Archivos del autor: José Ortíz

Hombre sube sobre el motor de un avión próximo a despegar

Grande fue el susto en la mañana de este viernes, cuando un hombre corrió en dirección a un Boeing 737-800 de Azman Air, que se encontraba próximo a la carrera de despegue. El incidente ocurrió en el aeropuerto internacional Murtala Muhammed, en Lagos, Nigeria.

El autor sujeto involucrado corrió sobre la pista, subió sobre uno de los motores de la aeronave y trató de ingresar dentro del avión. El piloto, al percatarse de este hecho, redujo la potencia del motor a lo mínimo e inmediatamente avisó a la torre de control de lo sucedido.

La aeronave perteneciente a la mencionada compañía aérea nigeriana, emitió un comunicado diciendo que el vuelo no fue demorado, pero si los pasajeros y tripulantes fueron desembarcados y duplicaron el control de seguridad de las personas a bordo.

Autoridades aeroportuarias locales, arrestaron al hombre que no fue identificado. El avión se dirigía a Port Harcourt, en el Delta del Níger de Nigeria.

Copa Airlines se ve afectada por sus 737 MAX 9 en tierra

Compañía Panameña de Aviación, mas conocida como Copa Airlines, se suma a la crisis que va arrastrando la desdicha de los Boeing 737 MAX, que se encuentran en tierra tras la decisión de autoridades competentes luego de dos accidentes donde fueron protagonistas este tipo de esta aeronave en su variante -8 y se cobraron la vida de centenares de personas.

“El impacto que tenemos es fuerte: tenemos seis aeronaves sin volar en Panamá, y otras tres estacionadas en la fábrica de Boeing. Estamos sin nueve aeronaves, y eso nos ha obligado a cancelar vuelos de forma regular todos los días y hemos cambiado algunos itinerarios de vuelo para cumplir con la rotación”, informó Pedro Heilbron, CEO de la compañía.

Entes reguladores de todo el mundo han tomado la decisión de dejar en tierra estos aviones por una posible falla en su sistema MCAS, que se sospecha fue el causante de los dos trágicos accidentes en menos de cinco meses: vuelo 610 de Lion Air en octubre del año pasado y el 302 de Ethiopian Airlines, en marzo de este año.

“Este año, Copa no está creciendo porque está sin aeronaves. Mientras siga esta situación no vamos a tener crecimiento alguno porque no tenemos la cantidad de aviones”, agregó Heilbron.

La línea aérea aún no calculó un monto aproximado de “pérdida” para la empresa.

“Una vez que vuelvan a operar los aviones tendremos el valor final y nos sentaremos con Boeing para discutir de cómo va a ser la compensación”, acotó el alto ejecutivo de la firma.

Según palabras del mandatario de la empresa panameña, los aviones podrían volver a volar en este septiembre u octubre del corriente, solo esperan el visto bueno de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), que desde la decisión de dejar en tierra estas aeronaves, ha trabajado ardua y minuciosamente en el correcto funcionamiento del avión.

Recientemente Panamá levantó el veto de vuelo dentro de su territorio a aviones Boeing 737 MAX, lo que hubiera beneficiado a Copa Airlines, usuaria de equipos de la variante -9, en caso de tener una red de cabotaje, pero no se aplica en la práctica, pues no pueden efectuar vuelos internacionales.

Nuevo Centro de Entrenamiento de Vuelo en Bogotá con Avianca como cliente ancla

Canadian Aviation Electronics y Avianca Holdings (Avianca), anunciaron la apertura oficial de un nuevo centro de entrenamiento de vuelo CAE ubicado en Bogotá, Colombia. Los ejecutivos y empleados de CAE y Avianca celebraron la inauguración de este nuevo centro especializado en entrenamiento de vuelo junto con funcionarios del Gobierno Nacional de Colombia. 

Con este hito se da inicio oficialmente a un acuerdo de entrenamiento de pilotos exclusivo entre CAE y Avianca por 15 años. El centro también ofrecerá servicios de entrenamiento a otras aerolíneas de la región para ampliar así la oferta de simuladores en toda América Latina.

Es importante indicar que el Centro de Entrenamiento establece un hito en la historia de la industria aérea en Colombia; pues es la primera vez que el país cuenta con un centro de formación especializado con este nivel de tecnología. De hecho, el Centro de CAE se ubica como uno de los mayores en América Latina por número de simuladores.

“Nuestro centro de entrenamiento en Bogotá tiene capacidad para entrenar aproximadamente 2.500 pilotos por año, lo que permitirá que Avianca y otras aerolíneas latinoamericanas abordar su creciente necesidad de pilotos”, expresó Nick Leontidis, presidente del Grupo CAE, Soluciones de Entrenamiento para Aviación Civil. “Este nuevo centro de entrenamiento se une a nuestra red global de más de 55 locaciones de entrenamiento, y es una clara muestra del compromiso continuo de CAE de prestar un mejor apoyo a las aerolíneas, proporcionando entrenamiento para pilotos en ubicaciones cercanas a sus bases”.

“Contar con este centro local de entrenamiento de última generación, con instructores de CAE y Avianca proporcionando la tecnología más avanzada, nos permitirá en Avianca asegurar los más altos estándares de calidad en nuestros procesos de formación de pilotos; para así brindarle un servicio seguro a nuestros pasajeros”, mencionó Ana María Rubio, Vicepresidente Sénior de Talento Humano de Avianca Holdings.

Se espera que el centro de entrenamiento de CAE en Bogotá opere siete simuladores de vuelo (FFS por sus siglas en inglés) para finales de 2019. El centro actualmente ofrece entrenamiento para múltiples tipos de aeronaves incluyendo tres simuladores (FFS) de Airbus A320, un simulador de ATR 72 FFS y un FFS para Boeing 787. Un simulador para Airbus A330 y uno más para Airbus A320 se sumarán más adelante durante este año. El centro también está equipado con dispositivos de entrenamiento de vuelo adicionales para aeronaves tipo Airbus, ATR y Boeing.

El Al (Israel Airlines) jubila su flota Boeing 747-400

La aerolínea más grande de Israel ha iniciado en este 2019 el proceso de retiro de sus Boeing 747-400, que ya cuentan con 25 años de uso. La compañía posee una flota de seis aviones de este tipo, cinco de pasajeros y uno de carga.

El pasado 9 de julio, la aerolínea con bandera local, ha realizado el último vuelo con 747 procedente entre Nueva York JFK y Tel Aviv. Así lo expresaba la empresa en su cuenta oficial de Twitter.

“Después de 25 años de servicio, el vuelo LY004 con un Boeing 747-400, aterrizó por última vez en Tel Aviv procedente de Nueva York. Durante sus años volando para la empresa, este avión realizó más 11.000 despegues y aterrizajes, acumulando 90.000 horas de vuelo, tiempo suficiente para rodear la tierra unas 1.600 veces”.

Cabe resaltar que estos aviones tienen una configuración de cuatro clases. Hay 8 asientos de Primera Clase, 47 asientos en Clase Business, 34 en Premium Economy y 314 en Economy. El Al vuela utilizaba sus 747 a múltiples destinos diferentes desde Tel Aviv, incluyendo París-Charles de Gaulle de París, Nueva York-JFK, Bangkok, Varsovia, Londres y Barcelona.

La flota de unidades 747 de El Al viene siendo y seguirá siendo reemplazada con aviones Boeing 787. Los Dreamliners también se usarán en sustitución de los 767, próximos a ser jubilados. La aerolínea ha ordenado dieciséis 787, de los cuales siete son de la serie -8 y nueve de la variante -9. Cuatro 787-9s ya han sido entregados.

El Santos Dumont de Río de Janeiro clausurará su pista principal

El segundo mayor aeropuerto de la capital carioca, clausurará su pista principal entre agosto y septiembre de este año. Esto obedece a las mejoras de recapado que harán en la pista de acuerdo a lo que rige la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) del Brasil.

El tiempo de trabajo que se empleará será de un mes, del 12 de agosto al 12 de septiembre, mientras estará activa la pista auxiliar pero con limitaciones de peso. Los vuelos podrán ser transferidos al aeropuerto internacional Antônio Carlos Jobim, más conocido como RIO Galeão, a 20 kilómetros del centro de Río de Janeiro.

“La tecnología del pavimento de la pista será la misma aplicada actualmente: una capa porosa de fricción, permitiendo una durabilidad de 10 años. Así, se mantendrán todas las exigencias de seguridad para las operaciones del aeropuerto, como ya ocurre, respetando también todos los requisitos regulatorios demandados por ANAC”, informó Infraero, ente encargado de la administración del aeropuerto Santos Dumont y otros del vecino país.

Recordemos que este aeropuerto sirve para vuelos regionales, desde y hacia otras ciudades del Brasil, donde no todo tipo de aeronaves puede operar, por solo poseer 1.323 metros de pista (principal) y 1.260 metros de pista auxiliar. Ello obedece a muchas limitaciones que esta estación aeroportuaria tuvo desde su existencia a partir de 1936; anteriormente funcionaba para vuelos internacionales.

A solo 2 km del centro de Río de Janeiro, y con limitaciones de operaciones, el aeropuerto Santos Dumont posee dos pistas.

Un investigación sin fin: sale a luz posible causa de la desaparición del MH370

Luego de cinco años de haber ocurrido uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la revista The Atlantic reconstruye paso a paso lo que pudo haberle ocurrido al majestuoso Boeing 777-200 que se esfumó de los radares el 8 de marzo del 2014 en el Océano Índico, después de haber despegado de Kuala Lumpur, Malasia, con destino a Beijing, China. Ninguna de los 239 personas a bordo fueron encontradas.

Muchas teorías fueron creadas por la prensa y gente de todo el mundo, tildando de terrorismo, secuestro, hasta una conspiración del mas allá. Muchas de las investigaciones rezaban que definitivamente la aeronave fue maniobrada deliberadamente y que voló mas de 7 horas después de desparecer de los radares, pero que aún no se sabe la causa de la desaparición.

Días atrás, la revista estadounidense saca a la luz una hipótesis mas certera, con mas lógica y aún mas sorprendente. La extensa nota del periodista William Langewiesche fue protagonista de una de las hipótesis mas acertadas de este trágico accidente.

Este misterio comenzaba a las 00:40 de la madrugada del 8 de marzo del 2014 pasado en la capital malasia, en el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Un vuelo internacional regular donde iba al mando el capitán Zaharie Ahmad Shah, un piloto de 53 años, experimentado y felicitado por ser uno de los mejores de la compañía, y el primer oficial Fariq Hamid, un joven que en ese entonces realizaba su último vuelo de entrenamiento.

“Buenas noches. Malaysia 370”, dijo el Comandante a la torre de Kuala Lumpur, minutos antes de ingresar al espacio aéreo de Ho Chi Minh, Vietman. Segundos después de esta frase, la aeronave desaparece completamente del radar.

La torre de Ho Chi Minh fue la primera en percatarse que el vuelo MH370 había desaparecido, intentando comunicarse incansablemente con la aeronave, y no dando resultado de respuesta alguna. Los controladores vietnamitas comunicaron a la torre malasia sobre lo ocurrido y debido a fallas de comunicaciones y errores de emergencia, la búsqueda empezó 5 horas mas tarde.

Primeramente, empezaron la búsqueda en el mar Chino, entre Vietnam y Malasia, dando como resultado el no hallazgo del aparato en ese lugar; luego salieron a luz mas informaciones, que el avión había hecho un viraje rumbo sur-oeste, minutos después de perder todo tipo de contacto.

En los días siguientes, investigadores descubrieron que la aeronave había contactado mas de 7 veces en un periodo de seis horas con un satélite geoestacional (es decir, que se mantiene inmóvil y dentro de un punto fijo del globo terráqueo) dando a esto como resultado que la misma siguió volando mas de seis horas después de que desapareciera del radar, sobre el Océano Índico. Investigadores revelaron por efecto Doppler (aumento y disminución de intensidad de la onda sonora) que el avión había dado un último viraje de nuevo hacia rumbo sur. La información de los investigadores revelaban una posible zona donde el aparato se habría posiblemente estrellado, cerca de las costas de Australia.

Datos del efecto Doppler, indicaban que 6 horas después de la pérdida de contacto, el triple siete había sufrido un descenso muy pronunciado, mas de lo normal, descartando todo tipo de sospecha de “aterrizaje de emergencia marítimo”. Si esta hipótesis fuera verdadera, el avión se habría desintegrado en millones de partes por todo el océano, pero nadie sabía el lugar ni el por qué. Solo menos de un tercio del avión fueron encontrados en las costas de África (algunos alerones y flaps).

La revista The Atlantic publica que, primero: lógicamente, este accidente fue intencional; segundo: no se pudo haber tratado de un secuestro siendo que los pilotos tienen prohibido en su totalidad el ingreso a la cabina de mando sin la autorización previa de un miembro de la tripulación. Tercero: el que estaba al mando de la aeronave desactivó el piloto automático, ascendiendo a 12.000 metros; cuarto: luego de esta información de ascenso muy pronunciado, por ende, los pasajeros habían sufrido de una fuerte despresurización, cayendo automáticamente las máscaras de oxígeno que solo duran 15 minutos, dando como resultado que los pasajeros murieron ya en vuelo por falta de oxígeno.

Volviendo al segundo punto, descartando el por qué de que no se trate de un secuestro, fue por el corto tiempo del “buenas noches” de Zaharie, lo que se traduce a completamente imposible que tal rapidez pudiera haber sido entre la despedida y cambio de ruta del 777 al mando de un extraño sin antes los pilotos emitir un mensaje de ayuda o alerta, lo que levanta aún mas la sospecha del extraño comportamiento que tomó el comandante.

El principal sospechoso de este infortunio apunta a Zaharie Ahmad Shah, que en la grabación se lo había escuchado con tranquilidad, pero detrás de todo el trabajo aeronáutico, ¿que escondía el empleado de Malaysia Airlines de tan solo 53 años?

The Atlantic, había conversado con amigos y familiares del piloto, y han dicho que éste se había separado de su esposa, mantenía relación con una mujer casada, pasaba mucho tiempo solo y estaba obsesionado con dos modelos que había encontrado en redes sociales. Estas informaciones indican que Zaharie estaba pasando por un cuadro depresivo que levanta aún mas las sospechas de que haya sido un suicidio o un asesinato masivo premeditado. No obstante, es difícil sacar conclusiones 100% confiables mientras no se encuentre la caja negra del avión, que se hallaría en los mas profundos confines del océano. The Atlantic asegura que será mas importante que las autoridades de Malasia revelen mas datos que serán de mucha ayuda para por fin saber, ¿que pasó realmente con el vuelo MH370?.

Air Europa amplía servicio de facturación y embarque prioritarios a todos los aeropuertos donde opera

Evitar las colas de facturación o la espera en la puerta de embarque y poder ser de los primeros en acceder al avión está ya al alcance de todos los pasajeros de Air Europa tras ampliar su servicio Priority Boarding a todos los aeropuertos donde opera.

Hasta ahora, la división aérea de Globalia disponía de este servicio de facturación y embarque prioritarios en los 23 aeropuertos nacionales españoles donde tiene presencia. Esta primera fase de implantación se completa a partir de hoy con la activación del Priority Boarding en la totalidad de aeropuertos internacionales y se amplía también su contratación a través de la página web.

Con esta mejora, el pasajero puede adquirir el servicio en cualquier Oficina de Ventas de los aeropuertos nacionales o a través de la web de Air Europa. En el caso de que el cliente lo contrate en la Oficina de Ventas, ésta emitirá al pasajero la pertinente tarjeta de embarque y, una vez la tenga en su poder, podrá dirigirse directamente a la puerta de embarque si no factura equipaje, o al mostrador debidamente habilitado al efecto si precisa facturar.

Además, todos los pasajeros que contraten el servicio podrán acceder al avión tras los pasajeros Business, Skypriority y Élite, y tienen plenas garantías de poder portar su equipaje de mano en cabina.

El servicio Priority Boarding solo se aplica en los vuelos operados por la compañía y no está disponible para los menores que no viajen acompañados o para los pasajeros con movilidad reducida, puesto que ambos grupos tienen ya establecido su propio orden de entrada al avión. Además, tanto los pasajeros Business como los que disponen de la tarjeta SUMA de Air Europa, nivel Silver, Gold o Platinum, se benefician de este servicio sin coste alguno.

La facturación y embarque prioritarios se engloban en un plan de acciones y medidas desarrolladas por Air Europa tendentes a mejorar la experiencia del cliente

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