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Aeropuertos europeos firman objetivo de cero emisiones de carbono en 2050

Durante el 29 Congreso Anual y la Asamblea General de ACI Europe, que se celebra en Limasol, los operadores aeroportuarios europeos se han comprometido formalmente a lograr el objetivo de cero emisiones de carbono en 2050  y trabajar para acelerar la descarbonización del sector aéreo.

Con este compromiso, los aeropuertos de Europa, están respondiendo a la emergencia climática, y están actuando sobre la evidencia científica más reciente presentada por el Informe especial del IPCC sobre el calentamiento global.

Los operadores aeroportuarios europeos alcanzarán el objetivo de cero emisiones de carbono en 2050 y trabajarán para acelerar la descarbonización del sector aéreo.

Este compromiso se presenta junto con una llamada para que todo el sector de la aviación desarrolle una ambición conjunta y una hoja de ruta inicial hacia un sistema de transporte aéreo con cero emisiones netas de carbono. Esto es necesario para complementar los importantes esfuerzos que ya está realizando el sector de la aviación en virtud del paquete de medidas de la OACI, incluida CORSIA.

Hasta ahora, la promesa de hoy está respaldada por 194 aeropuertos operados por 40 gestores de aeropuertos en 24 países europeos, y cada uno de ellos se compromete individualmente con el mismo objetivo. Esto marca un cambio en la acción climática de la industria aeroportuaria. Según el volumen de tráfico actual de los aeropuertos de Europa (2,340  millones de pasajeros recibidos en 2018) y la huella de carbono estimada, este compromiso neto de cero emisiones eliminará un total de 3,46 millones de toneladas de emisiones anuales de CO2 a partir de 2050.

Michael Kerkloh, presidente de ACI Europe y director ejecutivo del aeropuerto de Munich, comentó:

“Los aeropuertos de Europa han liderado la acción climática con reducciones anuales anunciadas cada año durante la última década. Un total de 43 de ellos han conseguido una situación neutral, respaldada por el estándar mundial de la industria Sin embargo, el compromiso de hoy aporta una nueva dimensión a esto, sin compensaciones. De manera crucial, con el compromiso de hoy, la industria aeroportuaria se está alineando con el Acuerdo de París y las ambiciones de la gran mayoría de los países de la UE”.

Habilitan obras en aeródromo de Infante Rivarola, Chaco Paraguayo

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), habilitó hoy con presencia del Presidente de la República Mario Abdo, las obras de readecuación del aeródromo de Infante Rivarola, a unos 220 kilómetros de la ciudad de Mcal. Estigarribia, departamento de Boquerón, Chaco Paraguayo, en la frontera con Bolivia.

Las mejoras consistieron en la construcción de una nueva pista de aterrizaje pavimentada de 1.200 metros de largo x 23 metros de ancho, plataforma de servicios de 50 x 75 metros y edificio terminal, para una operatividad de todo tiempo. Asimismo, cuenta con acceso desde la Ruta Transchaco. La inversión hecha asciende a G. 32.600 millones.

La base aérea no cuenta hoy con vuelos regulares, pero resultará útil para servicios de asistencia y transporte de carga. En un futuro, podrían funcionar viajes regulares sociales del SETAM (Servicio de Transporte Aéreo Militar), por ejemplo.

Los trabajos fueron llevados a cabo por el consorcio Ruta 9 (Rovella/Concret Mix), con supervisión técnica y normativa de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

Fotos: MOPC

Aeropuerto Silvio Pettirossi: Madrugada de vuelos desviados

Por Gustavo Galeano y José Ortíz

Durante esta madrugada y primeras horas de la mañana, una densa neblina cubrió el Gran Asunción, afectando algunas operaciones programadas en el aeropuerto Silvio Pettirossi.

Según el METAR (Météorologique Aviation Régulière, por sus siglas en francés), un estándar internacional de códigos utilizado para emitir informes de las observaciones meteorológicas, ASU se presentaba así:

Según el equipamiento ILS CAT I del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, las condiciones no permitían despegues y aterrizajes de forma segura. Como consecuencia de lo anterior, algunas salidas sufrieron retrasos según se detalla:

  • Avianca AV 906, a Lima: Previsto para las 4:35. Partió en horario a las 4:33 – Último en salir sin restricciones
  • Paranair ZP 820, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 5:10. Partió a las 8:00
  • Copa Airlines CM 290, a Ciudad de Panamá: Previsto para las 5:25. Partió a las 7:52
  • Paranair ZP 800, a Ciudad del Este: Previsto para las 6:00. Cancelado
  • Latam Airlines LA 1311, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 6:00. Partió a las 8:14
  • Latam Airlines LA 1321, a Lima: Previsto para las 7:25. Partió a las 10:28
  • Aerolíneas Argentinas AR 1261, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 7:35. Partió a las 10:07
  • Air Europa UX 23, a Córdoba: Previsto para las 7:40. Partió a las 10:31
  • Paranair ZP 841, a Montevideo: Previsto para las 8:30. Partió a las 8:30
  • Amaszonas Z7 740, a Santa Cruz: Previsto para las 8:35. Partirá con demora a las 12:20
  • Latam Airlines LA 1324, a Santiago: Previsto para las 9:25. Partió a las 9:34

Así como algunas llegadas:

  • Copa Airlines CM 291, desde Ciudad de Panamá: Previsto para las 4:17. Aterrizó a las 3:57 – Último en llegar sin restricciones
  • Latam Airlines LA 1321, desde Lima: Previsto para las 5:05. Desviado a Foz de Iguazú – Retornó posteriormente a ASU
  • Air Europa UX 23, desde Madrid: Previsto para las 5:45. Desviado a Ciudad del Este. Retornó posteriormente a ASU
  • Aerolíneas Argentinas AR 1260, desde Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 6:55. Aterrizó a las 7:18
  • Paranair ZP 801, desde Ciudad del Este: Previsto para las 7:50. Cancelado
  • Amaszonas Z7 740, desde Montevideo: Previsto para las 8:05. Llegará con demora a las 11:50
  • Latam Airlines LA 1302, desde Sao Paulo: Previsto para las 8:25. Aterrizó a las 8:12

¿Qué es el ILS o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos?

La aviación moderna está apalancada en varios equipos de ayuda para la seguridad de las aeronave y confort de las tripulaciones, ya sea en el despegue, vuelo crucero y aterrizajes; una de ellas es el Instrument Landing System (ILS, por sus siglas en inglés), enfocado en la fase de aproximaciones y aterrizajes de aviones en aeropuertos. Este sistema colabora a que la aeronave sea guiada correctamente hacia tierra.

Cabe recalcar que, este sistema instrumental de aterrizaje posee categorías (CAT) y está divida en: “CAT I” que es un ILS estándar, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.700 (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m). Cuando hablamos de “CAT II”, permite aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (350m); los CAT II y III son más modernos y están equipadas para que los aviones puedan aterrizar con una visibilidad casi nula. Para estos dos últimos tipos de operaciones, se necesita una certificación de la tripulación y la aeronave.

Y en la última categoría, la mas avanzada en tecnología, vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión; subdivididas en CAT IIIa, CAT IIIb, CAT IIIc (esta última hasta el 2012 no la poseía ningún aeropuerto).

El aeropuerto Silvio Pettirossi clausurará pista de aterrizaje a mediados de mes

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), informó que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, ubicado en la ciudad de Luque, que sirve al Gran Asunción, cerrará parte de la jornada del sábado 15 de junio su pista principal para realizar trabajos de mantenimiento previamente programados, que podrían extenderse a otros días en caso de sufrir algún evento que retrase los trabajos.

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La finalidad de dichas tareas no es más que las de mantener la pista en óptimas condiciones de operatividad, y así, poder resguardar con seguridad las operaciones aéreas. El cierre, está previsto desde las 8:00 de la mañana hasta las 15:00 horas.

El ente encargado de la administración del aeropuerto ya se contactó con las diferentes casas de turismo y representantes de aerolíneas en el país, con el fin de comunicar sobre los trabajos e instar a dichas empresas a informar a sus pasajeros de la suspensión o recalendarización de sus vuelos.

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Estos trabajos de mantenimiento de pista, se complementan con los de ampliación y remodelación de la principal terminal aérea de la ciudad, que ya iniciaron y durarán todo el año.

Mega inversión de US$ 5.000 millones para ampliar aeropuerto de Miami

La Junta de Comisionados del condado de Miami-Dade, en Florida, aprobó días pasados un programa de capitalización para reunir más de 5.000 millones de dólares con el fin de llevar a cabo un gran ampliación y mejoras de todo tipo en el aeropuerto internacional de Miami (MIA).

Los proyectos de modernización, que se ejecutarán por fases en un plazo de 15 años, ayudarán a responder al constante aumento del tráfico de pasajeros y de carga y a satisfacer todas las necesidades futuras de capacidad y operación de MIA.

En 2018, MIA cumplió 90 años de vida, movilizó más de 45 millones de pasajeros, de los cuales 22 fueron internacionales. Para 2040 se prevé que 77 millones de pasajeros y más de cuatro millones de toneladas de carga pasen por MIA.

Rediseñar las áreas E y F de la Terminal Central, ampliar la Terminal Sur (áreas H y J), renovar las puertas del área D para poder atender más aeronaves de fuselaje ancho, jets regionales y aviación ejecutiva, son algunas de las tareas previstas.

Además, se construirán dos nuevos hoteles, uno de ellos con un centro de negocios, conferencias y de exposición, y ampliarán los espacios para estacionamiento de aeronaves y los almacenes para operaciones de carga, entre otros proyectos.

Carlos A. Giménez, alcalde del condado de Miami-Dade, subrayó que el aeropuerto genera 31.000 millones de dólares en ingresos, el mayor aporte de todo el estado de Florida, y es la puerta de entrada para el 96 % de los visitantes de Miami-Dade.

MIA es el tercer aeropuerto de EE.UU. con más actividad dentro de su categoría y el que más vuelos tiene a América Latina y el Caribe, además de ser el mayor aeropuerto estadounidense para carga internacional, con un récord de 2,3 millones de toneladas en 2018, lo que significa más de 60.000 toneladas adicionales a los números que se movieron en 2017.

Rehabilitaron completamente la pista principal del aeropuerto de Córdoba

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

A las 6 de la mañana de ayer sábado 1 de junio, fue oficialmente habilitada por completo la pista 01/19 (ex 18/36) del Aeropuerto Internacional «Ing. Ambrosio Taravella» de la ciudad de Córdoba, luego de siete meses y medio de trabajos en los que se la sometió a una repavimentación completa, llevada adelante por Aeropuertos Argentina 2000 y el Ministerio de Transporte de la Nación.

La pista mide 3.200 metros de largo por 45 de ancho, y también se trabajó sobre los márgenes utilizando concreto asfáltico, además de las tareas de demaración horizontal y obras hidráulicas.

Foto: prensa Ministerio de Transporte

“Córdoba necesita tener un aeropuerto a la altura del crecimiento sostenido que está teniendo en el transporte aéreo gracias a la Revolución de los Aviones. Entre enero y abril de 2019 volaron 1.222.000 personas entre rutas internacionales y de cabotaje», señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, quien también adelantó que ya se está trabajando en las próximas obras que abarcarán la ampliación de la terminal (de 22.000 a 32.000 metros cuadrados y dos mangas más), un nuevo parking multinivel (con 932 plazas extra), la construcción del tan esperado rodaje hacia la cabecera 18 y un nuevo edificio para el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, entre otras obras complementarias que finalizarían en 2021.

A todo eso se le sumará desde agoto un nuevo sistema de balizamiento que, en conjunto con la readecuación del sistema de luces de aproximación, el futuro ILS y calle de rodaje paralela a la pista 01/19, permitirán operaciones bajo Categoría IIIA, lo que mejorará significativamente la operatividad del aeropuerto.

La pista secundaria, 05/23 se encuentra actualmente cerrada por tareas de mantenimiento luego del uso intensivo al que fue sometido en los últimos meses, así como los rodajes A y B.

El aeropuerto El Palomar cuenta con nuevo ILS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea, conocida por sus siglas como EANA, ha concretado la instalación y puesta en marcha del nuevo sistema de aterrizajes por instrumentos (ILS, por sus siglas en inglés) en el aeropuerto internacional de El Palomar, en Buenos Aires, elevando así el nivel de esta terminal aérea, la primera especializada en aerolíneas low cost en Latinoamérica

Este nuevo equipo reemplaza a otro de avanzada edad que requeriría tareas de mantenimiento y verificaciones más frecuentes, lo que se traduce en mayores costos para la EANA como para las compañías aéreas cuando se veía interrumpido el servicio. Este nuevo equipo ILS forma parte de los 13 equipos que se han instalado o se instalarán en el período 2016-2020.

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Otros aeropuertos involucrados para la renovación del sistema de aterrizajes por instrumentos, son los de Tucumán, Mar del Plata, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

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En la actualidad, son Flybondi y JetSmart las que compañías operan regularmente desde el aeropuerto internacional de El Palomar, movilizando a prácticamente un millón de pasajeros desde su reapertura como aeropuerto comercial, en enero del año pasado.

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