Archivos del autor: Juan Pablo Medina

Servicio de Cetrería se reactiva en el Silvio Pettirossi; esta vez será de 24 hs

Fernando Gallardo, administrador del Aeropuerto declaró que dicho servicio de cetrería, en esta ocasión, cubrirá las 24 horas el espacio aéreo, mientras que anteriormente se hacía sólo de 07:00 a 15:00 hs. de lunes a viernes, según indicó.

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La cetrería es un arte milenario, que utiliza aves rapaces y entre otras, para disuadir a bandadas a desocupar el espacio aéreo aeroportuario y evitar el “bird strike” en fases críticas del vuelo.

Han pasado 4 meses luego de la rescisión del contrato con la empresa Raptor, que hacía ese servicio anteriormente, durante los cuales ocurrieron un primer incidente el 23 de marzo y otro más el 22 de abril con aves, ambos involucrando a Aerolíneas Argentinas/Austral y aves mbiguá, las cuales cruzan frecuentemente en bandadas en la final corta de ambas cabeceras de la terminal aérea.

Denuncian que no hubo licitación

Sin embargo, la adjudicataria al servicio, no es la misma empresa que antes hacía ese servicio, mediante comunicado, Raúl Palacios, propietario de la empresa Raptor deslinda responsabilidad y denuncia además que no hubo llamado a licitación alguna para la ejecución de dicho servicio. Fernando Gallardo no ha comunicado en las entrevistas brindadas cual es la empresa licitada. Dicha información queda pendiente de confirmación.

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Fascímil del comunicado de la empresa Raptor.

En contacto con el denunciante Raúl Palacios, éste salió al paso de la declaración de Gallardo sobre el horario que cumplía el servicio de Raptor, el cual no era en el mencionado por el administrador más arriba en la nota. Estos servicios se realizaban durante ocho horas al día, incluído sábados y según demanda adicional, aclaró el denunciante.

En medio de duro plan de ajuste, Hernán Rincón renuncia a Avianca Holdings

Sin poder estar al frente de la celebración del centenario de Avianca Holdings, el cual se cumple el 5 de diciembre, Hernán Rincón Lema se retira de la presidencia de la compañía, que está ejecutando este año un duro proceso de ajuste, que ha incluido venta de empresas, cancelación de un pedido de 17 aviones y aplazamiento de otros 32, así como la salida de rutas no rentables.

“Pienso que mi tarea fundamental ha quedado cumplida y que las bases para el siguiente centenario de Avianca han quedado establecidas, por lo tanto, el momento apropiado para retirarme”, dijo Hernán Rincón Lema, CEO saliente de Avianca Holdings.

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Fascímil de la misiva pública de la renuncia de Hernán Rincón en sus propias palabras.

Esta decisión se hará efectiva en fecha 30 de abril. Si para esa fecha no se encuentra un reemplazo, el actual vicepresidente, Renato Covelo, ascenderá como presidente encargado.

El anuncio de la dimisión fue hecho a la junta directiva de la sociedad, en donde se dio a conocer que ya fue contratado el servicio de una firma consultora internacional para buscar el reemplazo de Rincón.

Asimismo, el saliente CEO de Avianca Holdings destacó su accionar para convertir la compañía en “una empresa digital que vuela aviones”.

“Me retiro con la tranquilidad de haber ensamblado un equipo de talla mundial, de haber modernizado la organización, de haber instaurado una cultura de compromiso y trabajo en equipo, y de haber tomado las decisiones difíciles que fueron necesarias para la reinvención de la empresa”, agregó Hernán Rincón Lema, CEO saliente de Avianca Holdings.

El contexto de la renuncia

Conforme a su decisión de buscar liquidez y de mejorar sus márgenes de rentabilidad, acciones para las cuales Avianca Holdings emprendió un fuerte proceso de ajuste a sus gastos, aplazó la entrega de 35 aviones Airbus A320neo y canceló la llegada de otros 17, pero también decidió vender al menos siete empresas en las que tenía inversión por no considerarlas negocios estratégicos y que le den ganancias.

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Esta renuncia además, se venía especulando, tras sellarse la alianza estratégica con United Airlines y Copa Airlines, que implicó la llegada de una especie de revisor de la aerolínea estadounidense a la junta directiva de la empresa, lo cual además llevó a especulaciones de los medios sobre que “Avianca será propiedad de United antes de fin de año”

“United no será dueña de Avianca Holdings; es una especulación que no tiene fundamento y, en mi opinión, hasta con intenciones malvadas”, mencionó Germán Efromovich, accionista mayoritario de Avianca Holdings.

Reconoció que las garantías de los préstamos son las acciones de Avianca, “eso es público, es algo normal”, pero abundó que “no hay intención ni elemento que nos lleve a creer que es una posibilidad” de que United asuma el control accionario.

Y añadió que a United no solo no le interesa, sino que no puede ser propietaria de una aerolínea fuera de Estados Unidos, por convenios laborales y normas legales.

El perfil de Hernán Rincón

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Durante 14 años trabajó con Microsoft, compañía en la que ocupó varios cargos hasta llegar a ejercer la presidencia para Latinoamérica. A él se le atribuye haber triplicado los negocios de la gigante de tecnología. Rincón también hizo parte de la nómina de Unisys durante 11 años. En esa oportunidad, ocupó varios cargos en la casa matriz de la compañía en Pensilvania (Estados Unidos). Llegó a ser vicepresidente mundial para la línea de negocios de servicios financieros y CEO global. Durante sus años en Avianca, la compañía fue reconocida por su enfoque centrado en el cliente, por lo que recibió galardones como mejor aerolínea de Suramérica (Skytrax), entre otros.

¡Ooops! Corrigen error en tarifas de estacionamiento del Silvio Pettirossi

“Bajó mucho (las tarifas de estacionamiento de SGAS) y les pedimos disculpas a los ciudadanos si cometimos un error de cálculo, pero vamos a mejorar muchísimo el servicio, les prometo”, dijo el titular de Dinac, Édgar Melgarejo.

Tras una importante suba, resolución tomada por la presente administración, se generaron críticas de parte de los usuarios, debido a que el aumento no estaba acompañado por mejoras de infraestructura, seguridad y espacio disponible.

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Casi permanentemente, el estacionamiento del Silvio Petirossi está atestado de vehículos, muchos de los cuales permanecen por semanas y meses, a la intemperie y con poca seguridad, el aumento de tarifa fue criticado y ahora la situación se ha revertido, y además se prometen mejoras.

“Nosotros podemos equivocarnos, pero no somos necios. Nosotros escuchamos el clamor de la gente a través de ustedes y, efectivamente, consideramos que regulamos mal la tarifa” declaró Melgarejo.

Las nuevas tarifas benefician a plazos de estacionamiento extensos

El nuevo plan tarifario ya incluye estacionamiento a plazos más extensos, anteriormente la tarifa horaria era de Gs 8.000 hasta el plazo de una semana, ahora dicha tarifa se aplica hasta 12 horas, desde la hora 12 hasta el quinto día, se cobra Gs 100.000 por día, desde el sexto día hasta el 17º, serán Gs 600.000 fijo, y por cada mes aparcado, Gs 1.000.000 conforme la nueva tarifa.

“Nosotros mantuvimos ese histórico de G. 8.000 la fracción de hora y bajamos mucho la fracción de la semana (a partír de 7 días). Pero veíamos que la gente dejaba 2 ó 3 días y pagaba por hora y estaba muy caro. Y bueno, aceptamos lo que dijeron y bajamos eso” Edgar Melgarejo

Además de la baja en estas tarifas, se prevén mejoras en el servicio de estacionamiento, aunque no se listan específicamente en que manera.

Reporte preliminar del vuelo 302: “Realizaron todos los procedimientos repetidamente”

Tanto el gobierno como la aerolínea dijeron que un informe preliminar de las autoridades etíopes muestra que la tripulación del malogrado avión siguió la orientación proporcionada por Boeing sobre cómo volar el avión, incluidos los procedimientos de emergencia, pero no pudieron recuperar el control de la aeronave, culpando en gran parte al fabricante.

El informe preliminar completo fue publicado hoy jueves.

El avión Boeing 737 MAX 8 se estrelló justo después del despegue de la capital etíope, Addis Abeba, el 10 de marzo, matando a los 157 pasajeros y la tripulación a bordo. Las similitudes entre el accidente de Lion Air con su 737 MAX 8 en octubre del año pasado han ejercido una gran presión sobre Boeing. Ambos accidentes se han vinculado a un nuevo sistema de control de vuelo que el gigante de la aviación estadounidense instaló en la serie de aviones MAX, conocido como MCAS. Lo que sigue sin estar claro (y seguirá sin estar claro hasta que la investigación se complete y se haga pública) es la medida en que el sistema MCAS defectuoso causó los bloqueos, en lugar del error del piloto.

“La tripulación realizó todos los procedimientos proporcionados por el fabricante de manera repetida, pero no pudieron controlar la aeronave”, dijo el jueves el ministro de transporte de Etiopía, Dagmawit Moges.

Los investigadores creen cada vez más que después del despegue, algo le sucedió a uno de los sensores externos conectados al sistema MCAS en el avión etíope y comenzó a enviar información errónea, lo que provocó que el sistema se activara. Esto es similar a lo que muestran los datos ocurridos en el vuelo de Lion Air.

Comunicado de Boeing

“Me gustaría reiterar que nuestras más sinceras condolencias con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida en el accidente”, dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. “Agradecemos a la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía por su arduo trabajo y sus continuos esfuerzos. Comprender las circunstancias que contribuyeron a este accidente es fundamental para garantizar un vuelo seguro. Revisaremos cuidadosamente el informe preliminar de la AIB y tomaremos todos los pasos necesarios para mejorar la seguridad de nuestros aviones.”

“La seguridad es un valor fundamental para todos en Boeing. Los expertos técnicos de Boeing continúan ayudando en esta investigación y toda la compañía está trabajando para abordar las lecciones del accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines en octubre.”

“El informe preliminar contiene información del registrador de datos de vuelo que indica que el avión tenía un ángulo erróneo en la entrada del sensor de ataque que activó la función del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) durante el vuelo, como lo hizo durante el vuelo Lion Air 610.”

“Para garantizar que la activación no intencionada del MCAS no vuelva a ocurrir, Boeing ha desarrollado y planea lanzar una actualización de software para el MCAS y un programa piloto integral de capacitación complementaria y educación asociada para el 737 MAX.”

“Como se anunció anteriormente, la actualización agrega capas adicionales de protección y evitará que datos erróneos causen la activación del MCAS. Las tripulaciones de vuelo siempre tendrán la capacidad de anular el MCAS y controlar manualmente el avión.”

“Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. y otras agencias reguladoras en todo el mundo en el desarrollo y certificación del programa de capacitación y actualización de software.”

“Boeing también continúa trabajando estrechamente con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) como asesores técnicos en apoyo de la investigación de AIB. Como parte que proporciona asistencia técnica bajo la dirección de las autoridades investigadoras, el protocolo internacional y las reglamentaciones de la NTSB impiden que Boeing divulgue cualquier información relacionada con la investigación. De acuerdo con el protocolo internacional, la información sobre la investigación es proporcionada solo por las autoridades investigadoras a cargo.”

Comunicado completo en inglés en este enlace.

A examen extraordinario: FAA revisará actualización de los MAX

Esta actualización busca corregir, mejorar y dar alerta clara y debida a los pilotos sobre la actuación del polémico MCAS, dispositivo que supuestamente no fue debidamente notificado a los nuevos pilotos de MAX, y de cuyo funcionamiento y entrada en acción, no estaban familiarizados. Además, se corrigen posibles fallos de funcionamiento, asegurando que éste sólo entre en acción cuando sea debido.

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“La FAA espera recibir en las próximas semanas el paquete final de mejoras al software para ser aprobado. Se requerirá tiempo adicional para trabajos de Boeing como resultado de una revisión al Sistema de Controles de Vuelo del 737 MAX para garantizar que Boeing detectó y abordó todos los problemas pertinentes. Tras recibirlo, la FAA realizará una rigurosa revisión de seguridad. La FAA no aprobará la instalación del software hasta que la agencia esté satisfecha con el software”.

Desde el 13 de marzo pasado, todos los equipos 737 MAX 8 y MAX 9, se encuentran en tierra almacenados, ya que el fabricante Boeing y autoridades aeronáuticas, pidieron suspender operaciones por motivos de seguridad.

Por su parte, Boeing dijo que se mantiene trabajando con la FAA y otras agencias reguladoras en el desarrollo y certificación del software MCAS y en los programas de entrenamiento para pilotos.

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“Estamos trabajando para demostrar que hemos identificado y corregido apropiadamente todos los requerimientos de certificación y estaremos presentándolos a la FAA para revisión una vez que lo completemos en las próximas semanas. La seguridad es nuestra prioridad y haremos una aproximación metódica al desarrollo y pruebas de la actualización para garantizar que tomemos el tiempo para hacerlo correctamente”.

Además, otros entes como EASA de Europa o CAAC de China –esta última había revocado el certificado de aeronavegabilidad del 737 MAX– también tomarán sus propios exámenes para recuperar la confianza en el software en cuestión.

Royal FBO, primera multinacional de su tipo creada en Paraguay

Royal FBO se encargó de la logística para descarga de un helicóptero demostrativo TAI/AgustaWestland T129 ATAK perteneciente a la Fuerza Aérea de Turquía,  el mismo desembarcó en Brasil, en la ciudad de Sao José dos Campos y llegó al vecino país transportado por el carguero ruso Ilyushin IL-76TD, con matrícula RA-76502, de la empresa Aviacon Zitotrans.

El vuelo AZ4701, que salió de Ankara, en Turquía, con escalas en Algeria y Espargos (Cabo Verde), transportaba el helicóptero que se encuentra haciendo demostraciones en Brasil. El helicóptero fue presentado a las autoridades y a los medios en un evento privado con una demostración de vuelo en el Cuerpo de Bomberos de Brasilia el 28 de marzo.

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Logistica Royal FBO

“El tiempo de duración de la descarga duró alrededor de dos horas, como estaba previsto”, dijo Fabiano Costa, responsable de la logística de la operación de Royal FBO Service. 

La empresa también fue responsable de la logística de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) durante el ejercicio militar Cruzex, que tuvo lugar en el mes de noviembre de 2018, en Natal-RN.

Con esto, Royal FBO Services se consagra en ser en la primera empresa paraguaya en su tipo en ser una genuina multinacional, dando atención y calidad en sus servicios en tierra y dejando en alto el nombre de la aeronáutica local.

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Royal FBO Services se encuentra sirviendo en:

Paraguay PARAGUAY
Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (ASU – SGAS)
Aeropuerto Internacional Guaraní (AGT – SGES)
Brasil BRASIL
Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU – SBGR)
Bolivia BOLIVIA
Aeropuerto Internacional Viru Viru (VVI – SLVR)
Aeropuerto Internacional de El Alto (LPB – SLLP)
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (CBB – SLCB)
Panama PANAMA
Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY – MPTO)
Uruguay URUGUAY
Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD – SUMU)

Para conocer más acerca de los servicios que Royal FBO Services ofrece, visitá su web en este enlace.

Fotos: Cortesía de Radar Aéreo, AeroTV y personal de Royal FBO Service

Facturas a nombre de Boeing: Norwegian le enviará las cuentas de los MAX parados

Un portavoz de la aerolínea de bajo costo, Lasse Sandaker-Nielsen, dijo a que reclamaría una compensación del fabricante del avión. “Enviaremos la factura completa a Boeing”, dijo Sandaker-Nielsen, agregando que “Noruega no debe ser penalizada económicamente porque un avión totalmente nuevo no puede volar”.

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Norwegian es la primera empresa afectada en considerar públicamente una indemnización. Debido a la bajada a tierra ordenada por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), Norwegian tuvo que cancelar 19 vuelos el 13 de marzo de 2019. En este primer día, Norwegian dijo que encontró salidas alternativas para la mayoría de sus pasajeros. “Varios miles volaban con el tipo de avión, por lo que hemos encontrado soluciones para la mayoría de las personas. Estamos encantados con eso”.

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El caso MAX no es el único que afecta a Norwegian de parte de Boeing; el Dreamliner también estuvo en tierra por causa de problemas del motor.

Norwegian fue el cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX en Europa, con 108 aviones de este tipo en orden y una opción para 92 más. El 14 de diciembre de 2018, uno de sus aviones Boeing 737 MAX se “atascó” en Irán. En ruta desde Dubai (E.A.U.) a Oslo (Noruega), tuvo que realizar un aterrizaje no programado en la ciudad de Shiraz debido a problemas con el motor. Permaneció allí durante dos meses. Después de acumular dos años de pérdidas financieras, la aerolínea recaudó 3 mil millones de coronas noruegas ($ 348 millones) de los accionistas en enero de 2019. Después de ver a sus Dreamliners afectados por problemas con los motores el año pasado, Norwegian también logró llegar a un acuerdo con Rolls Royce a fines de diciembre de 2018. El fabricante del motor debería compensar a LCC con 100 millones de euros por los desafíos técnicos que enfrentó.

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