan las codificaciones LA de Latam Airlines Chile, ex LAN Chile.

Pero había una excepción, los vuelos entre ciudades de Brasil y Estados Unidos todavía eran operados como “Julliet Julliet” (JJ), pero ya no más, pues desde el 27 de octubre de 2019, todos los servicios prestados por cualquiera de las filiales del holding ahora se unificaron en LA.

¿Qué cambia para el pasajero? Absolutamente nada. A modo de estandarización, todos los tickets muestran ahora un solo código para todas las unidades de negocio de la compañía aérea, solo se sabrá la filial que esté cubriendo el vuelo por el origen de las tripulaciones.

Norwegian anuncia una joint venture con un fondo de inversión chino

La aerolínea noruega de bajo coste Norwegian ha anunciado una joint venture (empresa de riesgo compartido) entre su filial Arctic Aviation Assets y la China Leasing International Corporation DAC (CCBLI), con el objetivo de financiar, ser propietarios y arrendar parte de las aeronaves encargadas por Norwegian a Airbus.

La nueva empresa será propiedad en un 70% de CCBLI, quedando el 30% restante en manos de la filial de Norwegian. De esta manera, según el actual CEO de la compañía, se reducirá significativamente las inversiones de capital actuales y futuras necesarias.

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En un inicio, la joint venture comprará 27 Airbus A320neo a Arctic Aviation Assets (la socia noruega), que se entregarían entre 2020 a 2023. Con esta operación, se reducirá el gasto de capital que Norgewian tenía comprometido en aproximadamente 1.500 millones de dólares, correspondiente al pedido de las 27 aeronaves, generando un efecto positivo sobre el capital.

La aerolínea pasará entonces de una estrategia de crecimiento hacia una estrategia de rentabilidad, que garantice su futuro.

Este movimiento generó un efecto positivo sobre las acciones de la empresa, cuya cotización en la bolsa de valores de Oslo se disparó en un 20%.

Inaugurado el sistema de gestión de tráfico aéreo en el aeropuerto Guaraní

El pasado jueves 24 se inauguró en el aeropuerto internacional Guaraní, ubicado en la ciudad de Minga Guazú, en el este del país, un sistema de gestión del tráfico aéreo, que garantiza la soberanía aeronáutica plena del Paraguay dentro de su territorio. El evento contó con la presencia del presidente del Paraguay, Mario Abdo, y el presidente de la DINAC, Edgar Melgarejo, entre otras autoridades.

La implantación de esta tecnología fue posible gracias al acuerdo bilateral firmado por la DINAC en Paraguay, y la Fuerza Aérea Brasileña, mediante su Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), que brindó, además de los equipos, soporte en el montaje, la formación del personal técnico. Se estima que el proyecto tuvo un coste de tres millones de dólares americanos, sin contar con la antena instalada en Foz de Iguazú (Brasil).

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Fuente: Presidencia

Según el titular de la DINAC, Édgar Melgarejo, que este nuevo sistema constituye una herramienta tecnológica de gran importancia para el servicio de control de tránsito aéreo del aeropuerto y de toda la zona circundante y que al incluir radares primarios y secundarios interconectados con los de Asunción y Concepción, permite cubrir en un 90 por ciento el control efectivo del cielo paraguayo.

Flygskam: La vergüenza de volar

Con el auge de las nuevas tendencias ecologistas y la preocupación por el calentamiento global o el cambio climático, ha surgido un nuevo movimiento activista ecológico europeo que pone la voz de alerta sobre el impacto hacia el medio ambiente que generan los aviones.

Flygskam es el término acuñado en Suecia para identificar a este movimiento, que ya ha generado una plataforma con múltiples adherentes que luchan contra el cambio climático: Stay Grounded. La activista Greta Thunberg, famosa por su discurso en la cumbre del clima de las Naciones Unidas, da visibilidad a este movimiento. Habla de la disminución del tráfico aéreo en Suecia en un 4,5% en el primer trimestre del 2019, con 400.000 pasajeros menos.

Desde Europa ya se están implementando medidas que intentan reducir la huella de carbono que generamos en los viajes en avión, buscando alternativas a los vuelos de corta duración en los que se dispone de un medio de transporte alternativo y más limpio.

La agencia europea del Medio Ambiente recientemente publicó una infografía donde pone de manifiesto el gasto de CO2 por kilómetro y pasajero transportado. Asusta, ¿no?

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Hace poco te contábamos que la holandesa KLM sustituirá paulatinamente la oferta de asientos entre Bruselas y Ámsterdam por asientos en trenes. En esa misma línea, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, anunciaba su intención de eliminar el trayecto del “puente aéreo” entre Madrid y Barcelona, y sustituirlo por trenes.

Por ejemplo: En un trayecto de Madrid a Barcelona en avión, el vuelo dura aproximadamente 1 hora. Sin contar con el desplazamiento de la ciudad al aeropuerto, (y del aeropuerto a la ciudad, al llegar a destino), el tiempo que dura el embarque, la caminata hasta la puerta de embarque, y los controles al pasar a la zona restringida.

En cambio, en AVE, la denominación comercial del tren de alta velocidad en España (Alta Velocidad Española), el trayecto sin escalas tiene una duración de 2 horas y 30 minutos. La estación de origen y de fin: Atocha en Madrid y Sants en Barcelona, se encuentran en el centro de la ciudad. El acceso a los trenes se realiza de forma rápida, no habiendo prácticamente controles de acceso. Si no es hora punta, se puede pasar de la entrada a las puertas de embarque a los trenes en unos 10 minutos.

Los trenes utilizados son eléctricos con energía verde o “limpia” para cubrir esos trayectos. La huella de carbono, pues, es de 0 kg de CO2 por trayecto, frente a los 100 kg (aproximadamente) de un vuelo comercial. Gran diferencia, ¿no?

Este servidor, recientemente ha podido efectuar ese trayecto en ambas alternativas. La ida, en avión, con Air Europa, y la vuelta, con el AVE. El trayecto de ida costaba 25 euros, saliendo a las 09.45 horas de Barcelona, y volviendo en el último tren, a las 21.25, desde Madrid, con un coste de 85 euros.

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Desde el punto de origen, hasta el aeropuerto, en taxi, se tardan unos 40 minutos. Tiene un coste aproximado de 30 euros. Una vez en Madrid, hasta el centro de la ciudad, el taxi cuesta otros 30 euros (y otros 30 minutos). Sumados a los 25 euros (reservando el billete con tres semanas de antelación) nos encontramos con un coste total de 85 euros. (está claro que existen otras alternativas más baratas al taxi, pero también tardan más). 40 minutos al aeropuerto, 50 minutos entre llegar (sin facturar maleta) y el cierre de las puertas, 1 hora de vuelo, 20 minutos desde salir del avión hasta tomar el taxi, y otros 30 minutos hasta llegar al centro de Madrid: 3 horas y 20 minutos de viaje.

La vuelta en AVE: La estación de Atocha está en el centro de Madrid: Supongamos que tardamos 15 minutos en llegar. 20 minutos más para abordar el tren. 2 horas y media de viaje. 10 minutos hasta salir a la calle, y otros 15 minutos para llegar al destino. (La estación de Sants también está en el centro): 3 horas y 15 minutos. 85 euros el trayecto.

La diferencia de comodidad es abismal: mucho espacio entre los asientos, comodidad para trabajar, señal de internet y teléfono en todo el trayecto, vagón cafetería… versus los aviones en clase turista. Lo dejamos así.

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Todo esto con un impacto medioambiental cero (o que tendería a cero, si nos ponemos puristas). ¿Estamos en el principio del fin de los vuelos comerciales de corta duración?

Cinco muertos en aterrizaje de emergencia de un An-12

Un avión Antonov An-12, que cubría la ruta entre las ciudades de Vigo (España) y Estambul (Turquía), ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en la ciudad de Lviv, según ha informado el servicio estatal de emergencias de Ucrania, mientras transportaba una carga de aproximadamente 10 toneladas de peso.

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En el aparato viajaban un total de ocho personas, de las cuales cinco han fallecido y las otras tres han resultado heridas (dos de ellos pilotos del avión).

La aeronave siniestrada, de la compañía Ukraine Air Alliance, tomó tierra en una aldea cercana a Lviv, y de momento se trabaja en dos hipótesis: La primera apunta a que el aparato se quedó sin combustible, y la segunda, a la climatología adversa. En las imágenes del siniestro se ve una zona con abundante niebla.

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El Antonov An-12 es un avión turbohélice de cuatro motores, lanzado al mercado en 1979, utilizado principalmente en países del tercer mundo debido a su capacidad de operación en pistas no pavimentadas.

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Volotea colabora con desarrollo de avión híbrido-eléctrico

La aerolínea española Volotea informó que se ha asociado con DΔNTE Aeronautical para colaborar en un proyecto de desarrollo de avión de pasajeros híbrido-eléctrico.

Con la firma de un acuerdo macro con la start up que posee filiales en España y Australia, Volotea se convirtió en la primera compañía ibérica en apostar claramente por aeronaves híbrido-eléctricas.

“Colaboramos en un proyecto a largo plazo para la configuración de un pequeño avión híbrido-eléctrico de última generación diseñado para operar en la próxima década rutas cortas entre comunidades pequeñas y medianas, que a día de hoy no es posible operar con rentabilidad y para las que no existen otras alternativas de transporte”, menciona Volotea en un comunicado.

El Instituto de Empresas de España y las Universidades de Sydney y Adelaida, son otras organizaciones que participan junto con DΔNTE Aeronautical y Volotea en el programa.

Volotea aportará al proyecto datos de análisis de mercado y técnicos, así como sus ingenieros y colaboradores del área comercial con miras a “desarrollar esta oportunidad de mercado y prestar apoyo técnico“, según valoró Carlos Muñóz, consejero delegado de Volotea.

El aparato demo ya tiene nombre (DAX-19), podría transportar a 19 pasajeros por hasta 750 kilómetros usando motores eléctricos con energía generada por baterías y un turbogenerador de combustión interna.

Miguel Madinabeitia, cofundador de DΔNTE Aeronautical, señaló: “Si queremos que la aviación sea más sostenible, debemos cumplir con los objetivos de reducción de emisiones requeridas, pero a través de modelos de negocios y operación realistas. Un avión totalmente eléctrico es un buen objetivo a largo plazo, pero a corto y medio plazo tendrá un impacto a nivel social y medioambiental mínimo, pues solo será viable en contados casos, y probablemente para clases sociales acomodadas dispuestas a pagar tarifas mucho más altas. La utilización de un sistema híbrido cumple la función de extender el alcance de una planta propulsora puramente eléctrica, y por ello representa una oportunidad real para reducir drásticamente las emisiones a corto plazo, ya que permiten un nuevo mercado para el transporte aéreo regional, con tiempos de viaje puerta a puerta significativamente más cortos y a costes competitivos. En DΔNTE estamos desarrollando la tecnología adecuada, y Volotea está apoyando el proyecto para que sea una realidad comercial“.

Las imágenes distribuidas por DΔNTE y Volotea evidencian la que sería la primera configuración de este avión, que deberá evolucionar en función de los resultados de los estudios que ahora comienzan y que las empresas involucradas esperan se que sus aviones híbridos sean una realidad comercial a mediados de la próxima década tras el diseño de detalles y la fabricación de un prototipo a escala que se probará en vuelo como paso previo a su plena industrialización y comercialización futura”.

Ryanair anuncia disminución de plantilla y cierre de bases en España

La compañía de low cost irlandesa Ryanair ha anunciado el cierre de tres bases en España: en Girona (Catalunya), Las Palmas, Tenerife Sur y Lanzarote (las tres en Islas Canarias). Junto con el anuncio de cierre de estas tres bases, ha informado también el inicio de un ERE (Expediente de regulación de empleo), que supone el despido de unos 512 trabajadores, entre tripulantes de cabina y pilotos.

Ryanair responde así con dureza a las jornadas de paro previstas para esta semana por parte de los tripulantes de cabina (los días 1, 2, 6, 8, 13, 15, 20, 22, 27 y 29 de septiembre), y por parte de los pilotos, los días 20, 22, 27 y 29 de septiembre. En esas fechas, la compañía sufrirá un “septiembre negro”, ya que coinciden jornadas de huelga tanto de pilotos como de tripulantes de cabina.

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Ryanair ha respondido cancelando vuelos, seis el domingo y 8 el día lunes. Catorce vuelos cancelados se suman a los servicios mínimos dictados por el Ministerio de Fomento Español, que son del 100% en los vuelos no peninsulares, del 60% en los peninsulares e internacionales con desplazamientos iguales o superiores a las cinco horas, y del 35% de los vuelos peninsulares de menos de 5 horas.

Recordemos que Air Europa tiene vuelos de código compartido con Ryanair, que conecta Asunción con diferentes ciudades europeas desde el Hub de Madrid.

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