Archivos del autor: Juan Pablo Medina

Voy en avión y vuelvo en bus, ¿o viceversa? Sol del Paraguay inauguró ruta a CDE

El día de ayer lunes 22 de julio, Sol del Paraguay Líneas Aéreas inauguró frecuencias a la segunda ciudad en importancia de nuestro país; Ciudad del Este, y Aeronáutica Paraguay estuvo presente para documentar el ya anunciado evento y contarte los por mayores y algo más.

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Se trata de una opción distinta a la del concurrente Paranair, en la que el pasajero puede optar por un viaje mixto entre avión y ómnibus, de la propia empresa, pudiendo brindar una tarifa ventajosa. Puede optarse por ir de avión, en su moderno Cessna Grand Caravan de 12 asientos, de aviónica Garmin a la vanguardia, y regresar a Asunción en bus tipo coche cama, con distinguido servicio abordo, o viceversa. El paquete está siendo promocionado en G. 690.000 y claro está, también está disponible el round trip completo en avión, pudiendo partir de la capital por la mañana y regresar a la tarde en ese mismo día.

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No es la primera vez que Sol del Paraguay vuela a la capital altoparanaense, lo hizo ya en su anterior etapa con equipos Fokker 100 y ahora, regresa ofreciendo como mencionamos, una tarifa ventajosa en una aeronave económica de operar.

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En el acto inaugural contamos con la presencia de directivos de la compañía, el apoderado general de Sol del Paraguay, Marcelo Ariel Dvojak; el gerente comercial, Roberto Hugo Poletti; el director del Aeropuerto Guaraní, Aníbal Fernández e invitados especiales.

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Horarios

Estos vuelos a AGT plantean una muda en la malla horaria, al incluirse este nuevo destino, sumando a los existentes de Encarnación y Pedro Juan Caballero, en el caso que compete serán los lunes, miércoles y viernes, saliendo de Asunción a las 09:00 y a las 16:00 y de Ciudad del Este a las 10:30 y a las 17:30, con algo menos de una hora aproximadamente de tiempo de vuelo a destino (a tener en cuenta que aeronaves como el Grand Caravan son sensibles a condiciones de viento y el tiempo puede variar) Con esto varían los horarios a Pedro Juan, que pasan a ser los lunes, miércoles y jueves, partiendo de ASU a las 12:30 y de PJC a las 14:10.

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¿Y el nuevo avión?

No hay novedades por aquí, con la ampliación de malla horaria, no se anuncia necesariamente un refuerzo en la flota, al menos por el momento, así que quizá si te toque volver en ómnibus. Conste que ya se está hablando seriamente de una conexión entre Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero, pero por ahora no pasa de intención, mientras tanto veremos cómo se resuelve el puzzle horario con sólo una aeronave operativa, matriculada ZP-CDK. ¡Turboprop PT6A, échale ganas!

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La ida

Iniciamos el despegue de Asunción a las 09:14 am con las 12 plazas ocupadas. El viaje, bastante suave, tomó 55 minutos, con condiciones de marcado viento de proa. Al llegar, la comitiva de recepción estaba lista con el tradicional water salute en ocasión del regreso de esta aerolínea a la capital esteña.

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El Cessna Grand Caravan se muestra sumamente noble y fiable para la tarea encomendada y pese a su humilde apariencia, vuela con notable suavidad, el asiento aunque no resulte de lo más cómodo, ofrece un espacio justo, con bolsillo en el respaldo del pasajero de delante y cinturón de seguridad de tres puntos, pudiendo usarse como de cintura para ganar algo de comodidad.

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Al iniciar los motores con los pasajeros dentro, un fuerte aroma a combustión de escape se filtra a través de los conductos del pack de aire acondicionado, que puede resultar molesto por unos segundos (en particular, no me desagrada).

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Abordo, no se ofrecen snacks ni refrigerio alguno, no hay sobrecargo, disponemos de un ejemplar de cortesía del periódico La Nación como entretenimiento de abordo, aunque puede usarse el celular, la señal de mi operadora funcionó en casi todo el trayecto (pero no olvides que por seguridad es mejor apagar el dispositivo en fases críticas como aterrizaje y despegue) y también se dispone sin problemas señal de GPS.

La vuelta

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Efectuamos el regreso a las 10:48 aterrizando a las 12:08 en SGAS. Hacer este tipo de vuelos en esta aeronave es una experiencia que para muchos puede no ser la más cómoda, pero posee su encanto, es comparable a ir de paseo en motocicleta, está claro que la comodidad no será la misma que en un coche moderno, pero sin dudas resulta grata, el Cessna C208B Grand Caravan opera un techo de unos 25 mil pies, ground speed de alrededor de 180 nudos, lo que permite un completo disfrute del paisaje a través de sus amplias ventanas (ventaja de no tener cabina presurizada) y es posible visualizar y fotografiar paisajes que habitualmente pasamos por alto al estar en un jet.

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Acceso a la oferta

Puede realizar sus consultas y reservas para este vuelo al Call Center (021) 728 3500 o en la web de la empresa

Conclusión

La velocidad y el confort abordo no son una prioridad en el Cessna Grand Caravan, pero no hay dudas de que hacen un viaje inolvidable y donde el mejor entretenimiento abordo, es el propio vuelo, y gracias a Sol del Paraguay, esto puede hacerse con una ventajosa tarifa, además, como no llevo prisa, vuelvo en bus para relajarme en el coche cama ejecutivo ¡Buen viaje!

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Fuerza Aérea Argentina negocia 10 cazas supersónicos FA-50 con Corea del Sur

En una estrategia dirigida a restaurar la situación de deterioro de las Fuerzas Armadas Argentinas en un contexto de crisis económica, el Gobierno del vecino país ha avanzado en las últimas semanas en negociaciones secretas para comprar 10 aviones FA-50 Golden Eagle de Corea del Sur por valor U$$ 200 millones, a pagar en un plan de 10 años.

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El KAI FA-50 Golden Eagle es un caza ligero avanzado fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por Korean Aerospace Industries en colaboración con Lockheed Martin,​ siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Es una modernización procedente de un entrenador avanzado, el T-50

Los aviones sur-coreanos reemplazarán a los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk que tiene la Fuerza Aérea aún en servicio y el financiamiento de esa operación será a 10 años con una prórroga por otros dos años. Para hacer frente a los U$$ 200 millones que costará la operación, se destinará una partida extra-presupuestaria especial.

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“La intención del gobierno es adquirir dos aviones FA-50 este año y otros ocho el año que viene, con lo que se le dará superioridad aérea a nuestra defensa”, explicó un encumbrado funcionario del Gobierno.

Esto forma parte también de la estrategia del Gobierno de Mauricio Macri, de relanzar la fábrica nacional de aviación FAdeA, que acaba de cerrar una venta de dos aviones Pampa III a Guatemala y se encuentra negociando la venta de otras seis aeronaves a Paraguay por un costo global por las dos operaciones de U$$ 130 millones.

Lockheed Martin vuelve a la aviación civil, ¡y a velocidad supersónica!

El Quiet Supersonic Technology Airliner, un elegante avión de doble motor que transportará hasta 40 pasajeros a velocidades Mach 1.8, fue revelado el miércoles en una conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en Dallas.

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Se trata de un jet supersónico, que aprovecha los resultados del trabajo en conjunto con la NASA. El X-59 poseerá dos motores turbofán, sin poscombustión de unas 40mil libras de empuje cada uno, al que gracias a su afilada nariz, le distinguirá el hecho de ser mucho más silencioso que los antiguos jets supersónicos al disminuir sensiblemente el efecto de boom sónico

Esto conllevaría además un replanteamiento de las leyes restrictivas de vuelo sobre zonas habitadas para este tipo de avión. Con este diseño, prometen, el boom sónico debería percibirse en tierra similar a algo como el sonido del golpe de la puerta de un coche al cerrar.

Además, tampoco se requerirá un sistema hidráulico para inclinar la nariz para visualizar lo que haya delante del avión, este se valdrá de sistemas visuales apoyados en tecnología para lograr sortear dicho obstáculo y maniobrar la aeronave en fases de despegue, aterrizaje y tierra, todo esto entre otra gran cantidad de interesantes soluciones de diseño.

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El trabajo de la NASA para desarrollar el avión X-59 Quiet SST junto a Lockheed Martin recientemente dio como resultado estas sorprendentes imágenes que revelan la forma de las ondas sónicas de choque.

El habitáculo de pasajeros será de una configuración de pasillo único de una sola fila de asientos, de modo que todos puedan tener un asiento en ventanilla y a la vez pasillo, y así acomodaría 40 personas.

“Hicimos una investigación de mercado considerable y descubrimos que este era el punto ideal para el tamaño de este tipo de avión, básicamente maximizando la cantidad de mercados a los que puede dirigirse”, dijo Michael Buonanno, ingeniero aeroespacial de Lockheed Martin.

Con esto, Lockheed Martin, marca un regreso al mundo de la aeronáutica civil nada más y nada menos que con un concepto de jet supersónico. El desarrollo sorprende, ya que la última incursión del fabricante en lo civil fue el L1011 TriStar de los años 70, el cual no obtuvo el éxito esperado pese a lo revolucionario del proyecto, desde entonces, resolvieron volcar sus esfuerzos exclusivamente a la aviación militar, campo que dominan con puño de hierro ciertamente.

Con este concepto, Lockheed pasa a sumarse a otros proyectos (ver slide de arriba) que planean devolver al mundo la posibilidad de volar a velocidades supersónicas, cosa que sólo fue posible en décadas pasadas mediante el legendario Concorde francobritánico y el pionero Tu-144 ruso, pero esta vez, con la nueva tecnología disponible, intentar franquear las limitaciones naturales de todo vuelo supersónico, como el boom sónico y los altos costos asociados a movilizar una máquina voladora de gran tamaño a velocidades por encima del mach 1, emisiones, huella de ruído y leyes físicas en general.

Resumen de la tercera jornada de Le Bourget 2019

Ayer miércoles 19 de junio, finalizó la tercera jornada del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, llevado a cabo en la ciudad luz, la mayor feria aeronáutica del mundo. Acá te dejamos el resumen de la fecha.

Airbus

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American Airlines, Qantas e Indigo Partners se comprometen con A321XLR

Airbus siguió develando nuevos clientes para su nuevo y popular retoño del #PAS19; el A321XLR, y son American Airlines, Qantas y cuatro aerolíneas de bajo costo en las que Indigo Partners es un inversionista que se convirtió en la última en comprometerse con el A321XLR que Airbus lanzó el pasado 17 de junio. Estos totalizan 106 aviones, aunque eso incluye conversiones de algunas órdenes existentes.

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Qantas llegó a un acuerdo para tomar 36 A321XLR, incluido un nuevo pedido para 10 del tipo. Convierte 26 de sus 99 pedidos de A320neo existentes en la nueva variante.

El memorando de entendimiento de Indigo Partners cubre 32 A321XLR recién ordenados, más la conversión de 18 pedidos existentes de la familia A320neo. Veinte de los A321XLR se asignarán a Wizz Air, 18 a Frontier Airlines y 12 a JetSmart.

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American Airlines ha convertido 30 de sus pedidos A321neo a la variante de mayor alcance, con entregas programadas para 2023-24, y ejerció 20 opciones A321neo para el XLR, para entregas desde 2025.

Otros anuncios de Airbus incluyen al arrendador Accipiter Holdings, con sede en Dublín, que se reveló como un cliente para 20 aviones A320neo. El pedido se completó en marzo y se ha incluido en los libros de pedidos como no revelados.

Boeing

China Airlines ha progresado en los planes de flota que describió el mes pasado al ordenar provisionalmente 25 Airbus A320neo y seis Boeing 777 Freighter. Airbus dice que la aerolínea taiwanesa ha firmado un memorando para 11 de los aviones de Airbus y adquirirá otros 14 de un arrendador no revelado. Mientras tanto, Boeing anunció la intención del miembro de SkyTeam de ordenar seis 777Fs. Esto se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado, dice el aiframer estadounidense.

El otro negocio de Boeing incluye el pedido de Qatar Airways para otros 777 cargueros y el acuerdo preliminar de Turkmenistan Airlines para otro Boeing 777-200LR.

ATR

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En el sector regional, ATR se está cerrando en el lanzamiento de una nueva versión corta de despegue y aterrizaje de su ATR 42-600, luego de detallar los compromisos de 17 de los actuales. El cliente de lanzamiento sería el especialista en alquiler de turbohélices a Elix Aviation Capital, que ha firmado para 10 del tipo, mientras que Air Tahiti ha firmado para dos y ATR tiene otro compromiso para cinco del tipo de un cliente no revelado.

ATR también dice que ha asegurado acuerdos para 22 ATR 72-600 de clientes no revelados y un pedido de un ATR 42-600 de la aerolínea colombiana Easyfly.

Embraer

Por el lado latinoamericano, Embraer (Boeing Brasil – Commercial) no sale con las manos vacías; KLM ordenó 15 E195-E2 y otorgó derechos de compra a 20 más.

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Mitsubishi

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Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft ha firmado un memorando de entendimiento con un “posible cliente de América del Norte” para iniciar negociaciones formales sobre un acuerdo por 15 SpaceJet M100. Las entregas de los jets regionales comenzarían en 2024.

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Trump ‘diseña’ nueva librea para el próximo Air Force One

El presidente de los Estados Unidos propone un nuevo diseño de librea más explícitamente patriótico para el próximo Air Force One, con los colores de la bandera del país que gobierna; rojo, blanco y azul en el esquema y la bandera en el estabilizador vertical.

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Trump muestra los bocetos del cambio de livery propuesto con cuatro variantes ligeramente diferentes entre ellos.

Este será el primer cambio de librea hecho al avión desde que el presidente John F. Kennedy estaba en el cargo. Los colores azul claro, celeste y blanco se introdujeron en un nuevo trabajo del diseñador industrial Raymond Loewy para Kennedy en 1962.

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Hasta 1962 se utilizaba esta librea en el 707 del entonces Air Force One, en los días de Kennedy.

“Ahí está tu nuevo Air Force One”, dijo Trump a George Stephanopoulos, de ABC News, en una entrevista.

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Desde 1963 hasta 1990 se siguió usando el 707 como avión presidencial, pero ya con el conocido livery actual de los Air Force One.

Trump promocionó el rediseño como una actualización general, y dijo que aunque el cuadro sigue siendo un avión Boeing 747, “es un avión mucho más grande” con “una envergadura mucho más grande” en referencia a que actualmente usa la versión 200B, menor en tamaño general y ahora será el 747-8i.

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Actual aspecto del Air Force One que Trump tiene intenciones de cambiar a uno con colores más alusivos a la patria para cuando sea sustituido por el nuevo 747-8 presidencial.

“Agregamos cosas y obtuve un descuento de $ 1.6 mil millones del precio”, agregó Trump.

Pero este rediseño es apenas una intención aún. Aunque Trump anunció sus deseos de un rediseño en julio pasado, el plan necesita la aprobación del Congreso que los legisladores demócratas no parecen estar dispuestos a dar. El Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes votó el 31-26 el miércoles para aprobar una enmienda que limita las opciones de pintura y decoración interior para los nuevos planes de aviones presidenciales.

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De no aprobarse el cambio propuesto por Trump en el congreso, la actual librea permanecería para los nuevos 747-8.

En febrero de 2018, la Casa Blanca anunció que llegó a un acuerdo con Boeing sobre el desarrollo de dos nuevos aviones Air Force One. El presidente solicitó que las aeronaves estuvieran listas para 2021, al comienzo de su segundo mandato, tres años antes que el plan original de 2024.

Sin embargo, Trump le dijo a Stephanopoulos que está actualizando la apariencia del avión “para otros presidentes, no para mí”.

Cabe recordar al amable lector de Aeronáutica Paraguay, que la denominación “Air Force One” es el callsign de cualquier aeronave que en ese momento esté transportando abordo al presidente de los Estados Unidos, no es el nombre de ningún avión en específico, utilizamos dicha denominación en esta nota con el fin de identificar a los aviones destinados a dicho propósito.

Los MAX volverían a volar… ¿recién en diciembre?

Así lo afirma un funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., al indicar el miércoles pasado que los aviones 737 MAX de Boeing, que han estado en tierra en todo el mundo desde marzo, podrían estar fuera de servicio por más tiempo de lo esperado.

Ali Bahrami, administrador asociado de la FAA para la seguridad de la aviación, dijo en un discurso en Colonia, Alemania, que es probable que el avión vuelva a tomar vuelo nuevamente en recién en diciembre.

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Bahrami hablaba en una conferencia de seguridad celebrada por la FAA y el regulador europeo EASA. Dijo que la FAA está bajo mucha ‘mucha presión’ y que el avión volverá a los cielos ‘cuando creamos que es seguro’, informó Bloomberg. La pregunta de cuándo puede regresar el MAX ha resultado ser molesta desde su puesta a tierra después de dos accidentes fatales.

Las actualizaciones de software se han enviado a la FAA, las cuales deben ser aprobadas antes de que el avión pueda volver a entrar en servicio. Otros reguladores globales decidirían si seguir el ejemplo. La FAA ha dicho oficialmente que no tiene una estimación de tiempo para el regreso a servicio de la aeronave.

Pero el comentario de Bahrami sugiere que el avión podría estar fuera de servicio por más tiempo de lo que pensaba la industria. Las aerolíneas han dicho que creen que el avión retornaría a finales del verano boreal. La nueva fecha sugerida de diciembre es un significativo paso atrás.

Finalmente Flight Simulator regresa en 2020, anuncia Microsoft

El gran esperado (bueno, no se lo esperaban realmente) de aquellos apasionados por la aeronáutica y los videojuegos (incluso no tanto estos últimos) finalmente regresa de la mano de Microsoft. Flight Simulator vuelve con nueva versión para el año 2020 y estará disponible para PC y la consola XBox One (no hay anuncios para PlayStation al menos de momento) y luce asombroso a juzgar por el primer trailer.

Flight Simulator es más que sólo un videojuego, permite hacer planes de vuelo, llevar a un plano realístico las situaciones típicas que se enfrentan en los vuelos como clima, horario, aeropuertos, infraestructura, maniobra de aeronaves de diverso porte y hasta recreación de incidentes típicos (crosswind, pane de motor, problemas de comunicación etc.) que llevan al jugador a acercarse a vivir la experiencia de un piloto real.

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En esta versión, el trailer muestra unos gráficos maravillosos, a la altura de los tiempos que corren para vivir el juego de manera mucho más realística que la última versión; FSX, con detalles muy cuidados que lucen casi de fotografía. Todo ello gracias al nuevo motor gráfico Azure que junto con datos satelitales logran dar vida al entorno, con algunas ubicaciones reales como las pirámides de Giza, el Space Needle de Seattle y las Islas Palm de Dubai.

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Microsoft así lo anunció en su conferencia en E3 2019 (Electronic Entertainment Expo), evento celebrado en Los Ángeles, conocido como el más importante en la industria de los videojuegos. No hay fecha de lanzamiento confirmada, E.T.A. precisado sólo para el año próximo, tal vez.

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El tráiler también muestra algunos efectos climáticos increíblemente realistas completos con fuertes lluvias e impactos de truenos.

La nueva versión se limita a llamarse “Flight Simulator”, a secas, pero es un detalle menor teniendo en cuenta el enorme salto que supone la calidad del nuevo retoño de la franquicia, la cual estará disponible mediante Gamepass de Xbox.

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En el trailer se pueden ver todo tipo de aeronaves, desde pequeñas acrobáticas hasta widebodies, todas con asombroso nivel de detalle.

Hasta ahora, los amantes del simulador de Microsoft sólo podíamos conformarnos con el ya añoso Flight Simulator X Steam Edition (lanzada en 2014) que mantiene el viejo motor gráfico con las actualizaciones Sp1, Sp2, Acceleration más add-ons, multiplayer, mejora de estabilidad, entre otras renovaciones de parte de Dovetail Games.

6Aquí el momento de la conferencia E3 donde Microsoft presenta la premiére de Flight Simulator

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