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GOL Premium Lounge, una nueva sala VIP en Río de Janeiro

El salón forma parte del proyecto #NOVAGOL, pensado para brindarles una experiencia placentera a los pasajeros durante su tiempo de espera en el aeropuerto más concurrido de Río de Janeiro. De esta manera, la aerolínea se volvió pionera en Brasil al ofrecer una sala VIP para los vuelos nacionales, además de contar con otro salón exclusivo en el área de embarque de los vuelos internacionales.

“Cuando desarrollamos el GOL Premium Lounge pensamos en un espacio que fuera cómodo y, al mismo tiempo, funcional, para atender todas las necesidades de nuestros pasajeros antes de su viaje. Hemos preparado un lugar acogedor y moderno, con una amplia oferta de productos y servicios, que hace a la experiencia de viajar más exclusiva”, afirmó el director ejecutivo de Productos y Experiencia del Cliente de GOL, Paulo Miranda.

Hasta el momento, GOL tiene cuatro espacios GOL Premium Lounge. Dos de los salones están en San Pablo y los otros dos en Río de Janeiro, con una sala en la terminal de embarque de los vuelos nacionales y otra para vuelos internacionales en ambos aeropuertos.

Nuevos tragos exclusivos para las salas VIP de GOL

Además de conexión a Wi-Fi, cuartos de baño privados y un buffet abierto las 24 horas, la nueva sala cuenta con una carta de tragos inspirada en la cultura brasileña. En colaboración con la compañía aérea, Tai Barbin, galardonado barman de la ciudad de Río de Janeiro, inventó tres bebidas únicas: “Check-in”, “Winglet” y “737-MAX”.

Los pasajeros que viajen desde San Pablo podrán disfrutar de otros tragos exclusivos en los espacios GOL Premium Lounge del aeropuerto de Guarulhos. “Embarque autorizado”, “Sky Fizz” y “Orange Sky” son los drinks creados por uno de los principales referente de coctelería de brasileña, Alexandre D’Agostino.

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El uso de las cuatro salas GOL Premium Lounge es gratuito para los clientes Diamante y Oro del Programa Smiles y que tienen la tarjeta de crédito Mastercard Smiles Platinum, y para quienes vuelan en la Clase GOL Premium. También, pueden acceder a la nueva sala los pasajeros de Primera Clase o Clase Ejecutiva de Delta y Air France.

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Cuatro aeropuertos holandeses funcionarán solo con energía eólica

Según la agencia de noticias ANP, Schiphol firmó un pacto a largo plazo con el proveedor de electricidad para que sus aeropuertos se alimenten únicamente de energía sostenible generada en los Países Bajos.

Los cuatro aeropuertos usan aproximadamente 200 gigavatios hora de energía cada año, lo cual es comparable al consumo de unos 60.000 hogares.

El acuerdo establece que Eneco suministrará esa energía durante los próximos 15 años.

Inicialmente, la energía para los aeropuertos procederá en parte de las fuentes de energía renovables existentes en el país, pero a partir de 2020 se alimentarán exclusivamente de parques eólicos de nueva construcción.

“Para la transición energética es crucial que el mundo empresarial, el mayor consumidor de energía, abrace la sostenibilidad”, dijo hoy el director general de Eneco, Joroen de Haas.

Importantes ofertas como la del grupo Schiphol hacen posible que los proveedores energéticos inviertan en la generación de energía renovable, como la instalación de nuevos parques eólicos.

*Con información de EFE

Simulacro de asalto y toma de rehenes en el aeropuerto Silvio Pettirossi

Por Ricardo Cibils

El aeropuerto y sus dependencias correspondientes vivieron el día de ayer, 10 de agosto del año en curso, una compleja evaluación, que incluyó una recreación y práctica de reacción y respuesta ante un asalto por parte de unos 10 individuos de procedencia argentina, quienes se alzaron con un botín del camión de caudales de mencionada empresa de seguridad desde la plataforma central del aeropuerto. Ingresaron a área de desembarque de pasajeros desde la manga, intimidando a quienes estaban realizando su ingreso al país, poniéndolos boca abajo con el cuerpo a tierra.

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Vale destacar el impresionante realismo demostrado por los profesionales en rigor, dejando de lado toda simulación posible, a fin de estar netamente preparados para una eventual situación real sin que los entes queden en posición de jaque mate. Es la segunda práctica de una delicada situación, atendiendo a que el año pasado, se realizó una demostración en el predio de la Fuerza Aérea Paraguaya con el secuestro de un avión de pasajeros.

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La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) elaboró este simulacro en el marco de la seguridad de interferencia ilícita a la aeronavegación internacional, que sirvió para evaluación por parte de los observadores de la ICAO (International Civil Aviation Organization, por sus siglas en inglés, OACI como traducción al español).

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El evento a simular constó de las siguientes partes:

  1. Asalto a vehículo de caudales, ubicado en la plataforma central, entre la manga número 2 y 3.

  1. Asalto fue frustrado.

  1. Malvivientes escapan e ingresan al salón de desembarque por la manga número 2.

  1. Desembarcan los pasajeros desde la manga 1.

  1. Toma de rehenes en la zona de migraciones.

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Palabras de grueso calibre al más puro estilo de película de acción fueron dichas por quienes oficiaron de malhechores, así también escenas de violencia poniendo armas sobre la cabeza de los rehenes, e inclusive poniendo las mismas en la boca.

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A pesar de la gran cantidad de participantes particulares, los que fueron seleccionados a esta clase de escena integraban el staff de demostración, para tranquilidad de quienes están leyendo estas letras. Inclusive, uno fue ejecutado a la vista de todos, ficticiamente, claro.

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Las negociaciones fueron mediante walkie talkie entre el jefe de los malvivientes y la persona a cargo de la contingencia en el aeropuerto. Fue liberada una persona a modo de garantía, pero, ante el nervio de los asaltantes y la manera de evadir su objetivo final, muchos eran puestos de rodillas, y obligados a hablar mediante el transmisor para que el aeropuerto cumpla con las exigencias solicitadas.

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Como sabemos, el plan activado fue netamente el Plan de Contingencia del Aeropuerto (PCA), que como sugiere su nombre, contiene la situación mediante sus fuerzas disponibles en ese momento. Este plan difiere totalmente al plan de emergencia que tiene previsto el aeropuerto, que se desarrolla una vez que la situación tuvo su punto crítico y se establece un código rojo.

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Una vez neutralizados los nervios, el pelotón de fuerzas especiales ingresó al área de migraciones por las otras mangas que cuenta el sector, abatiendo a dos de los malvivientes, y neutralizando al resto del equipo, denominados “canarios” en jerga militar.

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Quienes participaron del ejercicio fueron los siguientes: Organismos de las fuerzas públicas (policías y militares), agentes AVSEC (Aviation Security), observadores, evaluadores, personal médico, bomberos, intérpretes, psicólogos, medios de prensa, funcionarios de la DINAC, sumado a los pasajeros.

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A su vez, fue llenado un formulario, a fin de detectar las fortalezas y debilidades en situaciones como estas, dando cumplimiento a los DINAC R que la autoridad aeronáutica civil sugiere mediante el cumplimiento de las leyes internacionales que impone la Organización de Aviación Civil Internacional.

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Agradecimientos

  • Rubén Aguilar: Dinac
  • Fotos: Ricardo Cibils

Se podrá ingresar a los EE.UU. por Miami vía app

Los ciudadanos estadounidenses y los visitantes canadienses que lleguen a Miami ahora podrán usar la aplicación oficial del Aeropuerto MIA para enviar detalles a Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos (CBP) y simplemente recibir un código de barras en su teléfono para presentar su despacho.

Este cómodo servicio, desarrollado por el proveedor mundial de servicios de transporte aéreo SITA y certificado por la CBP de Estados Unidos para el Control de Pasaporte Móvil (MPC), acelera el proceso de entrada a los Estados Unidos. Como parte integral de la aplicación oficial de MIA, el nuevo servicio móvil se basa en la experiencia del asistente personal de viaje ya ofrecida a los pasajeros de Miami.

“El objetivo de nuestra aplicación móvil siempre ha sido poner el mayor número de servicios posible en la palma de la mano del viajero”, dijo el Director de Aviación de Miami-Dade, Emilio T. González. “Ahora, con la ayuda de la innovadora tecnología de SITA, además de encontrar fácilmente todo lo que necesiten en MIA, los pasajeros norteamericanos también pueden pasar por el control de pasaportes con la misma amigable aplicación de viaje para clientes”.

El Aeropuerto Internacional de Miami ofrece más vuelos a Latinoamérica y el Caribe que cualquier otro aeropuerto estadounidense. Es el tercer aeropuerto más transitado de Estados Unidos para pasajeros internacionales, con más de la mitad de sus 44,6 millones de pasajeros en viajes internacionales.

SITA ofrece su servicio como un SDK (kit de desarrollo de software). El SDK ha sido autorizado por CBP para que los aeropuertos, compañías aéreas y otros proveedores de aplicaciones de viajes incorporen el proceso de entrada a su propia aplicación móvil.

Randy Pizzi, Presidente de SITA América, dijo: “Estamos muy contentos de ser un socio tecnológico con MIA, ya que se convierten en los primeros en incorporar la conveniencia del Control de Pasaporte Móvil de la CBP en su aplicación de aeropuerto. La satisfacción de los pasajeros aumenta cuando las soluciones tecnológicas como las de SITA, les facilitan gestionar su viaje utilizando una sola aplicación conveniente en su propio smartphone o tableta”.

El diseño innovador de SITA garantiza que se cumplan los requisitos de la CBP, lo que reduce el proceso de certificación para los desarrolladores de aplicaciones. Permite que los viajeros elegibles utilicen la aplicación de un aeropuerto o aerolínea en su dispositivo móvil para subir su información de pasaporte y responder a las preguntas relacionadas con la inspección de CBP previo a la misma. El servicio conveniente no requiere aprobación previa y es de uso gratuito.

Actualmente el SDK de SITA está disponible para cualquier aeropuerto internacional en los EE.UU. o cualquier línea aérea con vuelos a los Estados Unidos. SITA también está en conversaciones con otros gobiernos que están tratando de digitalizar su tarjeta de desembarque, aduanas y procedimientos de fronteras. Proporcionar tales servicios a través de dispositivos móviles permite la comunicación directa con los viajeros que apoya la pre-autorización segura y ayuda a agilizar el viaje del pasajero.

MOPC continuaría con proceso de APP en aeropuerto Silvio Pettirossi

Por Gustavo Galeano

El MOPC, en la persona de su titular, Ramón Jiménez Gaona, presentó ayer el veredicto del fiscal Alcides Corvalán, en donde consta la desestimación de la denuncia penal por prevaricato y producción de documento público de contenido falso contra el comité evaluador de la licitación para la implementación del sistema de alianza público-privada, más conocido como APP, en el aeropuerto Silvio Pettirossi que sirve a la ciudad de Asunción, rechazando así la recomendación de la Contraloría de cancelar la APP, y confirmando que adjudicará el proyecto si la Justicia anula el dictamen del ente contralor.

“El contralor no es Dios. La Constitución no le dio una libertad absoluta de hacer lo que quiera y decir lo que quiera. La experiencia en otros países es que la contraloría se convierte en una estación de peaje. Vamos a respetar el dictamen del ente contralor. La adjudicación del aeropuerto hoy depende de la decisión del Tribunal de Cuentas. Si el Poder Judicial da vuelta ese dictamen y nos da la razón, entonces tenemos la vía libre para continuar con el proceso”, declaró Ramón Jiménez Gaona.

En el mitin con la prensa, el ministro Ramón Jiménez Gaona, pidió a los periodistas presentes que “hicieran justicia con los funcionarios del MOPC acusados” y dijo que las denuncias que en su momento fueron publicadas no estaban documentadas.

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El Ministro Ramón Jiménez Gaona acompañado de su equipo y asesores, durante conferencia de prensa. Foto: Última Hora.

Dionisio Mereles Verón, director de Asuntos Jurídicos, fue uno de los beneficiados con el blanqueo, ya que él había firmado un dictamen jurídico en el que negaba la vinculación comercial con la empresa española Sacyr, concesionaria del aeropuerto de Murcia a quien luego le rescindirían contrato por incumplimiento, situación que le hubiera imposibilitado pujar por el Silvio Pettirossi, para quien supuestamente iría arreglada la licitación, y según acusación del diario ABC Color.

“Llama poderosamente la atención que el MOPC ya tenga todos los detalles de la desestimación de nuestra denuncia, siendo que a los denunciantes (nosotros) ni siquiera nos han notificado aún. Estamos analizando una apelación; es una de las posibilidades que estamos debatiendo, porque también en nuestra denuncia habíamos denunciado a Sacyr por mentir en su declaración jurada; esperamos la notificación”, dijo Rubén Cáceres, en representación de Seodinac.

La APP del aeropuerto Silvio Pettirossi requiere de una inversión de aproximadamente 150 millones de dólares incluyendo un nuevo edificio terminal, que la firma adjudicada deberá invertir en tres fases, dependiendo del crecimiento de pasajeros. La ganadora debe administrar la terminal aérea por 30 años.

Audio conferencia de prensa. *Gentileza: ABC Cardinal

Por ahora y mientras se tomen las decisiones al respecto sobre como sortear este gran tropiezo, la infraestructura aeroportuaria del Silvio Pettirossi continuará por debajo de los estándares internacionales que dejan mal parado al principal puerto de entrada al país.

Aeropuertos se benefician de mediciones “Punto a Punto” del flujo de pasajeros

Por Christian Carstens

¿Cuáles son los puestos de estacionamiento, accesos al aeropuerto y aseos que los pasajeros utilizan? ¿Cuántas personas se presentan en los procesos de los aeropuertos? ¿Cuándo llegan y cuánto tiempo esperan para ser atendidos? ¿Cuáles son los hábitos de compra de los viajeros frecuentes y cómo se diferencian aquellos de los turistas?

Éstas y otras preguntas tienen su respuesta al analizar los datos obtenidos de los movimientos de los dispositivos móviles de los pasajeros.

Una necesidad creciente

El manejo fluido y eficiente de pasajeros es clave tanto para el éxito como para la imagen de los aeropuertos. A los fines de comprender y mejorar las áreas individuales de las operaciones aeroportuarias, es importante comprender que cada una de sus áreas influyen entre sí, y que la experiencia de viaje debe ser vista como un proceso único en vez de una cadena de eventos aislados.

El crecimiento considerable del transporte aéreo en los últimos veinte años ha ejercido presión sobre la infraestructura y procesos aeronáuticos. Y dado que las expansiones de capacidad resultan costosas, las mediciones exactas de tiempo de espera y flujo de pasajeros es crucial para proporcionar una experiencia de primer nivel, a la par de mejorar la capacidad de planificación y maximizar los ingresos.

Los requerimientos básicos para que los viajeros estén felices van desde la facilidad para estacionar sus vehículos y chequearse, un proceso expedito de inspección de seguridad, y comodidad durante su estancia en los terminales aéreos. Estos factores son decisivos en la experiencia del pasajero en el aeropuerto, e influyen en gran medida sobre la cantidad de dinero que pueden gastar en dichas áreas.

Por ejemplo, en 2014, un estudio mostró que los pasajeros desean gastar hasta €1,00 por minuto en las concesionarias aeroportuarias tras haber pasado por la inspección de seguridad. Sin embargo, por cada 10 minutos pasados allí, se reduce el gasto del pasajero en las tiendas en un promedio de 30 por ciento.

Estos hallazgos muestran la importancia de medir, optimizar y mejorar el flujo de viajeros como una herramienta importante que genere para los aeropuertos más ingresos no relacionados con la aviación.

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Medir el flujo de pasajeros utilizando los datos de movimiento de los dispositivos móviles

Una encuesta reciente de Expedia determino que el 94% de los viajeros por placer, cuentan con un dispositivo móvil, lo cual significa que la recolección de datos a partir de dichos dispositivos puede proporcionar números reales de un porcentaje significativo de viajeros.

Con el uso de sensores que midan el movimiento de los dispositivos móviles de los pasajeros, los aeropuertos pueden generar una imagen cohesiva de la experiencia del pasajero, incluyendo la medición y predicción del tiempo en espera, a la vez de proporcionar datos simultáneamente sobre la forma en la que los pasajeros se desplazan y utilizan el aeropuerto.

Los aeropuertos pueden obtener datos tanto en vivo como históricos sobre patrones específicos, como por ejemplo el uso de puntos de entrada y salida, rutas transitadas y tiempo utilizado en ciertas áreas como por ejemplo inspección en seguridad, tiendas, restaurantes, salones, aseos, puertas de embarque y demás.

Los patrones pueden ser promediados diaria, semanal, o mensualmente, así como en cualquier punto del día, asueto específico, etc. Esto mejora la comprensión de cómo las interrupciones o cambios afectan el comportamiento normal, y permite al aeropuerto añadir valor a las instalaciones existentes, e igualmente abre las puertas a nuevas oportunidades de inversiones y negocios.

Recaudación de datos

Los datos, o cualquier combinación de éstos pueden ser extraídos para su medición, tanto en tiempo real como históricamente, y proporcionar los resultados deseados, tales como:

• Tiempo en espera y ocupación y flujo por área y por vuelo
• Diagramas de red de origen / destino
• Análisis del perfil y comportamiento del pasajero desde su llegada hasta su salida, minuto a minuto
• Perfiles multi-etapa de presentación del pasajero
• Pronósticos de ocupación por tiendas / restaurantes / otras áreas, por vuelo
• Relaciones entre visitas a vitrinas, exploración de tiendas, conexión con el producto, y compra
• Pronósticos de tiempo dedicado a las compras por vuelo
• Pronósticos de ocupación y tiempos de compras por vuelo en función del chequeo / inspección de seguridad / anuncio en puerta de embarque y llegada a la puerta de embarque
• Las combinaciones estadísticas pueden ser tanto generalizadas como precisas, según lo estime la gerencia del aeropuerto para su revisión y optimización

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¿Cómo se utilizan estos datos?

La documentación de patrones de movimiento es esencial para una mayor eficiencia al momento de planificar nuevas iniciativas de construcción, así como para optimizar las posiciones de las señalizaciones, procesos, tiendas, servicios y el diseño en general que mejore la mezcla de renta de tiendas y más.

Dado que la solución BlipTrack mide el flujo de pasajeros en tiempo real, ésta puede advertir tempranamente el momento que se exceden límites. Esto permite a los aeropuertos pautar medidas proactivamente antes de que la situación se deteriore, por ejemplo, al abrir líneas adicionales para el proceso de los pasajeros.

Al añadir fuentes de datos de terceras partes, tales como datos de información de vuelos y pasajeros, los aeropuertos pueden predecir el volumen de pasajeros y perfiles de presentación generados por día, aerolínea, tipo de vuelo, etc. Esto permite a los aeropuertos simular las consecuencias del cambio en la producción de capacidad y ajustar automáticamente los recursos de personal de acuerdo con la demanda de los pasajeros según vuelos y días, semanas y meses por venir, sin afectar los índices clave de desempeño.

La experiencia del pasajero

Una de las quejas principales de los viajeros y una de los hechos que más detestan los pasajeros es el tiempo en espera. Esta solución permite a los aeropuertos poner en perspectiva el tiempo en espera con pantallas en tiempo real que muestren el tiempo real en espera en los puntos de inspección de seguridad e inmigración.

Esto reduce la frustración del pasajero al crear expectativas reales de tiempo en espera.

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¿Cómo funciona?

Los sensores detectan la presencia de dispositivos móviles tales como teléfonos inteligentes y tabletas. Al identificar los dispositivos en la medida que pasan por diversos sensores, se puede disponer de información estadística específica y exacta como por ejemplo tiempo de viaje, tiempo en espera, y patrones de movimiento.

Los sensores trabajan 24/7 sin que dependa de la luz del sol, no requieren mantenimiento y no interfieren con las redes WiFi existentes.

Los datos en tiempo real e históricos se presentan en una interfaz de usuario basada en la web, con una serie de escritorios con herramientas interactivas de consulta, gráficos índices clave de rendimiento, diagramas Sankey y más.

Los datos pueden ser extraídos desde diversos puntos de salida, incluyendo una interfaz API abierta, lo cual permite una integración rápida y sencilla con los sistemas de administración existentes.

La solución BlipTrack ha sido empleada exitosamente en los esfuerzos de optimización en más de 25 aeropuertos internacionales, incluyendo a los Aeropuertos de Schiphol en Ámsterdam, de JFK en Nueva York, Birmingham, Copenhague, Oslo, Manchester, Dublín, Bruselas, Ginebra, San Diego, Keflavik y Edimburgo.

Aeropuerto de Encarnación ya tiene provisión de combustibles

Por Gustavo Galeano

El año en curso es el de la consolidación de Royal Energy S.A. como distribuidor a nivel nacional de combustibles de aviación mediante su partner Puma Energy.

A un año de su apertura, la empresa crece de manera sostenida, y es que la contrucción de la planta de abastecimiento de combustibles en el aeropuerto internacional Tte. Amín Ayub (ENO), que sirve a la ciudad de Encarnación, departamento de Itapúa, es muestra de ello. Anteriormente, el aeródromo en cuestión carecía de este servicio, por lo que las aeronaves que allí operaban debían prever la indisponibilidad de combustibles, lo que significaba aterrizar ya con el remanente necesario para el vuelo de retorno.

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Trabajos de construcción del futuro tanque de abastecimiento de JET A1 en el aeropuerto de Encarnación.

A partir de ahora, el aeropuerto de Encarnación cuenta con provisión de combustibles tipo JET A1 y AVGAS 100LL, con camiones refuelers de 13.000 y 5.000 litros para JET A1 y AVGAS, respectivamente.

Raúl Gavilán, directivo de Royal FBO Service y Royal Energy, en conversación exclusiva con Aeronáutica Paraguay, comentó: “Muy pronto, se sumará un tanque de almacenamiento de 43.000 litros de JET A1 y la habilitación de la planta de Ultrapar en el puerto Pacú Cuá de Encarnacion, con capacidad de almacenamiento de 25.000 litros de AVGAS, éste último proyecto a cargo de Puma Energy”.

A nivel Internacional, Royal Energy puso en marcha varios acuerdos para suministro de combustibles de aviación vía Repsol, Ancap, etc., en los aeropuertos más importantes de América Latina, como por ejemplo, el Jorge Chávez de Lima, en los de Montevideo y Punta del Este en Uruguay, en varias ciudades de Bolivia, entre otros, a través de la modalidad de Fuel Release Order.

“Los planes de expansión de Royal Energy S.A. incluyen la disponibilidad de servicios en más aeropuertos de Paraguay y una presencia exponencialmente mayor a nivel internacional, valiéndonos de acuerdos regionales con diferentes distribuidores y comercializadores de combustibles de aviación”, finalizó Gavilán.

La empresa es la única del país en su tipo y en proveer abastecimiento a nivel global.

Para contactos, ingresá acá.

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