Archivos del autor: Juan Pablo Medina

¿Paraguay necesita aviones más grandes para combatir los incendios en el norte?

Son alarmantes e históricos los incendios que vienen acaeciendo hace semanas en el Amazonas y que también afectan al Chaco Paraguayo, los departamentos del Amambay, San Pedro y otros, además de afectar la calidad del aire que respiramos en el resto del país. Pasadas ya varias semanas, es hora de evaluar los métodos de combate aéreo contra dichos incendios. La opinión pública clama una solución definitiva para este grave problema (el Boeing 747 Global SuperTanker), por eso vale la pena analizar criteriosamente varios aspectos técnicos sobre la eficacia de los métodos usados para el combate a incendios forestales y llevarlos a nuestra realidad.

¿Que tipo de incendio afecta al Chaco Paraguayo?

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Foto: ABC Color
Foto: ABC Color

Los reportes hablan de focos de incendios pequeños y dispersos por toda el área afectada, los fuertes vientos arrojan partículas de ignición y nuevamente a causa de éstos aparecen nuevos focos, no se trata de un incendio de grandes proporciones, salvo en ciertas áreas donde el fuego si está siendo atacado de manera frontal, y con el uso de mayores recursos. Veamos qué tipo de aviones resultarían más efectivos en estos escenarios.

¿Cuál es el mejor tipo de avión para combatir los incendios del norte?

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Hace semanas, la población observa los informes de prensa, y las informaciones que se viralizan en redes sociales y mensajería, y como siempre un gran porcentaje de ellas, no se ajustan a la realidad. Bolivia se encuentra combatiendo sus frentes de incendios con el Global Supertanker, el cual en principio fue contratado para el trabajo por espacio de diez días, más ya ha pasado este periodo y aún no se divulgan datos de su real efectividad, de hecho, en los incendios de Chile en 2017, no logró superar el 14% de efectividad, siendo superado por el otro gran cisterna ruso, el Il76TD Firefighter, apodado el “Luchín” (apócope del nombre de su fabricante Ilyushin) que logró un 35% de efectividad.

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El puntaje perfecto, lo lleva un avión de ala rotativa, el Sikorsky S64 Sky Crane con el 100% y los porcentajes intermedios los llevan los varios aviones de menor porte que trabajaron en esos mismos incendios (Evaluación de CONAF), por lo cual con sus características, sería también ideal en el Chaco.

¿Cómo se están combatiendo los incendios del Chaco?

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De momento son siete aeronaves en total, cinco Air Tractor AT-802F, uno de Chile, cuatro del Brasil y dos M-18B Dromader argentinos de unos 2.500 litros de capacidad de agua, también helicópteros UH1 de la FAP equipados con bambi bucket (bolsas de agua) de capacidad de 1.000 litros de descarga. Tienen estos en común su flexibilidad operativa y la posibilidad de concentrar sus fuerzas sobre cada foco de manera puntual, tal así que se logra una óptima efectividad en el propósito de combatir el incendio con sus particulares características. Además pueden aterrizar en casi cualquier terreno sin problemas, pues originalmente son aviones agricultores, diseñados para esta tarea.

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¿Pero con esto es suficiente, se preguntará usted.? Podemos responder que entre más recursos (aviones) mejor.

¿Que papel desempeñaría el Global SuperTanker?

El Global SuperTanker es el mayor avión cisterna disponible en servicio, seguido del IL76TD y varios otros de grandes capacidades, o el Bombardier 415 con posibilidad de recarga directamente desde espejos de agua naturales, pero en este caso, el árido terreno del Chaco ofrece poca infraestructura cercana para operar con uno de estos y pocos lugares de recarga de agua. El SuperTanker necesita una pista de gran longitud sólo disponible en aeropuertos como Asunción, Ciudad del Este (a unas dos horas de distancia de los lugares de incendio) y desconocemos el estado real de la pista de Mcal. Estigarribia, que sería la ideal por geografía, pero no cuenta con ningún tipo de servicio en tierra, fundamental para operarlo, éste no cuenta con reabastecimiento desde lagos o ríos como el Bombardier 415, necesitará grandes cantidades de agua entre cada misión. Además, por su gran tamaño, es mejor para casos de enormes incendios concentrados en frentes de varios kilómetros, esa descripción no se ajusta a la realidad de los incendios chaqueños como mencionamos arriba; además, la restricción operativa donde ninguna otra aeronave puede volar en un radio de 10 millas. Entonces, visto todo esto, el SuperTanker, pese a su gran tamaño y capacidad, sólo mitigaría parte de los incendios del Chaco, mas no podría combatirlos por completo. Y… ahora pasemos a hablar de tarifas.

¿El costo importa?

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Respuesta corta: Si

Respuesta explicada: El Global SuperTanker y aviones de similar porte requieren enormes cantidades de combustible para movilizarse, trabajan gran parte del tiempo a alturas en las que sus motores no fueron diseñados para ser eficientes (no olvidar que es un derivado del Boeing 747 de línea de largo rango, pensado para ser eficiente en vuelo a alturas superiores a 30mil pies). Cuesta aproximadamente $16.000 por cada vuelo efectuado (Prorrateado en costo operativo, administrtivo y agentes retardantes) que puede ser mayor en nuestro caso al tener que basar operaciones en ASU que es muy distante de los principales frentes de incendios donde su trabajo podría resultar más útil, digamos.

Hablar de evaluación de costos para proteger un bien invaluable puede sonar superficial y mezquino, pero es muy necesario para poder poner todas las opciones sobre la mesa y jugar las mejores cartas que tenemos para no perder lo que queda. Aquí cuenta más la capacidad de trazar una buena estrategia que el tamaño de la misma, con los mejores aviones y recursos disponibles y concienciar a cada ciudadano a prevenir que sigan apareciendo más incendios en esta delicada coyuntura, donde el clima tampoco juega a favor.

Arriban de Argentina otros dos aviones para combatir incendios en el Chaco paraguayo

Dos aeronaves tipo PZL-Mielec M-18B Dromader de fabricación polaca, en versión para combate de incendios, arribaron hoy a las 16:10 al aeropuerto internacional Silvio Pettirossi con el propósito de reforzar el combate de los incendios en el norte del Chaco paraguayo, situación que fue declarada emergencia ambiental a estas alturas.

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Dromader M-18B (Foto: Ariel Orrego)

Equipan motores radiales de 9 cilindros de PZL Shvetsov ASh-62 (construídos bajo licencia) de 1.000 caballos de potencia y cada una de las dos aeronaves carga 2.500 litros de agua efectivos o 2.200 kg de polvo químico seco.

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Foto: Ariel Orrego

Son aviones originalmente concebidos como naves agricultoras, para combate a incendios, y mediante Rockwell fueron adaptados a esta versión con cisternas.

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Foto: Mario Abdo

La llegada de las aeronaves fue gestionada por la Dinac y la Secretaría de Emergencia nacional, y fueron recibidas en ASU por el presidente de la entidad.

¡Qatar te busca! Open Day en Asunción

Por segundo año, la multipremiada aerolínea de bandera catarí con base en Doha, Catar, realizará su Open Day en Asunción, Paraguay, en el que reclutará personas dispuestas y calificadas a trabajar como tripulantes de cabina de pasajeros (TCP). Fecha y lugar, aún a confirmarse.

El trabajo

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La aerolínea ofrece capacitación de 5 estrellas, un estilo de vida emocionante, un paquete de remuneración libre de impuestos que incluye alojamiento, asignaciones y transporte para el servicio, a cambio del cuidado de sus pasajeros, cumpliendo la promesa de un excelente servicio abordo y mantener el más alto nivel de seguridad.

El postulante

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Los requisitos para el postulante son relativamente accesibles:

  • Edad mínima: 21 años
  • Alcance mínimo del brazo (de punta a punta) de 212cm.
  • Diploma de escuela secundaria.
  • Fluidez en idioma inglés hablado y escrito.
  • Personalidad extrovertida con excelentes habilidades interpersonales.
  • Capacidad para trabajar dentro de un equipo multinacional.
  • Amor a viajar (¡si capitán, estamos listos!)
  • Apasionado por el servicio al cliente
  • Excelente salud y estado físico
  • Disponibilidad para trasladarse a Doha, Qatar

Preparación para la entrevista y test

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Para el día de la entrevista, deberás llevar impreso un currículum vitae en idioma inglés, fotografía tamaño pasaporte y una copia de tu pasaporte. Deberás ir vestido de manera formal, no debes tener tatuajes (visibles o no), no está permitido fumar en ninguna situación, y por supuesto, ¡mucha suerte!

Enlaces útiles

Para saber más acerca de esta gran oportunidad, te dejamos algunos videos y enlaces de utilidad, todos ellos en idioma inglés.

Link a la aplicación al cargo y detalles

Sobre los requisitos:

Salario y beneficios:

Pros y contras de trabajar como TCP de Qatar:

Mucha suerte y hacenos saber si aplicás al cargo, tu experiencia y más detalles.

Voy en avión y vuelvo en bus, ¿o viceversa? Sol del Paraguay inauguró ruta a CDE

El día de ayer lunes 22 de julio, Sol del Paraguay Líneas Aéreas inauguró frecuencias a la segunda ciudad en importancia de nuestro país; Ciudad del Este, y Aeronáutica Paraguay estuvo presente para documentar el ya anunciado evento y contarte los por mayores y algo más.

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Se trata de una opción distinta a la del concurrente Paranair, en la que el pasajero puede optar por un viaje mixto entre avión y ómnibus, de la propia empresa, pudiendo brindar una tarifa ventajosa. Puede optarse por ir de avión, en su moderno Cessna Grand Caravan de 12 asientos, de aviónica Garmin a la vanguardia, y regresar a Asunción en bus tipo coche cama, con distinguido servicio abordo, o viceversa. El paquete está siendo promocionado en G. 690.000 y claro está, también está disponible el round trip completo en avión, pudiendo partir de la capital por la mañana y regresar a la tarde en ese mismo día.

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No es la primera vez que Sol del Paraguay vuela a la capital altoparanaense, lo hizo ya en su anterior etapa con equipos Fokker 100 y ahora, regresa ofreciendo como mencionamos, una tarifa ventajosa en una aeronave económica de operar.

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En el acto inaugural contamos con la presencia de directivos de la compañía, el apoderado general de Sol del Paraguay, Marcelo Ariel Dvojak; el gerente comercial, Roberto Hugo Poletti; el director del Aeropuerto Guaraní, Aníbal Fernández e invitados especiales.

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Horarios

Estos vuelos a AGT plantean una muda en la malla horaria, al incluirse este nuevo destino, sumando a los existentes de Encarnación y Pedro Juan Caballero, en el caso que compete serán los lunes, miércoles y viernes, saliendo de Asunción a las 09:00 y a las 16:00 y de Ciudad del Este a las 10:30 y a las 17:30, con algo menos de una hora aproximadamente de tiempo de vuelo a destino (a tener en cuenta que aeronaves como el Grand Caravan son sensibles a condiciones de viento y el tiempo puede variar) Con esto varían los horarios a Pedro Juan, que pasan a ser los lunes, miércoles y jueves, partiendo de ASU a las 12:30 y de PJC a las 14:10.

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¿Y el nuevo avión?

No hay novedades por aquí, con la ampliación de malla horaria, no se anuncia necesariamente un refuerzo en la flota, al menos por el momento, así que quizá si te toque volver en ómnibus. Conste que ya se está hablando seriamente de una conexión entre Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero, pero por ahora no pasa de intención, mientras tanto veremos cómo se resuelve el puzzle horario con sólo una aeronave operativa, matriculada ZP-CDK. ¡Turboprop PT6A, échale ganas!

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La ida

Iniciamos el despegue de Asunción a las 09:14 am con las 12 plazas ocupadas. El viaje, bastante suave, tomó 55 minutos, con condiciones de marcado viento de proa. Al llegar, la comitiva de recepción estaba lista con el tradicional water salute en ocasión del regreso de esta aerolínea a la capital esteña.

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El Cessna Grand Caravan se muestra sumamente noble y fiable para la tarea encomendada y pese a su humilde apariencia, vuela con notable suavidad, el asiento aunque no resulte de lo más cómodo, ofrece un espacio justo, con bolsillo en el respaldo del pasajero de delante y cinturón de seguridad de tres puntos, pudiendo usarse como de cintura para ganar algo de comodidad.

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Al iniciar los motores con los pasajeros dentro, un fuerte aroma a combustión de escape se filtra a través de los conductos del pack de aire acondicionado, que puede resultar molesto por unos segundos (en particular, no me desagrada).

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Abordo, no se ofrecen snacks ni refrigerio alguno, no hay sobrecargo, disponemos de un ejemplar de cortesía del periódico La Nación como entretenimiento de abordo, aunque puede usarse el celular, la señal de mi operadora funcionó en casi todo el trayecto (pero no olvides que por seguridad es mejor apagar el dispositivo en fases críticas como aterrizaje y despegue) y también se dispone sin problemas señal de GPS.

La vuelta

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Efectuamos el regreso a las 10:48 aterrizando a las 12:08 en SGAS. Hacer este tipo de vuelos en esta aeronave es una experiencia que para muchos puede no ser la más cómoda, pero posee su encanto, es comparable a ir de paseo en motocicleta, está claro que la comodidad no será la misma que en un coche moderno, pero sin dudas resulta grata, el Cessna C208B Grand Caravan opera un techo de unos 25 mil pies, ground speed de alrededor de 180 nudos, lo que permite un completo disfrute del paisaje a través de sus amplias ventanas (ventaja de no tener cabina presurizada) y es posible visualizar y fotografiar paisajes que habitualmente pasamos por alto al estar en un jet.

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Acceso a la oferta

Puede realizar sus consultas y reservas para este vuelo al Call Center (021) 728 3500 o en la web de la empresa

Conclusión

La velocidad y el confort abordo no son una prioridad en el Cessna Grand Caravan, pero no hay dudas de que hacen un viaje inolvidable y donde el mejor entretenimiento abordo, es el propio vuelo, y gracias a Sol del Paraguay, esto puede hacerse con una ventajosa tarifa, además, como no llevo prisa, vuelvo en bus para relajarme en el coche cama ejecutivo ¡Buen viaje!

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Fuerza Aérea Argentina negocia 10 cazas supersónicos FA-50 con Corea del Sur

En una estrategia dirigida a restaurar la situación de deterioro de las Fuerzas Armadas Argentinas en un contexto de crisis económica, el Gobierno del vecino país ha avanzado en las últimas semanas en negociaciones secretas para comprar 10 aviones FA-50 Golden Eagle de Corea del Sur por valor U$$ 200 millones, a pagar en un plan de 10 años.

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El KAI FA-50 Golden Eagle es un caza ligero avanzado fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por Korean Aerospace Industries en colaboración con Lockheed Martin,​ siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Es una modernización procedente de un entrenador avanzado, el T-50

Los aviones sur-coreanos reemplazarán a los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk que tiene la Fuerza Aérea aún en servicio y el financiamiento de esa operación será a 10 años con una prórroga por otros dos años. Para hacer frente a los U$$ 200 millones que costará la operación, se destinará una partida extra-presupuestaria especial.

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“La intención del gobierno es adquirir dos aviones FA-50 este año y otros ocho el año que viene, con lo que se le dará superioridad aérea a nuestra defensa”, explicó un encumbrado funcionario del Gobierno.

Esto forma parte también de la estrategia del Gobierno de Mauricio Macri, de relanzar la fábrica nacional de aviación FAdeA, que acaba de cerrar una venta de dos aviones Pampa III a Guatemala y se encuentra negociando la venta de otras seis aeronaves a Paraguay por un costo global por las dos operaciones de U$$ 130 millones.

Lockheed Martin vuelve a la aviación civil, ¡y a velocidad supersónica!

El Quiet Supersonic Technology Airliner, un elegante avión de doble motor que transportará hasta 40 pasajeros a velocidades Mach 1.8, fue revelado el miércoles en una conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en Dallas.

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Se trata de un jet supersónico, que aprovecha los resultados del trabajo en conjunto con la NASA. El X-59 poseerá dos motores turbofán, sin poscombustión de unas 40mil libras de empuje cada uno, al que gracias a su afilada nariz, le distinguirá el hecho de ser mucho más silencioso que los antiguos jets supersónicos al disminuir sensiblemente el efecto de boom sónico

Esto conllevaría además un replanteamiento de las leyes restrictivas de vuelo sobre zonas habitadas para este tipo de avión. Con este diseño, prometen, el boom sónico debería percibirse en tierra similar a algo como el sonido del golpe de la puerta de un coche al cerrar.

Además, tampoco se requerirá un sistema hidráulico para inclinar la nariz para visualizar lo que haya delante del avión, este se valdrá de sistemas visuales apoyados en tecnología para lograr sortear dicho obstáculo y maniobrar la aeronave en fases de despegue, aterrizaje y tierra, todo esto entre otra gran cantidad de interesantes soluciones de diseño.

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El trabajo de la NASA para desarrollar el avión X-59 Quiet SST junto a Lockheed Martin recientemente dio como resultado estas sorprendentes imágenes que revelan la forma de las ondas sónicas de choque.

El habitáculo de pasajeros será de una configuración de pasillo único de una sola fila de asientos, de modo que todos puedan tener un asiento en ventanilla y a la vez pasillo, y así acomodaría 40 personas.

“Hicimos una investigación de mercado considerable y descubrimos que este era el punto ideal para el tamaño de este tipo de avión, básicamente maximizando la cantidad de mercados a los que puede dirigirse”, dijo Michael Buonanno, ingeniero aeroespacial de Lockheed Martin.

Con esto, Lockheed Martin, marca un regreso al mundo de la aeronáutica civil nada más y nada menos que con un concepto de jet supersónico. El desarrollo sorprende, ya que la última incursión del fabricante en lo civil fue el L1011 TriStar de los años 70, el cual no obtuvo el éxito esperado pese a lo revolucionario del proyecto, desde entonces, resolvieron volcar sus esfuerzos exclusivamente a la aviación militar, campo que dominan con puño de hierro ciertamente.

Con este concepto, Lockheed pasa a sumarse a otros proyectos (ver slide de arriba) que planean devolver al mundo la posibilidad de volar a velocidades supersónicas, cosa que sólo fue posible en décadas pasadas mediante el legendario Concorde francobritánico y el pionero Tu-144 ruso, pero esta vez, con la nueva tecnología disponible, intentar franquear las limitaciones naturales de todo vuelo supersónico, como el boom sónico y los altos costos asociados a movilizar una máquina voladora de gran tamaño a velocidades por encima del mach 1, emisiones, huella de ruído y leyes físicas en general.

Resumen de la tercera jornada de Le Bourget 2019

Ayer miércoles 19 de junio, finalizó la tercera jornada del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, llevado a cabo en la ciudad luz, la mayor feria aeronáutica del mundo. Acá te dejamos el resumen de la fecha.

Airbus

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American Airlines, Qantas e Indigo Partners se comprometen con A321XLR

Airbus siguió develando nuevos clientes para su nuevo y popular retoño del #PAS19; el A321XLR, y son American Airlines, Qantas y cuatro aerolíneas de bajo costo en las que Indigo Partners es un inversionista que se convirtió en la última en comprometerse con el A321XLR que Airbus lanzó el pasado 17 de junio. Estos totalizan 106 aviones, aunque eso incluye conversiones de algunas órdenes existentes.

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Qantas llegó a un acuerdo para tomar 36 A321XLR, incluido un nuevo pedido para 10 del tipo. Convierte 26 de sus 99 pedidos de A320neo existentes en la nueva variante.

El memorando de entendimiento de Indigo Partners cubre 32 A321XLR recién ordenados, más la conversión de 18 pedidos existentes de la familia A320neo. Veinte de los A321XLR se asignarán a Wizz Air, 18 a Frontier Airlines y 12 a JetSmart.

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American Airlines ha convertido 30 de sus pedidos A321neo a la variante de mayor alcance, con entregas programadas para 2023-24, y ejerció 20 opciones A321neo para el XLR, para entregas desde 2025.

Otros anuncios de Airbus incluyen al arrendador Accipiter Holdings, con sede en Dublín, que se reveló como un cliente para 20 aviones A320neo. El pedido se completó en marzo y se ha incluido en los libros de pedidos como no revelados.

Boeing

China Airlines ha progresado en los planes de flota que describió el mes pasado al ordenar provisionalmente 25 Airbus A320neo y seis Boeing 777 Freighter. Airbus dice que la aerolínea taiwanesa ha firmado un memorando para 11 de los aviones de Airbus y adquirirá otros 14 de un arrendador no revelado. Mientras tanto, Boeing anunció la intención del miembro de SkyTeam de ordenar seis 777Fs. Esto se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado, dice el aiframer estadounidense.

El otro negocio de Boeing incluye el pedido de Qatar Airways para otros 777 cargueros y el acuerdo preliminar de Turkmenistan Airlines para otro Boeing 777-200LR.

ATR

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En el sector regional, ATR se está cerrando en el lanzamiento de una nueva versión corta de despegue y aterrizaje de su ATR 42-600, luego de detallar los compromisos de 17 de los actuales. El cliente de lanzamiento sería el especialista en alquiler de turbohélices a Elix Aviation Capital, que ha firmado para 10 del tipo, mientras que Air Tahiti ha firmado para dos y ATR tiene otro compromiso para cinco del tipo de un cliente no revelado.

ATR también dice que ha asegurado acuerdos para 22 ATR 72-600 de clientes no revelados y un pedido de un ATR 42-600 de la aerolínea colombiana Easyfly.

Embraer

Por el lado latinoamericano, Embraer (Boeing Brasil – Commercial) no sale con las manos vacías; KLM ordenó 15 E195-E2 y otorgó derechos de compra a 20 más.

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Mitsubishi

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Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft ha firmado un memorando de entendimiento con un “posible cliente de América del Norte” para iniciar negociaciones formales sobre un acuerdo por 15 SpaceJet M100. Las entregas de los jets regionales comenzarían en 2024.

Órdenes y opciones por tipo de aviónInfo
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