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Oscuro pasado de Global Air, la aerolínea cuyo 737 se accidentó en Cuba

Vía medio aliado EnElAire.mx

En una entrevista para El Milenio, el piloto aviador Marco Aurelio Hernández, quien laboró entre 2005 y 2013 para para Aerolíneas Damojh (Global Air), aseguró que en diferentes ocasiones denunció irregularidades en los aviones a las autoridades aeronáuticas mexicanas.

El piloto explicó que en diferentes ocasiones tuvo que operar los aviones con “llantas pinchadas”, realizó vuelos nocturnos en Sudamérica sin radar, sufrió fallas de motores y en ocasiones, los técnicos en mantenimiento carecían de las refacciones necesarias.

El viernes 18, un Boeing 737-200 ADV con matrícula XA-UHZ, propiedad de Global Air, se accidentó poco después de haber despegado de La Habana, cubriendo un vuelo a Holguín, Cuba, como parte de un wet lease (avión, tripulación, mantenimiento y seguros) de Cubana de Aviación. En el accidente, 107 personas (entre ellos, seis tripulantes mexicanos) perdieron la vida. Tres pasajeras fueron rescatadas vivas pero con un estado de salud crítico.

Hernandez aseguró a Milenio que en octubre de 2013 levantó una demanda por la falta de mantenimiento de las aeronaves. “Hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados, que la empresa les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, si al 80, al 90 por ciento” dijo al periódico.

Durante los ocho años en los que el piloto prestó servicio a la empresa, dice, desde el inicio mantuvo al director de la empresa, al tanto de las aeronaves, sin embargo, Manuel Rodriguez Campo, director de la empresa, no le respondió. “Varios incidentes tuve en esta compañía, como fallo de motor, se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión.”

Recordó que en una ocasión, cuando pasó dos meses cubriendo vuelos en Chile con el equipo XA-TWR, inspectores aeronáuticos de aquel país no les permitieron volar el avión por las anomalidades que presentaba. “Este avión es una cafetera, te regresas porque esta basura no va a volar en Chile”, le dijeron las autoridades en aquel país.

El piloto también transportó al equipo de futbol Cruz Azul en Sudamérica y explicó que poco antes de llegar a Perú, les falló un motor. “Con el equipo Cruz Azul, viniendo de Paraguay a Perú, 140 millas antes de llegar a Perú para recargar combustible, tuvimos una falla del motor izquierdo por calentamiento, que fundió un balero y se tuvo que hacer un paro precautorio para que no se quemara esa turbina. Tenía a bordo a todo el equipo”.

Hernández dijo que también pasó tres meses cubriendo vuelos en Venezuela. Explicó que tuvo que realizar vuelos nocturnos sin radar ya que “si no volábamos, nos quitaban el contrato”.

Marco Aurelio Hernández operó tres aeronaves Boeing 737-200 en la empresa: XA-TWR , XA-UMQ y XA-UHZ, que fue el avión accidentado el viernes. Aseguró que dejó de trabajar para la empresa en el 2013 luego de que sufrió un derrame cerebral poco antes de cubrir un vuelo desde Ciudad Juárez y la empresa no lo hospitalizó, si no que lo regresaron a la Ciudad de México en un autobús.

“Tengo aquí en las manos un acta que levanté por falta de mantenimiento y porque el avión ya había rendido lo que había rendido en el fuselaje. Ese fuselaje ya estaba vencido.” La denuncia fue emitida el 14 de octubre del 2013, dirigida a Alexandro Argudín Le Roy, quien en ese entonces era el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil y presentada a Milenio.

Milenio informó que todas las irregularidades fueron denunciadas por el piloto ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y desde el 2013, Marco Aurelio mantiene activa una denuncia contra Manuel Rodriguez Campo, propietario de la aerolínea. “Hay que mandar una inspección fuerte a la compañía para que ya no se pierdan más vidas inocentes”.

En un comunicado emitido el 18 de mayo, en la página de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la DGAC afirmó que como parte del “Programa Anual de Verificaciones Técnico Administrativas Mayores, dirigidas a los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo de Pasajeros que operan en la red nacional aeroportuaria” entre el 21 y 24 de noviembre del 2017, practicaron la verificación a Global Air y se encontró “que lleva acabo la aplicación de los servicios de mantenimiento conforme al programa de mantenimiento del fabricante y el programa de mantenimiento aprobado por la DGAC.”

La autoridad aeronáutica mexicana dijo que Aerolíneas Damojh cuenta con los permisos y autorizaciones correspondientes para operaciones en subservicio con Cubana de Aviación.

Air France-KLM finaliza compra del 31% de Virgin Atlantic

El holding Virgin mantendrá el 20% de las acciones y la presidencia de la compañía, Delta seguirá siendo el mayor accionista de Virgin Atlantic, con un 49% de participación.

Las cuatro líneas aéreas refuerzan así su presencia en la lucrativa red de rutas entre los Estados Unidos y Europa mediante el modelo multihub: Amsterdam (KLM), Nueva York JFK, Atlanta, Detroit, Seattle, Salt Lake City, Cincinatti, Boston, Minneapolis-St Paul y Los Angeles (Delta), Londres LHR (Virgin Atlantic) y París CDG (Air France).

A partir de ahora, estas empresas trabajarán para obtener las autorizaciones necesarias por parte de las entidades regulatorias de sus países de origen para operar en conjunto.

Cae 737 al despegar de La Habana

Informaciones preliminares dan a conocer que la aeronave, alquilada de la aerolínea mexicana Damojh (Global Air), con matrícula XA-UMQ, se precipitó entre Boyeros y Santiago de Las Vegas, dice Cuba TV.

 

La aeronave se estrelló y estalló en llamas con 113 personas a bordo entre pasajeros y tripulación (de origen mexicano). Según las primeras informaciones, habrían sobrevivido tres personas.

 

 

La autoridad aeronáutica de ese país comenzó la investigación para determinar las causas del accidente.

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Ph: Getty Images

¡Viva Air Perú lanzó histórica tarifa de cero dólares!

Por Eugenio Villar

La tarifa estuvo vigente para cierto número de asientos en vuelos a efectuarse desde el 1° de junio hasta el 15 de octubre de 2018 (sin considerar tarifa administrativa, impuesto general a las ventas y tasa aeroportuaria) hacia y/o desde todos los destinos donde opera en Perú (Arequipa, Cuzco, Iquitos, Lima, Piura y Tarapoto).

La tarifa de cero dólares puede haber marcado un hito histórico en el continente americano (y probablemente también a nivel mundial) ya que incluso superó la oferta lanzada en el 2017 por JetSmart en Chile y que fuera de aproximadamente USD 1.50 (un dólar estadounidense con cincuenta centavos) por vuelo doméstico.

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Uno de los aspectos interesantes que se desprenden de este suceso (aún cuando se trata de una tarifa promocional que no pertenece a la escala tarifaria que maneja habitualmente Viva Air), radica en que deja entrever la importancia que tienen los “ancillary revenues” o ingresos por servicios adicionales que perciben las líneas aéreas “low-cost”. En tal sentido, si en este caso un pasajero contratase todos los servicios adicionales ofrecidos por la aerolínea, la “tarifa de cero dólares” se podría incrementar hasta llegar a los aproximadamente USD 70 dólares por pasajero.

A la fecha, Viva Air Perú ofrece los siguientes servicios adicionales:

-Selección de asientos;

-Equipaje en cabina;

-Equipaje en bodega;

-Check-in en aeropuerto;

-Fila rápida en aeropuerto;

-Cambio de fecha del vuelo;

-Equipaje especial (mascotas y/u objetos voluminosos);

-Calendario “Viva”;

-Asistencia en viaje.

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Aunada a la estrategia comercial de ofertar tarifas reducidas, Viva Air también ha estado recientemente ofreciendo Bogotá como destino (conjuntamente con la aerolínea Viva Colombia) desde cualquiera de las ciudades donde opera en Perú y vía conexión en Lima, aunque sin facturar por separado los segmentos domésticos entre provincias y la capital peruana.

Sin duda, este tipo de iniciativas beneficia a los usuarios y contribuye a que el escenario aerocomercial peruano se torne aún mucho más competitivo.

El operador de lanzamiento del A330neo completa su vuelo inaugural

La aeronave ahora se une a la flota de dos aviones de prueba A330-900 que ya realizan pruebas de vuelo desde el 19 de octubre de 2017.

El MSN1819 es el primer avión equipado con cabina Airspace de Airbus. Está equipado con instrumentos “Light Flight Test” durante su fase de pruebas para verificar sistemas de cabina como aire acondicionado, descanso de la tripulación, etc.

Con más de 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, y realiza casi 1.000.000 de vuelos cada año. En la actualidad, se han entregado más de 1.400 aviones a casi 120 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de larga distancia.

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Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación de A330neo es la aeronave más rentable y con mejor rendimiento en su categoría de tamaño. La primera entrega del A330neo está prevista para el verano de 2018.

El A330neo presentará el nuevo concepto de cabina “Airspace” de Airbus, una cabina centrada en el consumidor desarrollada pensando en los pasajeros y las aerolíneas en torno a los cuatro pilares: comodidad, ambiente, servicio y diseño. Estas opciones de cabina garantizarán que el A330neo establezca el punto de referencia en cuanto a la experiencia del pasajero y el valor de la aerolínea, junto con su socio de fuselaje ancho, el A350 XWB.

Nueva Low Cost de las manos de JAL

Aún no fue definido el nombre, pero esta nueva compañía tendrá como base el aeropuerto de Narita (NRT) e inicialmente operará con 2 Boeing 787-8 Dreamliner.

Actualmente la aerolínea de bandera japonesa incursiona en el segmento low cost con JetStar Japan, que es un proyecto en conjunto con Qantas de Australia. JetStar Japan actualmente realiza vuelos de mediano alcance dentro del territorio nipón, tiene como base principal el aeropuerto de Narita y su flota está compuesta por 20 aviones A320.

Esta nueva aerolínea de bajo costo será un nuevo desafío de JAL para atender las necesidades de los diversos tipos de pasajeros que hoy en día buscan nuevas opciones para los viajes de largo alcance, además con la incorporación de la política de bajo costo, JAL quiere contribuir al objetivo de Japón a atraer más turistas a su territorio.

“La mitad del cuerpo del copiloto estaba fuera de la aeronave”

La Administración de Aviación China (CAAC) comenzó la investigación del incidente, por lo que está entrevistando a la tripulación del vuelo en cuestión. El fabricante europeo Airbus también participa en el proceso.

El comandante Liu dijo que oyó un ruido muy fuerte y luego ya vio el cristal desprendiéndose sin ninguna advertencia previa. La aeronave volaba a 32.000 pies y la temperatura exterior oscilaba entre los -30 y -40 grados centígrados.

“Cuando miré hacia el otro lado, el primer oficial estaba parcialmente fuera del avión. Afortunadamente, tenía el cinturón abrochado, muchos dispositivos no funcionaban bien y el avión se sacudía con fuerza. Era muy difícil de controlarlo. El copiloto casi se sale de la cabina pero mantuvo la calma”, dijo el capitán. “Todo en el interior del avión estaba flotando en el aire. No podía escuchar la radio. El avión temblaba con tanta fuerza que no podía leer los indicadores”.

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La TCP Zhou Yanwen, dijo que todos los pasajeros gritaban a bordo, por lo que el trabajo de ella y de sus compañeros fue intentar mantener la calma.

“No sabíamos qué estaba pasando y nos entró el pánico. Las máscaras de oxígeno cayeron… Experimentamos unos segundos de caída libre antes de que se estabilizara de nuevo”, contó uno de los pasajeros al Servicio de Noticias de China.

El primer oficial solo sufrió un esguince en la muñeca y cortes faciales y otro miembro de la tripulación de cabina tuvo una leve lesión en la cintura por una caída.

El A319 logró aterrizar de forma segura con los 119 pasajeros en el aeropuerto de Chengdu.

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