Archivos del autor: Juan Pablo Medina

¡Boeing necesita MAX espacio! Renton y Everett, llenos de 737 sin entregar

Al observar las imágenes, podría decirse que Boeing está a toda máquina, llena de pedidos y no da abasto para las entregas, pero tristemente, no es el caso. El problema, es que a pesar de que cada mes que pasa salen 52 aviones nuevos de la fábrica de Renton, no se puede entregar ninguno. La situación afecta los vuelos ferry de las entregas a clientes al no poder volar sobre espacios aéreos restringidos al MAX por distintos organismos de seguridad aeronáutica.

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Renton ya está plagado de 737 MAX que no pueden entregarse mientras dure el grounding, pero la producción no cesa.

Por otra parte, aunque las entregas fuesen posible, generarían tasas adicionales por parte de cada aerolínea que reciba su MAX, al quedar en tierra, generando costos para Boeing según la tasa aeroportuaria local donde el avión deba quedar aparcado. Al momento, Boeing es la responsable de solventar los ya enormes gastos generados por el grounding, por lo cual, la búsqueda de espacios para guardar los MAX varados, se convierte en una seria preocupación adicional.

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Boeing ya llenó todos los espacios posibles del aeropuerto Boeing Field en Renton y ha llevado muchas unidades al aeropuerto de Everett, donde se fabrican los aviones de mayor tamaño, e incluso se han trasladado algunas unidades al aeropuerto de Moose Lake. El siguiente destino para guardar los aviones que no puedan ser entregados si persiste la actual situación, será el aeropuerto californiano de Victorville. A este aeropuerto dedicado al almacenaje y reciclaje de aeronaves, Southwest ya envió algunas de sus 34 unidades en servicio para parqueo a largo plazo, medida que será extendida a toda esa flota, esto aunque la solución al problema parece estar viendo la luz al final del túnel, algo indica que no será necesariamente en plazo cercano.

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La flota de MAX de Southwest moviéndose a Victorville para lo que parece será una larga espera para regresar a los cielos.

También allí hay algunos 787 que no fueron entregados a clientes que no pudieron cumplir con sus obligaciones financieras y además está el B787 del gobierno mexicano esperando un nuevo propietario.

De todo esto, puede leerse entre líneas, que Boeing está confiada en lograr una solución final al gran problema del MAX, de otro modo, la decisión quizá hubiese sido la de reducir o parar por completo la producción del avión, no obstante, aparentemente esta ni siquiera pretende reducir el ritmo, por lo que la mencionada búsqueda de espacio adicional se hace urgente.

Boeing recibe contrato multianual de la Armada de EE.UU. para producción de F/A-18

La configuración del Bloque III agrega actualizaciones de capacidad que incluyen una red mejorada, mayor alcance, firma de radar reducida, un sistema de cabina avanzado y un sistema de comunicación mejorado. Boeing comenzará a convertir los Super Hornets del Bloque II existentes al Bloque III a principios de la próxima década. La vida del caza también se extenderá de 6.000 a 10.000 horas. Este nuevo contrato de varios años beneficia a la Armada de los EE.UU. y a Boeing al permitir que ambos programen la producción futura y los funcionarios de la Armada estiman que este modelo multianual ahorra un mínimo de $ 395 millones en este contrato valorado en aproximadamente en $ 4 mil millones.

“Este contrato multianual proporcionará ahorros significativos para los contribuyentes y la Marina de los EE.UU., al tiempo que proporcionará la capacidad que necesita para ayudar a mejorar la preparación”, dijo Dan Gillian, vicepresidente de los programas F / A-18 y EA-18G. Un contrato de varios años ayuda al equipo F / A-18 a buscar proveedores con una producción garantizada de tres años, en lugar de negociar año tras año. “Ayuda a ambas partes con la planificación, y aplaudimos a la Marina de los EE. UU. por tomar las medidas apropiadas necesarias para ayudar a resolver sus desafíos de preparación”.

American Airlines suspende vuelos a Venezuela

“La seguridad de nuestros empleados y clientes es siempre nuestra prioridad principal y American no operará a países que no considere seguros”, dice un breve comunicado de la aerolínea.

American Airlines operaba dos veces por día hacia Caracas y una Maracaibo, todas saliendo desde el aeropuerto de Miami, pero por motivos de seguridad han decidido cesar operaciones temporalmente.

Esto ahonda la ya profunda crisis aeronáutica en el país sudamericano, del cual ya muchas aerolíneas han cancelado temporalmente sus vuelos por la misma razón.

American era la última gran operadora de los Estados Unidos que tenía vuelos regulares a Venezuela, Delta Airlines y United se habían retirado en 2017.

Ahora sí, la FAA, da orden de dejar todos los MAX en tierra

Por propia iniciativa de las aerolíneas, muchos de los 737 MAX comenzaron a dejarse en tierra. Poco a poco las compañías aéreas, y algunos entes reguladores del espacio aéreo como EASA de Europa, comenzaron a detener en tierra a los MAX, hasta que finalmente la FAA de los Estados Unidos, ordena su detención a nivel global, pese a lo avanzado, seguro y tecnológicamente dotado, deja aún esa gota de duda como consecuencia de los accidentes acaecidos con dicho modelo en menos de 6 meses.

El comunicado de Boeing

13 de marzo de 2019: Boeing sigue teniendo plena confianza en la seguridad del 737 MAX. Sin embargo, después de consultar con la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (FAA), la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los EE.UU. (NTSB) y las autoridades de aviación y sus clientes de todo el mundo, Boeing ha determinado, por precaución y para tranquilizar a los pasajeros sobre la seguridad de la aeronave: recomendar a la FAA la suspensión temporal de las operaciones de toda la flota mundial de 371 aeronaves 737 MAX.

“En nombre de todo el equipo de Boeing, extendemos nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de aquellos que han perdido la vida en estos dos trágicos accidentes“, dijo Dennis Muilenburg, presidente, director ejecutivo y presidente de The Boeing Company.

“Estamos apoyando este paso proactivo de una gran cantidad de precaución. La seguridad es un valor fundamental en Boeing durante el tiempo que hemos estado construyendo aviones; y siempre lo será. No hay mayor prioridad para nuestra empresa y nuestra industria. Estamos haciendo todo lo posible para comprender la causa de los accidentes en asociación con los investigadores, implementar mejoras de seguridad y ayudar a garantizar que esto no vuelva a suceder”.

Boeing hace esta recomendación y apoya la decisión de la FAA.

En este enlace podrás leer el comunicado oficial en la web en su idioma original.

Copa Airlines, la única operadora latinoamericana del Boeing 737 MAX 9, acató la orden e inmediatamente dispuso la suspensión de los vuelos con estos equipos.

GOL, Aerolíneas Argentinas y Aeroméxico, también dejan en tierra sus MAX

Los restos del MAX de Ethiopian aún humean, y alrededor del mundo se viene generando una suerte de sicosis relacionada al modernísimo avión de pasillo único de Boeing, que aún con el olor a nuevo, han pasado ya por dos accidentes cercanos en fecha entre sí, con total de fatalidades, y además las llamativas coincidencias en características, hace que muchas aerolíneas alrededor del mundo se prevengan teniendo que tomar la tajante decisión de dejarlos en tierra sin poder definir la fecha de reentrada en operación, o al menos, a la espera de alguna posible recomendación o modificación por parte del fabricante para prevenir a futuro más accidentes similares. Tal como varias veces ya sucedió con modelos como el de Havilland Comet en los ’50 o el DC10 en los ’70.

Gol Airlines

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Primer Boeing 737 MAX 8 de GOL en su breve y hasta ahora único paso por el Silvio Pettirossi de Asunción

Ha comunicado que desde hoy, a las 23:00Hs GMT sus Boeing 737MAX, siete en total permanecerán en tierra sin definir fecha de regreso al servicio, acomodando los pasajeros de algunas de sus rutas operadas por MAX en vuelos de Delta Airlines, y otras redistribuyendo en otras aeronaves de la compañía, no se prevé cancelación de rutas.

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Facsímil del comunicado oficial de GOL sobre sus 737MAX.

Aerolíneas Argentinas

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El primer 737 MAX en operar a SGAS fue de Aerolíneas Argentinas

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina por su parte, informó el lunes que ordenó a sus afiliados no volar aviones Boeing 737 MAX tras los dos accidentes fatales ocurridos con esos modelos en menos de cinco meses. La compañía estatal Aerolíneas Argentinas es la única empresa en el país que opera con esos aviones, que totalizan cinco.

“Esperábamos que esta mañana misma, en forma preventiva, los aviones estén en tierra (…) pasaron 12 horas y no nos contestaron. No podemos permitir que sigan despegando los aviones hasta que no tengamos claro lo que está sucediendo”, dijo a Reuters Pablo Biró, piloto de la empresa y secretario general del gremio APLA.

Aeroméxico 

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Aeromexico posee seis unidades del MAX en su flota, al momento es la más reciente en comunicar que los mantendrán en tierra.

Tras en principio expresar confianza en sus 737 MAX y mantener una comunicación constante con su fabricante, finalmente a las 00:00hs. GMT ha emitido un comunicado en el que manifiesta que mantendrá las seis unidades de dicho modelo en tierra hasta el esclarecimiento de los accidentes de Lion y Ethiopian.

Los vuelos que se operaban con este avión serán redistribuidos al resto de la flota para no cancelar ninguno de ellos.

“Para Aeromexico la seguridad es lo más importante, por lo que seguirá trabajando siempre en ese sentido y bajo los más altos estándares internacionales” dijeron en el anuncio de prensa.

Al momento la página web de la aerolínea se encuentra fuera de servicio por lo cual no podemos ofrecer el facsímil correspondiente.

22 aerolíneas y contando

Se trata de: Ethiopian Airlines, Cayman Airways, Royal Air Maroc, Comair, Mongolian Airlines, Garuda Indonesia, Air China, China Southern, China Eastern, Shandong Airlines, Shenzen Airlines, 9 Air, Fuzhou Airlines, Kunming Airlines, Lucky Air, Okay Airways, Xiamen Air, Hainan Airlines, Aeromexico, GOL, Aerolíneas Argentinas y Lion Air que han decidido dejar en tierra todos sus equipos Boeing 737 MAX 8/9.

Actualmente se encuentran en servicio 380 MAX de las cuales unas 138 aeronaves operan para las aerolíneas que tomaron la decisión de dejarlas en tierra.

Azul firma acuerdo de adquisición de activos de Avianca Brasil

La compañía aérea Azul informa que firmó una propuesta no vinculante por valor de 105 millones de dólares para la adquisición de ciertos activos de la empresa Avianca Brasil a través de una Unidad Productiva Aislada (UPI por sus siglas en portugués) de acuerdo con la Ley de Quiebras y Recuperación Judicial. La UPI incluirá activos seleccionados por Azul como el certificado de operador aéreo de Avianca Brasil, 70 pares de slots – buena parte en Congonhas, donde Azul pasará a operar el puente aéreo Río-São Paulo, el filet mignon de la aviación nacional brasileña – y aproximadamente 30 aeronaves Airbus A320. El acuerdo es no vinculante y el proceso de adquisición de la UPI está sujeto a una serie de condiciones como la conclusión de un proceso de diligencia, la aprobación de órganos reguladores y acreedores, así como la conclusión del proceso de Recuperación Judicial. La expectativa es que ese proceso dure hasta tres meses. Azul mantendrá a los accionistas informados sobre nuevos hechos relevantes acerca de esta transacción.

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Facsímil del comunicado oficial de Azul.

La operación aún tendrá que pasar por el tamiz de la ANAC, que ya dijo públicamente que los slots no pueden venderse aisladamente. Cuando GOL compró a Varig, la compañía logró quedarse con los slots pues pasó a operar bajo el certificado operacional de Varig. No está claro qué ingeniería jurídica utilizará para utilizar dichos slots.

GOL y Latam dominan Congonhas con un 44% de participación, cada una, de lunes a viernes. Avianca tiene el 7% de los slots y Azul, el 5% (pero ninguno se utiliza en el puente aéreo). De los 70 pares de slots de Avianca, 21 son en Congonhas, 17 en Santos Dumont y 32 en Guarulhos.

¿Miedo a volar? Quizá pueda ayudarte (Parte 1: Causas y síntomas)

¿El obstáculo? fobia a volar. Preparamos este artículo para que tenga una posibilidad de vencer ese miedo, a veces el temor viene infundado por razones de desconocimiento, otras por causas que precisan un coaching que nos ayude de manera personalizada. En esta primera parte analizamos si está dentro del grupo de personas que teme volar, y por qué.

Si tiene miedo a volar, es posible que tenga miedo a un posible accidente aéreo, o que tenga claustrofobia y miedo de estar “atrapado” en el avión durante un vuelo largo. Es posible que tenga miedo de tener un ataque de pánico en el avión. Cualquiera que sea el tipo de fobia que tenga, ¡puede superarlo! La clave del éxito consiste en comprender qué es lo que mantiene ese miedo y aprender a revertirlo.

El miedo a volar o aerofobia es una de las fobias más comunes. Millones de personas vuelan en diversos grados de tensión, a menudo recurriendo al uso de bebidas alcohólicas fuertes o tranquilizantes para “pasar” un vuelo. Sin embargo, este es un problema muy tratable. ¡Si qiere volar con comodidad de nuevo, puede hacerlo y lo merece!

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Se sabe hace tiempo que los aviones son el medio de transporte más seguro por amplio margen; sólidos y rigurosos procedimientos estandarizados se aplican para asegurar un vuelo perfecto en todo tiempo, pero pese a ello muchas personas siguen sintiendo temor a volar por varias otras razones, ajenas incluso a la aviación misma.

A continuación, tratamos cuestiones clave que se deben comprender y resolver para superar una fobia al vuelo.

¿Qué causa el miedo a volar?

Para comenzar, el paso fundamental para superar el miedo a volar debe ser identificar el origen. Aquí te facilitamos algunas de esas posibles causas

  • ¿Ha experimentado un “mal vuelo”?

Es posible que hayas experimentado anteriormente un “mal vuelo” que causó un miedo a volar nuevamente. Esto podría haber sido una fuerte turbulencia durante el vuelo, o alguna otra situación de emergencia donde ha tenido la sensación de que no era normal y podría terminar en “catástrofe” como un aterrizaje de emergencia o un cambio de avión debido a problemas mecánicos.

  • Claustrofobia, o ataques de pánico

Si tu miedo a volar tiene más que ver con la claustrofobia y los ataques de pánico en el avión, tu temor a volar podría haber sido causado por un día de largas demoras y esperas incómodas a bordo del avión antes de despegar.

  • Saber sobre malos eventos

No siempre es una experiencia de vuelo real que causa miedo a volar. Es posible que no hayas experimentado realmente un mal vuelo, pero tuviste problemas al escuchar acerca de tales eventos. La gran cobertura mediática de un accidente aéreo a menudo hace que las personas tengan miedo. Los accidentes realmente son extremadamente raros, por lo que generalmente obtienen una enorme cantidad de cobertura de los medios. Muchas personas desarrollaron el temor de volar, al menos temporalmente, en respuesta al terrorismo de septiembre de 2001.

  • Falta de autocontrol

Algunas personas temen perder el control de sí mismos mientras están en un avión, en respuesta a un ataque de pánico. En este caso, el informe ocasional de un pasajero que se dice que tuvo un “ataque de pánico” que se volvió ingobernable y tuvo que ser sometido por autoridades, fue lo que causó el miedo a volar. Este suele ser el resultado de informes descuidados, donde no se trata de personas con trastorno de pánico. Son típicamente personas ebrias o bajo influjo de estupefacientes, o bien, simplemente personas violentas, además de otros problemas. El trastorno de pánico es un problema difícil, ¡pero no lleva a la gente a comportarse con violencia o pánico incontrolable en los aviones!

  • No siempre se trata de la experiencia de volar en sí misma

Las personas también tienen miedo de volar por razones que no están directamente relacionadas con volar. Si tienes un trastorno de pánico o claustrofobia, es posible que hayas experimentado un ataque de pánico en un avión, y luego ha temido “quedar atrapado” en un avión si tuviera otro ataque allí.

Los eventos traumáticos no relacionados con volar pueden causar miedo a volar, especialmente cuando ocurren poco antes de un vuelo. Esto podría ser un accidente automovilístico o un asalto físico, o eventos inesperados de esa naturaleza. Una persona puede parecer que responde al trauma satisfactoriamente, pero luego tiene mucho miedo en el vuelo y luego desarrolla la fobia.

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La aerofobia no trata solo de miedo puntual al avión o a volar en sí, muchos otros traumas o temores asociados que son los que promueven y refuerzan el miedo a volar.

¿A qué le teme usted?

Muchas personas asumen que la aerofobia tiene que ver con el miedo a un accidente aéreo, sin embargo, la mayoría de los pasajeros temerosos no están preocupados por un accidente. Están preocupados de tener un ataque de pánico, experimentar un ataque de claustrofobia en el avión y perder el control de sí mismos de alguna manera. Muchos de estos temerosos viajeros también se preocupan por los ascensores y otras situaciones en las que se sienten “atrapados”, como los asientos traseros de los automóviles.

Para aquellos que sí temen un accidente, solo algunos de ellos realmente temen a la muerte misma. Muchos están más obsesionados con los pensamientos e imágenes en los que imaginan el terror de la muerte inminente. Ensayan continuamente en su mente cómo serían los minutos previos a la eventual catástrofe.

Le resultará útil tener claro qué es exactamente lo que teme que suceda cuando vuele, ya que esto dará forma al trabajo que se tiene que hacer para comenzar la superación a la fobia.

¿Cómo responde la gente a su miedo?

Muchas personas responden a su miedo directamente evitando volar. Si eso fuera satisfactorio para ellos, ese sería el final de la historia. Pero generalmente no lo es. La mayoría de las personas con fobia a volar aún quieren y deben superarlo. Ven que pierden mucho en la vida, y siguen intentando encontrar formas de no tener miedo, pensando que volarán de nuevo una vez que pierdan su miedo.

Los pasajeros temerosos que continúan volando a pesar de su miedo por lo general se esfuerzan por no sentir miedo. Esperan que al oponerse a su miedo, puedan hacer que desaparezca. Esto suena como una idea razonable, pero generalmente no funciona de esa manera. Tal como lo sugiere el truco de pánico, son las cosas que las personas hacen para superar el miedo que generalmente lo mantiene y lo fortalece.

En general, los viajeros temerosos se resisten al rol del pasajero y tratan de sentir que tienen más control de la actividad de lo que realmente tienen. Esto en realidad fortalece y mantiene el miedo. Probablemente será muy útil para usted aclarar su rol como pasajero y aceptar ese rol.

Una buena revisión de cómo responde a su aerofobia es otro paso clave para superar la ansiedad de volar.

¿Qué mantiene el miedo a volar?

Hay tres factores principales que mantienen el miedo. Estos son los factores que deben abordarse para superar la aerofobia.

  • Anticipación

Las personas que temen volar suelen experimentar mucha anticipación y temor en los días, semanas e incluso meses antes de un vuelo programado. La experiencia de “qué pasaría si” se preocupa cada vez que el vuelo cruza su mente. Se imaginan catástrofes de fuego cada vez que ven un avión sobre ellos, o se imaginan a sí mismos “asustándose” durante el vuelo. Piensan constantemente en cómo sortear o alejarse de este problema. Con demasiada frecuencia, esta anticipación hace que se preocupen, pierdan el sueño y hasta cancelen sus planes para volar. Aliviar la influencia negativa de esta anticipación es un paso clave para superar el miedo a volar.

  • Evitación

Cuanto más miedo sienten las personas, más probabilidades hay de que dejen de volar por completo o de volar solo cuando sea prácticamente inevitable. Cada vez que cancelan un vuelo, o deciden en cambio programar otras vacaciones para conducir, experimentan cierto alivio de esa evitación. Esta evitación es adictiva. Llegan a sentir que la evitación los ha protegido de alguna manera, y descubren que con el tiempo se vuelven más y más fóbicos. Revertir la evitación y practicar algo con lo que temes, es otro paso clave para superar el miedo a volar.

  • Luchando contra el miedo

Las personas que temen volar y, sin embargo, logran seguir volando, a menudo encuentran un problema desconcertante. Recuerdo a un hombre de negocios que me dijo: “Volé 100.000 millas el año pasado. La última milla fue más aterradora que la primera. ¿Cómo va a ayudar la práctica?”. La clave es que ese hombre, y muchos otros, luchen contra la experiencia del miedo, cada milla agarrando el apoyabrazos, pidiendo a Dios que tenga piedad y ahorre el vuelo, automedicación con alcohol, llevando amuletos de buena suerte, y así sucesivamente. Si volás n forma de nudillo blanco, luchando contra el miedo, este no es el tipo de práctica que te ayudará. Llegas a donde quieres ir, esa vez, pero ese tipo de vuelo fortalece y mantiene tu miedo. Necesitas practicar trabajando con el miedo, en lugar de contra él.

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Ud. Merece que su próximo vuelo sea un disfrute completo y una experiencia que deseará incluso repetir. Una vez supere sus temores no querrá volver a bajar de un avión.

En la próxima entrega, analizamos posibilidades de superar esta fobia, habiendo conocido hoy las posibles causas, cuál es el camino a seguir según el caso. ¡No te lo pierdas!

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