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Inauguran manga telescópica en aeropuerto Guaraní

Por Gustavo Galeano

La colocación de la manga forma parte de la ampliación del aeropuerto internacional Guaraní ubicado en Minga Guasu y que sirve a Ciudad del Este y alrededores.

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Las mejoras abarcan además el crecimiento del edificio terminal, una escalera mecánica, ascensor y cinta transportadora.

En la actualidad, en el aeropuerto Guaraní de Ciudad del Este opera con vuelos regulares solamente Amazonas Paraguay, que tiene dos frecuencias diarias a Asunción con sus aviones Bombardier CRJ200. Tras la salida de Latam Airlines Paraguay en setiembre pasado luego de 20 años de presencia ininterrumpida, la segunda ciudad en importancia de nuestro país quedó sin ninguna conexión internacional, ya que la firma usaba el aeródromo esteño como parada intermedia entre Asunción y Sao Paulo, Brasil.

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El Guaraní movió el pasado 2016 más de 6.500 toneladas de carga y más de 44.000 pasajeros. Asimismo, el 55% de sus operaciones corresponden a la aviación general no regular.

El titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Luis Aguirre, reiteró que las tareas de modernización que se vienen ejecutando permitirán no solo mejorar la imagen, sino también atraer a otras aerolíneas interesadas en habilitar otras rutas aéreas en el país.

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Inversión

La inversión total estimada de la obra asciende a G. 10.000 millones (1,8 millones de dólares). El plazo del proyecto es de 12 meses y está a cargo de la empresa local Constructora Acaray.

*Fotos: Alejandro Bello/Dinac

Heathrow nombra a las aerolíneas más sucias y ruidosas

En cuanto a los beneficios para las empresas aéreas, el aeropuerto de Heathrow ofrece incentivos financieros a través de tarifas de aterrizaje variables. El programa ofrece una retralimentación constante para ayudar a las aerolíneas a identificar sus fortalezas y áreas de oportunidad.

Heathrow se basa en siete parámetros, por ejemplo, si su vuelo fue operado sin demora, la eficiencia de sus aproximaciones y salidas, el ruido y contaminación emitida.

Aproximadamente la mitad de las 50 aerolíneas evaluadas reprobaron en alguna categoría, pero ninguna lo hizo como El Al, la línea aérea de Israel que fracasó en cinco de las siete evaluaciones. En comparación, British Airways aprobó seis de las siete categorías.

La lista será publicada cada tres meses y en esta ocasión, los resultados pertenecen a los meses de enero a marzo de 2017.

Las cinco aerolíneas con mejor calificación fueron British Airways en vuelos de corto alcance; Aer Lingus; Etihad Airways; Scandinavian Airlines System y Finnair; mientras que las cinco aerolíneas con los peores resultados fueron Jet Airways; Oman Air; Pakistan International Airlines; Middle East Airlines; Kuwait Airways y El Al.

The Fly Quiet and Clean League Table shows the top 25 performing airlines, with British Airways being at the top 

The bottom half of the table shows that El Al - the flag carrier for Israel - came in last place after receiving five red marks next to its name 

Imagen: Daily Mail

Ratifican cancelación de APP en aeropuerto Silvio Pettirossi

En el proceso, según denunciaron medios detractores al proyecto, la firma española Sacyr-Agunsa, de polémicos antecedentes de incumplimiento en varios países, fue la que estuvo más cerca de quedarse con el aeropuerto vía APP.

Las direcciones de Obras, Licitaciones y Asuntos Jurídicos de la Contraloría, que analizaron el recurso de reconsideración interpuesto por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para evitar la cancelación del llamado a licitación del aeropuerto, se ratificaron en el contenido de su dictamen inicial, que había recomendado declarar desierta la licitación o, en su defecto, cancelar el llamado.

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Conector de terminales del aeropuerto Silvio Pettirossi.

La recomendación de la Contraloría, recurrida por el MOPC, se basaba en dos cuestiones fundamentales: la omisión del llamado a precalificación por el MOPC, puesto que se hizo directamente, y el diseño defectuoso de los pliegos, que fueron hechos con soporte de la consultora Deloitte.

“La importancia de la precalificación es indiscutible para un proceso de contratación de esta envergadura, ya que garantiza la transparencia del proceso”, aseveró la dependencia.

La Dirección de Comunicaciones del MOPC se informó ayer que recibieron la notificación de la Contraloría General y que el ministro Ramón Jiménez Gaona lo derivó a la Comisión de Evaluación de Ofertas. “Una vez analizado detenidamente el contenido del dictamen, habrá un pronunciamiento”, mencionó un vocero.

El propio presidente Horacio Cartes dijo semanas atrás que estaba por bajar el pulgar al proyecto considerando los nubarrones y cuestionamientos por los que estaba atravesando ante la opinión pública.

La APP del aeropuerto Silvio Pettirossi requiere de una inversión de aproximadamente 150 millones de dólares incluyendo un nuevo edificio terminal, que la firma adjudicada debe invertir en tres fases, dependiendo del crecimiento de pasajeros. La ganadora debe administrar la terminal aérea por 30 años.

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Planimetría tentativa de lo que hubiera sido la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto Silvio Pettirossi. 

Por ahora y mientras se tomen las decisiones al respecto sobre como sortear este gran tropiezo, la infraestructura aeroportuaria del Silvio Pettirossi continuará por debajo de los estándares internacionales que dejan mal parado al principal puerto de entrada al país.

No se sabe si el gobierno reimpulsará el proyecto corrigiendo los defectos detectados o si trabajará en un plan B. Habrá que esperar.

Brasil privatizará 56 aeropuertos y liquidará a Infraero

Por Edgardo Giménez vía Aviacionline

Según informa hoy el diario Globo, los 56 aeropuertos todavía en manos de Infraero se dividirán en seis bloques de acuerdo a su zona geográfica, para luego concesionar al sector privado cada uno de éstos, los cuales contarán siempre con algún aeropuerto importante que sirva de ancla para incluir en el paquete a otros aeropuertos de menor tamaño.

Es así que el concorcio que reciba el bloque en el que se encuentre el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro también deberá hacerse con los aeropuertos del interior carioca y de Vitoria, o quien gane la concesión de Congonhas se llevará también el resto de los aeropuertos de los estados de São Paulo y Mato Grosso do Sul. Curitiba iría atada a los aeropuertos más pequeños de la región sur, Recife con los del Nordeste, Manaus con los del norte y Belém con los aeropuertos de Maranhão y Amapá.

Hall principal del aeropuerto de Curitiba, Brasil.
Hall principal del aeropuerto de Curitiba, Brasil.

 

La división geográfica seguirá las actuales regiones aéreas en las que se divide Brasil, salvo en el sudeste, para así separar a Santos Dumont y Congonhas en dos bloques diferentes.

Este proceso marcará el fin de Infraero, la histórica administradora estatal de aeropuertos a la cual desde 2012 ya se le han retirado importantes terminales como Guarulhos, Viracopos, Brasilia, Galeão, Fortaleza, Salvador, Natal, Confins, Florianópolis y Porto Alegre, lo cual provocó que pase de tener beneficios anuales de alrededor de 40 millones de dólares en aquel año a pérdidas cercanas a los mil millones de dólares, con un plantel integrado por 10.892 trabajadores, cuyo futuro se verá dividido entre quienes sigan trabajando en las nuevas empresas concesionarias, acepten planes de retiro voluntario o bien sean trasladados a otros organismos.

Aeropuerto de Uruguaiana, Río Grande do Sul.
Aeropuerto de Uruguaiana, Río Grande do Sul.

 

De acuerdo a fuentes mencionadas por Globo, el proyecto cuenta con el apoyo de los titulares de los ministerios de Transporte, Planeamiento, Casa Civil y Secretaría General de la Presidencia, los cuales tienen injerencia sobre el sector aeronáutico brasileño. Además, permitiría que ingesen a las arcas del estado unos 15 mil millones de dólares.

La intención es tener lista la propuesta de inversión en las próximas semanas para poder presentarla en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, una de las mayores vidrieras de la industria a nivel mundial, que tendrá lugar entre el 19 y el 25 de junio próximos.

Brasil también se parará ante una nueva encrucijada aeronáutica la semana que viene cuando la Cámara de Diputados deba decidir si aprueba el proyecto presentado por el ejecutivo para permitir que el 100% del capital accionario de las aerolíneas brasileñas pueda pertenecer a empresas extranjeras (el límite actual es del 20%).

Normalización de aterrizajes en el aeropuerto Silvio Pettirossi

La densa niebla que cayó sobre el Gran Asunción fue la responsable de la situación.

El vuelo PZ709 de Latam Airlines procedente de Santiago de Chile permaneció en espera por más de una hora sobre el chaco paraguayo, y al no encontrar mejores condiciones optó por dirigirse hacia el aeropuerto Cataratas de Foz de Iguazú. El vuelo AU2262 de Austral retornó a Buenos Aires, mientras que el ZP841 desde Montevideo alternó en Ciudad del Este.

Hace minutos, tanto el A320 de Latam Airlines como el CRJ200 de Amaszonas Paraguay retornaron a Asuncion procedentes de Foz de Iguazú y Ciudad del Este, respectivamente. Aerolíneas Argentinas (operado por Austral) no retornó desde Buenos Aires, y probablemente mañana asignen un Boeing 737-800 en lugar del Embraer 190 para compensar la baja de hoy. Amaszonas Línea Aérea desde el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra también logró un descenso exitoso.

El fenómeno meteorológico se estaría disipando lentamente gracias a la lluvia que ayuda a la dispersión de la nubosidad, por lo que vuelos de Copa Airlines desde Ciudad de Panamá, Avianca desde Lima, GOL desde Sao Paulo, Latam Airlines desde Sao Paulo y Buenos Aires, así como Amaszonas Paraguay desde Ciudad del Este y Buenos Aires ya están en vuelo rumbo al aeropuerto Silvio Pettirossi ubicado en la ciudad de Luque.

Por su parte, el vuelo UX23 de Air Europa que cubre la ruta de Madrid a Asunción también está en camino y se espera su arribo a las 5.27 hs. de mañana jueves 8. Otros vuelos de Latam Airlines desde Lima y el CM291 de Copa Airlines desde Tocumen también están programados.

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El vuelo UX23 ya está sobre el Atlántico rumbo nuestra capital. 

Nuestra principal estación aérea goza de condiciones benignas de operatividad casi todo el año, por lo que este tipo de situaciones son aisladas. El sistema ILS CAT 1 que equipa a la pista 20 del aeropuerto sirve para aproximaciones de aeronaves por instrumentos con visibilidad mínima de hasta 800 metros de visibilidad y 200 pies de techo.

Presidente Trump quiere privatizar control de tráfico aéreo

El presidente Donald Trump se reunió con directivos de las principales aerolíneas de Estados Unidos para conversar acerca de la creación una empresa no lucrativa para gestionar el Control de Tráfico Aéreo del gran país del norte, algo por lo que estas líneas aéreas ya llevaban mucho tiempo haciendo lobby.

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Presidente Donald Trump firmando la intención de cesión del CTA al sector privado. 

El objetivo es que la nueva entidad que surja sea autónoma y auto suficiente en cuanto a recursos.

La medida de privatizar el ATC estadounidense ya se contemplaba en los presupuestos nacionales para este año. En 2016 el sindicato de controladores se mostró a favor de esta privatización siempre y cuando los controladores mantuviesen sus beneficios, salarios y representación sindical. Sin embargo, desde el sindicato Professional Aviation Safety Specialists, AFL-CIO, que representa a unos 11.000 trabajadores de la FAA se ha criticado esta operación: “Privatizar el sistema de aviación más grande y complejo del mundo es un paso arriesgado e innecesario en este punto clave de su modernización. Se están haciendo progresos verdaderos a través de los programas Next Generation Air Transportation System (NextGen). Romper el sistema para establecer un monopolio quitará el foco de los sustanciales progresos ya realizados. Esto ralentizaría las mejoras y posiblemente comprometería la seguridad para arreglar un sistema que no está roto”.

Y esta no es la única voz en contra al mismo tiempo que se producía la reunión en la Casa Blanca. Numerosos profesionales, analistas y especialistas en control aéreo y transporte aéreo se muestran en contra de esta posible privatización, poniendo en duda la capacidad de las aerolíneas de poder gestionar más de 300 centros de control, con más de 30.000 empleados a la vista de los problemas que las aerolíneas muestran cada poco tiempo, con caídas de sus sistemas, aviones que quedan abandonados durante horas en las plataformas de los aeropuertos, con sus pasajeros a bordo (tantos que se ha tenido que elaborarse un protocolo para estos incidentes; y sin olvidar como tratan a sus clientes; cuestionándose “si están listos para manejar complejas modernizaciones tecnológicas”.

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Recreación del espacio aéreo estadounidense en tiempo real.

La mano derecha de Trump en estos asuntos, Elaine Chao, dijo que el espacio aéreo de Estados Unidos sigue siendo el más seguro del mundo, pero está manejado de forma ineficiente. Billones y billones de dólares del dinero de los contribuyentes se gastan en ATC, 7 billones bajo la administracion Obama, y otros 50 billones en los últimos 40 años para modernizarlo y no es mucho lo que se ha logrado.

Se dijo además que la nueva entidad será supervisada por un comité de 13 miembros que incluirá a responsables de la industria aérea, sindicatos, aviación general, aeropuertos y otras partes interesadas.

También se ha criticado la cesión gratuita de un activo público clave a las aerolíneas, que así podrán obtener nuevos beneficios económicos de los pasajeros.

Existen referencias de otros países que tomaron el mismo rumbo, como Canadá y Australia, con mejor y más moderna tecnología y gestionando hasta un 50% más de tráfico.

Nuevas medidas de seguridad en aeropuertos de Estados Unidos

Pasajeros de aerolíneas estadounidenses se tendrán que padecer una revisión más estricta de los aparatos electrónicos con mayor tamaño que un teléfono móvil en una docena de aeropuertos de Estados Unidos, los cuales no fueron especificados, pero se presupone que se tratará de los más grandes incluidos Nueva York JFK/Newark, Chicago, Atlanta, Los Angeles, Miami, San Francisco, entre otros, al tiempo que el gobierno también considera prohibir esos dispositivos en los vuelos provenientes de Europa, decisión que se la semana pasada se había postergado, al menos por ahora.

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“Se pedirá a los pasajeros que pasen sus aparatos electrónicos de gran tamaño, incluidas las tablets, por los rayos X fuera de su equipaje de mano, práctica que podría extenderse a nivel nacional. La máxima prioridad de la TSA es proteger al público que viaja, y cada política y procedimiento de seguridad están diseñados para mitigar las amenazas a los pasajeros y al sector de la aviación, que sabemos que nuestros adversarios siguen teniendo en la mira.”, dijo la TSA en un comunicado.

Hoy las computadoras son revisadas por separado en los escáneres de rayos X, pero se permitía a las personas dejar sus tabletas y otros dispositivos en su equipaje de mano.

El Departamento de Seguridad Nacional ha estado en conversaciones con sus pares europeos para extender una prohibición a los dispositivos electrónicos más grandes que los teléfonos móviles de las áreas de pasajeros en los vuelos de Europa a Estados Unidos a pesar de las objeciones de otras naciones.

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Ya desde marzo, la FAA había prohibido dispositivos varios en los vuelos provenientes de 10 aeropuertos de Oriente Medio y el norte de África por temor a que los terroristas puedan esconder explosivos en ellos, política que afectó en gran medida a aerolíneas y pasajeros.

*Con información de EnElAire y FAA

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