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Silvio Pettirossi: Nuevo récord de pasajeros y cargas a setiembre de 2017

En setiembre, se contabilizaron 97.720 pasajeros en vuelos nacionales, internacionales y chárters, lo que representa una diferencia mensual de 11.525 pasajeros más con respecto al mismo mes del año pasado cuando se movilizaron 86.195 pasajeros, es decir, un crecimiento del 13,37%.

Acumulado en el periodo de enero a setiembre se registró el paso de 875.360 pasajeros. Comparando esta cifra con la de 2016, se evidencia un aumento del 13,57%, 104.564 pasajeros más. En el mismo rango de tiempo, en 2016 pasaron por las instalaciones aeroportuarias de Luque 770.796 pasajeros.

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Vuelos internacionales

Hubo una variación positiva del 16,62%. Fueron movilizados 845.184 pasajeros por las distintas compañías operadoras, versus 724.724 del año pasado, o sea, 120.460 pasajeros más.

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Vuelos nacionales

En vuelos domésticos se ha movilizado un total de 30.176 pasajeros, experimentando una disminución de 34,50% con relación al mismo periodo de 2016, cuando se habían transportado 46.072 pasajeros, una diferencia de 15.896 pasajeros.

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Pasajeros por aerolíneas

La participación de las compañías aéreas que operan vuelos internacionales se refleja en el gráfico de abajo, con su respectiva cuota y posición, las cuales son producto de la cantidad mensual de pasajeros transportados.

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Pasajeros en Tránsito por compañía aérea

Se define como pasajero en tránsito a aquel viajero que arriba a un aeropuerto en un vuelo internacional para continuar su viaje en otro vuelo de conexión sin salir del área estéril de la terminal aérea.

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Vuelos chárters

Lo constituyen los vuelos de fletamento a título oneroso, es decir, vuelos comerciales no regulares prestados para el transporte ocasional por parte del fletante, de pasajeros o carga. En esta modalidad se han transportado a setiembre un total de 1.000 pasajeros en 7 compañías aéreas.

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Movimiento de cargas

En setiembre se contabilizaron 1.630.267.19 kilos, (1.630,26tn) de carga en todos los vuelos, lo que representa una diferencia mensual de 396.498.29 kilos (396.49tn) más de carga con respecto al mismo mes del año pasado, un incremento del 32.14%.

El tráfico total acumulado durante los meses de enero a setiembre fue de 10.774.257,20 kilos (10.774,25tn) de carga, tanto en vuelos exclusivos de carga como en vuelos regulares mixtos, una subida del 5,87%.

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Tráfico de aeronaves

Operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves por el tipo de operaciones, de enero a setiembre.

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*Foto: Fabrizio Facetti

Inauguraron nueva torre de control del Aeroparque de BA

Por Edgardo Giménez vía Aviacionline

En el comunicado emitido por el Ministerio de Transporte se destaca que esta es la primera torre con la que cuenta el aeropuerto, ya que la actual en realidad es una oficina que se montó sobre una terraza, “con un acceso complicado y espacio insuficiente” (esto último puedo corroborarlo).

La nueva torre de control empezará a estar operativa a fines de octubre. Tiene una visión de 360 grados y 35 metros de altura. Así también, destaca el comunicado, es la primera de Argentina en contar con acceso para personas con movilidad reducida.

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“Estamos dando un paso más en la Revolución de los aviones, con esta nueva torre que es modelo de lo que van a ser las torres de control en nuestro país con la tecnología moderna que existe a nivel mundial. Queremos que cada vez más gente pueda volar en la argentina y que nuestras provincias estén cada vez más conectadas para poder desarrollarse.”, dijo al respecto Guillermo Dietrich.

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También se destacan una nueva sala de instrucción, salidas de emergencia, sistema anti-incendio y un sistema de provisión de energía ininterrumpida.

En cuanto a la nueva tecnología se instaló un Sistema de Gestión de Tránsito Aéreo (Indra) de carácter autónomo que sigue operando en caso de que se interrumpa la conexión y coordinación con el Centro de Control de Área Ezeiza. La inversión incluye también un nuevo sistema digital de carga de datos de todos los vuelos que ingresan y egresan a Aeroparque y que viene a reemplazar el sistema papel. La nueva tecnología reduce la posibilidad de error en la carga de datos y permite acceder en tiempo real a las estadísticas y auditorías. Se trata de tecnología estándar que ya funciona en los principales aeropuertos del mundo; Aeroparque se convierte en el primero de Argentina en emplearla. También la futura nueva torre de control de Ezeiza, hoy en día en ejecución, contará con ella al igual de que las demás torres que se modernicen en el país.

En la nueva torre de control se invirtieron 205 millones de pesos (entre la infraestructura y la nueva tecnología adquirida). Esta es la segunda torre de control inaugurada en esta gestión, luego de la de Puerto Iguazú, mientras avanzan las obras de la nueva torre de control de Ezeiza y se planifican nuevas para Jujuy, Comodoro Rivadavia y Tucumán para el próximo año.

Daniel Scalzo asistió al acto como corresponsal de Aviacionline.com para cubrir el acto, y tomó estas muy buenas fotos de la gran vista que se tiene desde la nueva torre de control:

Daños en aeropuerto de Ciudad de México tras fuerte sismo

Vía EnElAire.mx

Las partidas y llegadas fueron suspendidas por un tiempo para realizar inspecciones en la infraestructura de ambas terminales y pistas. Hay reportes de fuga de gas en la Torre de Control de México.

El AICM informó a través de su cuenta de Twitter que a partir de las 16:00 horas (de México) se reiniciaron las operaciones.

Se instalará una torre de control provisional por la tarde del día de hoy.

Usuarios en Terminal 1 del AICM reportaron que cuando comenzó el sismo se les indicó que se alejaran de vidrios y ventanales. Hace unos minutos comenzó una evacuación del mismo edificio bajo el anuncio de un posible colapso de la terminal.

Hasta el momento se han reportado daños en las rampas de acceso al edificio de la Terminal 2.

Los vuelos con destino en Ciudad de México se mantuvieron en patrón de espera o fueron desviados a alternos.

Algunos vuelos han regresado a sus lugares de origen como éste vuelo de United que cubría la ruta IAH-MEX

Precisamente el día de hoy a las 11:00 a.m. se realizó un simulacro de evacuación en el AICM, conmemorando el aniversario del sismo de 1985. El sismo ocurrió aproximadamente a las 13:15 con intensidad de 7.1 grados en la escala Richter.

B747 de KLM retornó a St. Maarten para evacuación post Irma

Por Gustavo Galeano

El famosísimo aeropuerto, uno de los preferidos por spotters de todo el mundo, debe su popularidad a la condición extrema de iniciar su pista a escasos metros de Maho Beach, por lo que las aeronaves que allí aterrizan literalmente “arrancan” los cabellos de quienes toman sol o disfrutan de la arena y agua en un entono tropical paradisiaco.

Severamente dañado quedó el aeródromo tras la fuerza histórica del huracán Irma, que dejó inutilizadas parte de las instalaciones y pistas del Princess Juliana.

KLM dejó de volar a St. Maarten con aviones Boeing 747-400 el 28 de octubre del año pasado, reemplazándolos por aeronaves Airbus A330-300 desde la misma fecha, por lo que el retorno de “la reina de los cielos” significó en todo un acontecimiento para la comunidad aeronáutica.

El avión voló la ruta Amsterdam – Willemstad – St. Maarten – Oranjestad, transportando víveres y recursos humanos para las labores de recuperación de la isla afectada.

VÍDEO: ¡Aterrizando en el aeropuerto con la pista más corta del mundo!

Aterrizar y despegar allí resulta en todo un reto para tripulaciones y en una mezcla entre temor y adrenalina para pasajeros.

A pesar de su condición sin precedentes y reputación de peligrosidad, no han habido accidentes en él. Los riesgos se deben a la posición física del aeropuerto, rodeado por un lado de altos cerros, en el otro lado de la pista y en ambos extremos, de acantilados que dan al mar, por lo que, en caso de despistes, los aviones podrían terminar en el mar o en las zonas rocosas.

La aerolínea regional Winair, originaria de la isla de St. Maarten, hace vuelos regulares allí con aviones turbohélice Twin Otter DHC-6 300.

Te dejamos este espectacular vídeo para que magnifiques lo que significa llegar o salir desde la isla de Saba.

 

Una tarde de infarto en el espacio aéreo de Barcelona

No se esperaba mal tiempo ni grandes concentraciones de nubes o cumulonimbos, tan peligrosos para la aviación y que tantos quebraderos de cabeza originan en tripulaciones y equipos de control aéreo. Iba a ser un día normal, con mucho tráfico como suele ser habitual en un año en el que España bate, mes tras mes, todos los récords de vuelos controlados. Si acaso, se sabía que había posibilidad de producirse rachas de viento fuerte, pero nada que no ocurriera en tantas otras ocasiones.

Pero llegaron las siete de la tarde, y estos vientos generan un fenómeno llamado cizalladura en la aproximación final a la pista en servicio, haciendo imposible los aterrizajes. La capacidad máxima de la aproximación a Barcelona está establecida en 39 aviones a la hora, cifra de la cual los controladores a cargo de los sectores del TMA de Barcelona llevan protestando desde que se estableció, ya que consideran que excede la capacidad real sostenible que puede aguantar un aeropuerto con procedimientos desfasados y circuitos de espera tan cercanos a la pista. Pues bien, durante las tres horas siguientes, se esperaban 39 aviones cada hora, lo que ya de por sí iba a originar esperas en el aire y demoras. Todavía era una tarde en la que los profesionales del control iban a enfrentarse a un escenario conocido para ellos. Complicado, pero previsible. Lo que no podían haber previsto es todo lo que ocurrió a continuación.

Debido a la cizalladura, seis aviones “se van al aire”. Seis aviones seguidos con los que el sector de aproximación no contaba, y para los que no puede activarse el procedimiento de frustradas múltiples, al no considerar seguro volver a “meterlos” en la secuencia de aproximación a la misma pista. Hacía falta un cambio de pista, pero al ser una situación repentina, no había nada coordinado con antelación. Los controladores no saben  a qué pista tienen que encaminar a los aviones que ya habían intentado aterrizar en una totalmente impracticable. Todo esto con la presión de los 39 vuelos siguientes que iban llegando poco a poco para incorporarse a los circuitos de espera.

Se intenta regular el flujo de tráfico entrante, de manera tibia al principio y de forma tajante después, aunque demasiado tarde, creándose una situación en la que los controladores tuvieron que poner a “dar vueltas” a los aviones en donde pudieron, habiéndose “llenado” los circuitos de espera publicados.

Se impone RATE 0 (cero movimientos permitidos) a las llegadas al aeropuerto de Barcelona y se llama al Centro de Control francés de Burdeos para decirle que Barcelona no acepta más aviones (algo absolutamente único en la historia reciente). Burdeos cumple, y pone a hacer esperas en ruta a varios aviones a niveles de crucero a la altura de Perpignan, teniendo que desviarse a otros aeropuertos finalmente.

Y llegó el caos. Al menos 12 aviones se desvían a otros aeropuertos: a Girona, Valencia, Palma, Zaragoza, Perpignan y Reus. Retrasos de una hora en el aire, insuficiencia de parkings (en un momento concreto quedaba sólo UN aparcamiento libre en Girona) y más de 30 aviones a la vez haciendo esperas. El AMAN, que es el sistema que ayuda a los controladores de aproximación a establecer una secuencia de llegada, empieza a escupir cifras nunca antes vistas: número 34, 35, etc.

Se cambia la pista a la 02, que acepta 28 aviones a la hora en vez de 39, lo que unido a los 117 aviones llegando más los que han intentado aterrizar anteriormente y que todavía están en el aire, pone a los controladores aéreos al límite de sus posibilidades, lidiando con una situación imposible en la que todos los controladores, incluso aquellos que están en su período de descanso, acuden a la sala de control a tratar de gestionar el caos en ciernes.

En medio de todo esto, un piloto declara emergencia (Mayday) por aviso de fuego eléctrico en cabina, por lo que se le da toda la prioridad, sacando a los aviones que se encuentran en aproximación final para darle paso. Y empiezan los “cortos de combustible”. En un momento dado, los cinco vuelos que estaban en el localizador habían declarado insuficiencia de combustible, lo que es una situación insolita, ya que normalmente se deja entrar primero al que declara estar en esa condición, y en este caso hubo que hacer secuencia con todos ellos. El AMAN se volvía loco, no sabiendo la pista en servicio ni el orden de secuencia de entrada de los aviones, y teniendo los controladores que ir, uno a uno, asignando horas previstas de aproximación a los aviones, según lo que en cada momento iba ocurriendo.

En resumen, una tarde que algunos controladores presentes consideran como la más extrema de toda su vida profesional, con sobrecarga en todos los sectores y conflictos de tráfico detectados in extremis, en la que tres controladores acabaron en el servicio médico y una multitud de aviones en aeropuertos diferentes a los programados.

Los mismos controladores, por cierto, que llevan trabajando a turnos insostenibles durante todo el verano, con una fatiga acumulada y unos picos de adrenalina y tensión que empieza a afectar a su salud, a su vida personal y, que si nadie pone remedio a las capacidades excesivas, la falta de contundencia ante situaciones inesperadas y la rigidez de unos ciclos de trabajo interminables, acabará afectando también a la seguridad aérea.

Por fortuna, el domingo por la tarde en el ACC Barcelona había una veintena de Controladores Aéreos, en mayúsculas, que lejos de amilanarse, se dejaron la piel, y algunos la salud, logrando gestionar una situación imposible e improbable por la que deberían ser reconocidos, pero que desde luego debe hacerles sentir muy orgullosos, aunque cuando se miren estos días en el espejo noten, quizás, un par de canas más.

*Con información de Controladores Aéreos (España)

Aeropuerto de Miami no sabe cuándo reabrirá después del huracán Irma

El aeropuerto más grande de la Florida está recogiendo las piezas luego de recibir un golpe del huracán Irma… y no está claro cuándo reabrirá y empezará a funcionar de nuevo.

El Aeropuerto Internacional de Miami estará cerrado este lunes después de “sufrir daños significativos por el agua”, según el director ejecutivo Emilio González.

El aeropuerto tuiteó este domingo en la noche que necesitaría evaluar los daños antes de decidir si los vuelos de pasajeros pueden reanudarse el martes.

Chart de vuelos en MIA Airport.

Las dificultades del aeropuerto de Miami se suman al caos de transporte que ha provocado Irma a los residentes de la Florida.

La situación es un dolor de cabeza particular para American Airlines, la aerolínea más grande del país, que usa Miami como uno de sus centros más importantes.

American Airlines dijo este domingo que operaciones limitadas en Miami se reanudarían a las 5 p.m. de este lunes, pero ese plan fue desechado con el más reciente anuncio del aeropuerto, que inicialmente había dicho que empezaría a reanudar los vuelos comerciales el martes, pero después borró esa publicación y siguió advirtiendo que el nivel del daño aún necesita ser evaluado.

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Comunicado MIA Airport en su cuenta de Facebook.

Después de esto, American Airlines dijo que la reanudación de sus vuelos a Miami dependería de si el aeropuerto y las condiciones de las vías le permitirían a su personal llegar a sus estaciones de trabajo.

La extensión del daño en el aeropuerto, que es el duodécimo más grande del país, no estaba clara el domingo en la noche. González tuiteó que rachas de viento de 151 kilómetros por hora se registraron allí.

Entre tanto el aeropuerto de Fort Lauderdale-Hollywood también estaba programado para permanecer cerrado este lunes, diciendo que “aún está estimando los daños y haciendo las reparaciones necesarias”.

“Estamos trabajando de cerca con las aerolíneas y nuestros socios para abrir el aeropuerto tan pronto como estemos listos para reanudar operaciones”, tuiteó el aeropuerto el domingo.

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El espacio aéreo del sur de Florida, normalmente repleto de aviones, ahora desolado.

La tormenta podría causar problemas más grandes en áreas del norte de Florida, incluyendo a Atlanta, donde está el aeropuerto más congestionado del mundo.

*Con información de CNN

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