Archivos del autor: José Ortíz

El Airbus Beluga XL recibe la certificación de EASA

El gigante transportador de cargas, el Airbus A330-700L, mas conocido como Beluga XL recibió su Certificación de Tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), allanando el camino para la entrada en servicio a principios de 2020.

El avión es una parte integral del sistema industrial de la firma y un habilitador clave para los requisitos de aumento de producción más allá de 2019. El Beluga XL permite una capacidad de transporte adicional del 30%, siendo siete metros más largo y un metro más ancho que su predecesor el Beluga ST.

Con la sección transversal más grande para pallets de entre todos los aviones de carga existentes en el mundo, el Beluga XL puede transportar dos alas del A350 XWB, versus el Beluga ST, que solo puede transportar una. Con una carga útil máxima de 51 toneladas, el Beluga XL tiene un alcance de 4.000 km (2.200 nm).

El avión obtiene su sello de aprobación luego de una intensa campaña de tests que vio al completar más de 200 vuelos de prueba, registrando más de 700 horas en el aire. En total, se construirán seis unidades entre 2019 y 2023, reemplazando gradualmente la flota actual de transportadores Beluga ST.

Lanzado en noviembre de 2014, el Beluga XL se basa en el A330-200 carguero. Con una gran reutilización de componentes y equipos existentes, el Beluga XL funciona con motores Rolls Royce Trent 700. La cabina baja, la estructura del compartimento de carga y la parte trasera y la cola se desarrollaron recientemente en conjunto con los socios, lo que le da a la aeronave su aspecto distintivo.

El Beluga XL es la última incorporación a la cartera de productos de Airbus. Si bien el aéreo sigue siendo el método principal para mover componentes de aeronaves grandes, Airbus también utiliza la logística por carretera, ferrocarril y mar para recolizar partes entre sus sitios de producción. Al igual que los Beluga ST, los Beluga XL operarán desde 11 destinos en Europa y continuarán fortaleciendo las capacidades industriales y permitiendo que Airbus cumpla con sus compromisos. 

Sol del Paraguay reanuda sus vuelos directos ASU-Pedro Juan Caballero

La compañía aérea nacional Sol del Paraguay, ha actualizado de nuevo su malla de vuelos, que ya había sido ajustada hace poco más de dos semanas. En este caso, la firma reinicia sus vuelos sin escalas entre Asunción (ASU) y Pedro Juan Caballero (PJC), luego de que para llegar a la capital del Amambay hubiera que ir vía Ciudad del Este, lo cual al parecer no resultó del agrado de los pasajeros. Asimismo, se sumaron dos nuevas frecuencias semanales entre los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní.

La malla horaria se refresca y queda entonces de la siguiente manera.

DesdeASaleLlegaDías
Asunción Ciudad del Este7:158:15Lunes a Viernes
AsunciónCiudad del Este14:3015:30Lunes y Viernes
Ciudad del EsteAsunción8:309:30Lunes y Viernes
Ciudad del EsteAsunción16:0017:00Lunes a Viernes
Asunción Encarnación17:3018:30Domingos a Viernes
EncarnaciónAsunción06:0007:00Lunes a Viernes
EncarnaciónAsunción19:0020:00Domingos
AsunciónPedro Juan Caballero10:0011:10Lunes y Viernes
Pedro Juan CaballeroAsunción11:3012:40Lunes y Viernes

Todos los vuelos se hacen con el equipo Cessna Grand Caravan de 12 plazas del que dispone la compañía. Los tickets están en venta en su website y agencias de viajes.

#DreamlinerXperience: un avión de “eficiencia”

¿Ya sabés por qué es tan afamado el Dreamliner? No precisamente por ser un producto reciente dentro de la industria aeronáutica, sino por la eficiencia del mismo. Al hablar de eficiencia de una aeronave, nos adentramos a un mundo de estudios físicos, matemáticos y aerodinámicos, pero en este artículo te explicaremos sobre un método con el que podrás comprenderlo mejor.

Primeramente, ¿ya sabías que un Boeing 787 consume alrededor del 20 o 25% menos de combustible a diferencia de otros aviones similares? Es nuestra primera pregunta a estudiar. Si, es así, y prácticamente todo nace en sus motores.

Los motores encargados de dar empuje a esta majestuosa aeronave son los Rolls-Royce Trent 1000, que pesan unos 2.000 kg menos que otras variantes. Tienen como principal característica su terminación “dentada”, que ayuda mucho a cumplir a cabalidad su misión de sostenibilidad.

La mayoría se ha preguntado, ¿por qué los motores del 787 (también existentes en otros aviones) tienen terminaciones en forma de dientes? El fabricante británico de estos motores, ha diseñado de una manera muy peculiar la estética, y no es sólo por verse diferente a otros, sino que su influencia en efectividad influye bastante a la hora del uso.

La explicación lógica del por qué los aviones que utilizan este tipo de motores tan llamativos, han reducido la contaminación sonora en el ambiente, también han generado menos vibraciones en vuelo y contribuido a un aire menos poluído, reducción de costos y demás, deriva de la discontinuidad en la salida del aire caliente.

Explicado mejor, un motor expulsa aire caliente, después de pasar por un proceso y recorrido dentro del mismo. El causante principal del afamado “sonido de un avión” es el choque del aire caliente (que expulsa el motor) con el aire frío (ambiente), y las partículas del sonido realizan el trabajo de emisión de sonido especial semejante al de una tormenta. Cuando fue diseñado el motor con “diente”, fue exactamente pensado para que cuando el aire caliente se encuentre con el aire frío haya un retraso en esta “reunión”, lo cual produciría menos vibración.

menos vibración = menos sonido

menos sonido = menos materiales que el avión utiliza para reducir el sonido

menos materiales = un avión más liviano

un avión mas liviano = menos combustible

menos combustible = costo operativo más bajo

Cabe resaltar, que el Boeing 787 es de doble pasillo, puede transportar entre 200 y 350 pasajeros dependiendo de la configuración. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de 2009. El 787 es capaz de aportar una autonomía de vuelo de aviones de gran tamaño a reactores de tamaño medio, y proporciona a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. Su peso es muy inferior al de, por ejemplo, un Airbus A330-200, entre 13.600 y 18.150 kg. menos. 

Boeing apostó a una maravilla de la ingeniería capaz de cubrir las necesidades de millones de pasajeros viajando alrededor del mundo. Para muchos, este reciente modelo de aeronave es imprescindible para la ya conocida competencia entre los poderosos constructores Airbus y Boeing. El europeo ha ofrecido su A350 (aunque técnicamente no es equivalente), a la par de apostar en su momento por un aparato de gran tamaño como el A380 para transportar más pasajeros a la vez entre grandes aeropuertos, descongestionando y agilizando el flujo aéreo. Boeing, por su parte, se la jugó por un avión de largo alcance que pueda evitar esos congestionamientos de los grandes hubs y operar directamente rutas “punto a punto” sin tener que hacer escalas intermedias. Así nació el 787 Dreamliner.

Hace una semana, Air Europa reemplazó los nobles Airbus A330-200 por modernos Boeing 787-8 Dreamliner en su ruta entre Madrid, España y Asunción, Paraguay.

Debido a problemas técnicos, el Ejército Alemán rechaza los Atlas A400M

Una nueva entrega de dos Airbus A400M para La Bundeswehr, fue rechazado por la misma por “problemas técnicos” que los alemanes habían encontrado en el momento de la recepción de las aeronaves.

Al definir el avión como la “columna vertebral” de sus capacidades de transporte aéreo, la Fuerza Aérea Alemana se encuentra preocupada por los inconvenientes recurrentes que afectan a su flota.

“Durante las inspecciones de rutina de las tuercas de montaje en las hélices del A400M que ya estaban en vuelo, se descubrió que no todas las 24 tuercas por hélice tienen el par de apriete previsto”, reveló la Fuerza Aérea de esta localidad.

Una de las quejas por parte del comprador, fue que hallaron varios desajustes en los soportes de los motores, cámaras de combustión y aletas de los motores. Asimismo, los aparatos tampoco han pasado las pruebas de grietas en varios puntos. Esto aqueja de sobremanera a la Fuerza Aérea Alemana por recostarse en dichos equipos para sus misiones tácticas y militares.

Es obligación de cada comprador la de revisar, controlar y observar cada punto de la aeronave a ser comprada. Aletas de los motores, peso, aerodinámica y una infinidad de especificaciones deben de ser probados contundentemente antes de adicionar los aviones en la flota. Así como también es tarea del fabricante entregar el producto en óptimas condiciones para salvaguardar la seguridad y el confort de los usuarios.

Hoy día, la Bundeswehr ha recibido 31 de los 53 A400M que ordenó. En total, se pidieron 174 aeronaves, con 84 ya en servicio.

Passaredo Líneas Aéreas comienza operaciones a Congonhas

El pasado 27 de octubre, la línea aérea brasileña con base en la ciudad de Ribeirão Preto, dentro del estado de Sao Paulo, inició sus operaciones a la capital paulista y a otros seis municipios, con un total de 26 vuelos diarios.

Los vuelos desde la capital paulista serán hacia Ribeirão Preto, Bauru, Marília y Araçatuba, municipios que competen al estado de São Paulo, además de vuelos a Dourados (Mato Grosso do Sul), Uberaba (Minas Gerais) y Macaé (Rio de Janeiro). Serán en total 158 frecuencias semanales cubiertas con aeronaves turbohélices ATR 72-600 con capacidad para 70 pasajeros.

La salida de Avianca Brasil, permitió que la compañía asuma 26 de los 41 slots (autorizaciones para despegues y aterrizajes) en Congonhas que fueron distribuidos por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil).

De las 41 autorizaciones para empresas que no operaban en Congonhas, 14 fueron para Passaredo y 12 para MAP Linhas Aéreas (Manaus Aerotaxi Participações Linhas Aéreas); las otras 15 para Azul Linhas Aéreas.

Ribeirao Preto tendrá el mayor número de operaciones, ocho por día, (cuatro idas y vueltas), por ser hub de la compañía. Las operaciones de MAP, en los estados de Amazonas y Pará, siguen independientes.

“Los pasajeros que ya utilizan Passaredo para vuelos del Centro-Oeste para Ribeirao Preto, por ejemplo, tendrán facilidad para llegar a Congonhas utilizando una conexión”, explicó Busch.

La proyección de la compañía para los próximos 12 meses, después del inicio de las operaciones en Congonhas, es llegar a 1,5 millones de pasajeros; hoy ya son 800.000.

Brasil: Millonario asalto en el Aeropuerto Internacional “Viracopos”, Campinas

Un aparatoso asalto con múltiples tiros ha ocurrido hoy en el Aeropuerto de Viracopos, en la ciudad de Campinas, del estado de Sao Paulo. Este jueves, en horas de la mañana, malvivientes ingresaron a la plataforma de cargas de la estación aérea para realizar el atraco a un transportador de valores, donde se calcula el robo de 5 millones de dólares en tan sólo 6 minutos de operación.

El ya planeado robo fue perfectamente estructurado, donde los ladrones bloquearon la Carretera Santos Dumont para que los policías no puedan llegar hasta el lugar. Todos los vehículos usados fueron robados, inclusive con una que simulaba un móvil de la Fuerza Aérea Brasilera.

En el lugar de los hechos, los criminales atacaron el móvil de la empresa transportadora de caudales “Brinks”, llevando una gran cantidad de dinero. El intercambio de balas entre efectivos policiales, guardias del aeropuerto y los criminales, se cobraron a un herido y dos muertos.

El Aeropuerto Internacional de Campinas, se encuentra a 107 km al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos y es el segundo mayor aeropuerto con mas flujo de cargas del país, donde casi todo el movimiento carguero se centra en este lugar.

 

American Airlines celebra 75 años de operaciones de carga

American Airlines Cargo cumplió 75 años desde su primer vuelo el 15 de octubre de 1944. Hoy, la aerolínea extiende su impacto global mucho más allá de su servicio de pasajeros.

Además de su distinción como el primer transportista en ofrecer servicio de carga, la firma estadounidense fue la primera en utilizar contenedores diseñados específicamente para trasladar mascotas de manera segura y en implementar dispositivos de carga unitaria que permiten a las operarios llevar la carga a los aviones más rápido.

La compañía aérea tiene una de las redes de carga más grandes del mundo. Todos los días, transporta carga entre las principales ciudades de los Estados Unidos, América Latina, Europa y Asia.

Impacto global de carga

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estima que el 35% del valor comercial mundial se mueve a través de carga aérea. Ya sea internacional o nacional, la carga transportada en aviones de American Airlines es un contribuyente significativo al comercio global.

“Más del 50% de los estadounidenses vuelan cada año, y tenemos una gran parte de esa responsabilidad. Pero también impactamos a aquellos que no vuelan. Al entregar la carga que los consumidores usan a diario, continuamos conectando personas y al mundo a través de nuestra operación de carga”, expresaba Rick Elieson, Presidente de American Airlines Cargo.

Carga por números

American transporta 
2 mil millones de libras de carga anualmente
10 millones de libras de cerezas
460,000 libras de uvas
380,000 libras de langosta

Otro componente clave del negocio de carga de American incluye productos farmacéuticos, muchos de los cuales son medicamentos a temperatura controlada para salvar vidas. Los programas de inmunización previenen un estimado de dos a tres millones de muertes infantiles por año, según la IATA. Estos programas se basan en envíos farmacéuticos oportunos y sensibles a las condiciones, que son posibles gracias a tecnologías de vanguardia.

American Airlines continúa enfocando sus esfuerzos en cómo puede modernizarse, innovar y conectar el mundo de una mejor manera. Este mes, la aerolínea implementó avances de vanguardia en su sistema de gestión de carga, marcando la mayor inversión individual en el negocio de carga hasta la fecha. La primera fase del sistema se lanzó el 1 de octubre y ofrece a los clientes una plataforma de reserva en línea de última generación que hace que el proceso de envío sea más fácil que nunca.

“Hemos logrado mucho en los últimos 75 años. Estoy orgulloso de ser parte de una organización que abraza la innovación”, dijo Elieson.

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