Archivos en la Categoría: Aviación comercial internacional

Avianca tiene el primer A321neo de Latinoamérica

En 2015, cuando anunció una orden por 100 aviones de la familia A320neo, se convirtió en el mayor cliente de la familia A320neo en Latinoamérica, el pedido más grande de la historia de la aviación en esta parte del mundo.

Los A321neo encomendados por Avianca, están equipados con asientos de 18 pulgadas de ancho en una configuración de dos clases y capacidad para 195 pasajeros. Asimismo, los propulsan motores CFM International LEAP-1A que permiten un ahorro de hasta 20% en combustible, 50% de huella acústica y 5.000 toneladas menos de emisiones de CO2.

Según informó la compañía, la aeronave llegó de Hamburgo, Alemania, con ayuda humanitaria destinada a los damnificados por la emergencia provocada en Mocoa.

A321neo-Avianca-4

“Estamos muy orgullosos de que uno de nuestros clientes más antiguos vuele el primer A321neo en la región. La Familia A320neo es la solución ideal para los ambiciosos planes de modernización y expansión de Avianca. El A321neo permitirá a la aerolínea transportar más pasajeros con el más alto nivel de eficiencia.”, manifestó Rafael Alonso, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe.

Hernán Rincón, consejero delegado y presidente ejecutivo de Avianca, dijo: “La incorporación de este avión constituye un hito importante en la modernización de la flota de Avianca. Ser el primero en operar el A321neo en la región ratifica nuestro liderazgo en tecnología aeronáutica, eficiencia y calidad de servicio para nuestros pasajeros. Estamos orgullosos de ser los primeros en ofrecer el inigualable confort del A321neo a los pasajeros de Latinoamérica”.

La segunda aerolínea más antigua del mundo y la primera de las Américas, adquirió de Airbus, 276 aviones A320 (incluidos 133 A320neo) y 15 A330.

Airbus tiene más de 1.000 aviones vendidos, más de 450 pendientes de entrega y alrededor de 600 unidades operativas en América Latina y el Caribe, triplicando su flota en servicio desde 1990.

Vídeo: Espectacular despedida de un 747 de United sobrevolando San Francisco

Por Gustavo Galeano

Será el próximo 7 de noviembre de este año, cuando United jubile completamente la flota Boeing 747, aviones que marcaron toda una era en la aviación comercial mundial, siendo por décadas la aeronave comercial más grande del mundo, uno de los pilares fundamentales de la consolidación de las líneas aéreas de los Estados Unidos comenzando con la inolvidable PAN AM, responsable de que la industria aeronáutica se haya vuelto más asequible para muchas personas democratizando el transporte aéreo, y piedra fundamental del desarrollo de las rutas aéreas transcontinentales sin escalas.

En este emotivo vídeo, se ve a uno de los últimos 747 volando sobre el Golden Gate y otros puntos turísticos de la hermosa ciudad de San Francisco, California (se me cayeron algunas lágrimas).

 

Cuando United retire su flota 747, será Delta la única aerolínea estadounidense que lo mantendrá en servicio, pero sólo por unas pocas semanas más, ya que también los retirará este mismo año, quedando los 747 solo en servicio para aerolíneas cargueras dentro del gran país del norte.

Más de 60 unidades 747 de las versiones 100, 200, SP y 400, formaron parte de la flota de United. Por ahora quedan 13 747-400, que serán enteramente reemplazados por equipos Boeing 777-300ER, que con solo dos motores ofrecen mejores prestaciones que los 747.

Incendio en zona de carga de un B777 de American

El hecho se produjo a las 17:00, hora local, (09:00 GMT) en cuando el vuelo AA192 se preparaba para partir rumbo a Los Ángeles. Una persona resultó herida.

Bomberos del aeropuerto extinguieron el fuego y el vuelo fue cancelado para inspeccionar los daños que sufrió la aeronave.

Fuego 777 AA

Un portavoz de American Airlines indicó que el incendio en el contenedor comenzó por “un problema mecánico” mientras varios trabajadores lo acondicionaban para recibir la carga a ser transportada.

Se iniciará ahora una investigación para determinar las causas del hecho.

Un día como hoy ocurría el desastre de Linate

Un McDonnell Douglas MD-87, cubriendo el vuelo 686 de Scandinavian Airlines, con 110 personas a bordo que viajarían con destino a Copenhague, Dinamarca, impactó en pista durante el despegue con un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas que partiría rumbo a París, Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como cuatro personas más en tierra y cuatro heridas más. Es el peor accidente aéreo de la historia de Italia.

El accidente tuvo lugar en una espesa niebla, que redujo la visibilidad a menos de 200 metros (656 pies).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

El Cessna Citation fue autorizado a rodar desde la plataforma oeste por la calle de norte R5, y a continuación desde la plataforma norte a la calle de rodaje principal que discurre paralela a la pista principal, una ruta que mantendría al avión alejado de la pista. En lugar de esto, el piloto circuló por la calle de sur (R6), cruzó la pista y rodó por la calle principal.

A las 08:09:28, el MD-87 de SAS recibió autorización de un CTA distinto para despegar de la pista 36R. Segundos más tarde, el avión de SAS, en carrera a unos 270 kilómetros por hora (146 kt), colisionó con el Cessna. El MD-87 perdió el motor derecho; el piloto Joakim Gustafsson, intentó despegar, alcanzando una altitud de aproximadamente 12 metros (39 pies). El motor restante perdió algo de potencia debido a la ingestión de restos del accidente, y el avión, tras perder el tren de aterrizaje principal, cayó. Gustafsson aplicó reversas y frenos, e intentó llevar el avión por las superficies controladas. La maniobra fue tan precisa que ahora forma parte del manual técnico de SAS. Todo esto fue, sin embargo, insuficiente para mantener el momentum del reactor, y se chocó contra un hangar de equipaje ubicado cerca del final de pista, con una velocidad de aproximadamente 251 kilómetros por hora (136 kt). En el impacto, todos los pasajeros y tripulantes del MD-87 murieron.

sas7

Causas

El informe final concluyó que la “causa inmediata” del accidente fue la incursión del avión Cessna en la pista activa. Sin embargo, la ANSV excusó de toda la responsabilidad a los pilotos del avión Cessna, dado su informe de que habían identificado un gran número de deficiencias en la configuración y procedimientos del aeropuerto.

El aeropuerto de Linate estaba operando sin un radar de superficie en aquel momento, pese a que les había sido entregado un sistema años atrás que no habían terminado de instalar. El nuevo sistema finalmente entró en funcionamiento unos meses más tarde. Luego se descubrió que las señales de guía a lo largo de las calles de rodaje no cumplían la normativa; encendiendo por error la calle de rodadura R6 que llevaba a la pista, no había señales que permitiesen a los pilotos de la Cessna saber a donde se dirigían. Cuando se detuvieron en el punto de espera y reportó correctamente su identificador (S4), el controlador de tierra al no tener mapas actualizados, desconocía donde estaban. Además, ningún piloto del D-IEVX estaba certificado para aterrizar con una visibilidad inferior a 550 metros, pero pese a ello habían aterrizado unos minutos antes del desastre en el aeropuerto.

SAS 686

Responsabilidades

El 16 de abril de 2004, un juzgado de Milán encontró culpables del desastre a cuatro personas. El director del aeropuerto Vincenzo Fusco y el controlador de tráfico aéreo Paolo Zacchetti fueron sentenciados a ocho años de prisión; y con penas de seis años y medio al antiguo director de controladores del tráfico aéreo Sandro Gualano, y a Francesco Federico, antiguo director del aeropuerto. El 14 de marzo de 2005 otras cuatro personas (Fabio Marzocca, Santino Ciarniello, Nazareno Patrizi y Raffaele Perrone) también fueron condenadas a penas de prisión en proceso abreviado.

Los recursos de apelación fueron resueltos el 7 de julio de 2006 por la Corte de Apelación de Milán. El tribunal resolvió absolver a los dos ejecutivos condenados en primera instancia, Fusco y Federico, generando la indignación de los familiares de las víctimas. También redujo la sentencia de Zacchetti a tres años, confirmando la pena de Gualano.

Ya hay internet en la mitad de los aviones de GOL

El servicio, que permite la conexión a Internet a través de un satélite, funciona en 60 aviones, lo que representa la mitad de la flota de la compañía. Hasta el momento, la plataforma suma más de 250 mil accesos y, en promedio, más de 5 mil visitas diarias al portal.

“Buscamos ofrecer soluciones innovadoras y eficientes en productos y servicios para optimizar el tiempo de nuestros clientes y mejorar la experiencia de viaje, desde el check-in hasta el desembarque. Permanecer conectado durante el vuelo es una de las ventajas al elegir GOL”, destacó el director ejecutivo de Productos y Experiencia del Cliente de GOL, Paulo Miranda.

La tecnología a través de satélite permite la conexión en todos los vuelos de la aerolínea, desde el embarque hasta el aterrizaje. Con el sistema GOL Online, el pasajero puede disfrutar de un amplio catálogo gratuito de entretenimiento a bordo, que contiene series, películas, dibujos animados y un mapa de vuelo.

El acceso a la plataforma está disponible para todos los dispositivos móviles de los clientes – celular, tablet o notebook. Para cargar los equipos, se instalaron puertos de USB, ubicados debajo de los asientos. La plataforma es flexible y puede adaptarse a diferentes públicos, ya sea para enviar mensajes, acceder a redes sociales, revisar correos electrónicos o ver una película.

El objetivo es que para fines de 2018 toda la flota esté equipada con el sistema GOL Online. La instalación de la antena, posicionada en la parte superior del avión, se efectúa y desarrolla en el Centro de Mantenimiento de la Compañía en Confins, lo que involucra aproximadamente 90 técnicos. En un año, el proceso se optimizó y el tiempo promedio de instalación disminuyó a la mitad. En la actualidad, se necesitan 4 días para completar todos los pasos e implementar el sistema.

Los aviones con el servicio disponible se identifican en la entrada del avión y también internamente con el sello “GOL Online”. En los bolsillos detrás de los asientos, se encuentran tarjetas con el instructivo. Además, la tripulación estará a disposición para aclarar dudas.

El Centro de Mantenimiento ejecuta un seguimiento de todo el proceso de montaje de un avión (realizado) por el Centro de Mantenimiento. 

Vídeo: Terrorífico aterrizaje de un A380 de Emirates con viento cruzado

Ocurrió ayer jueves 5 de octubre, cuando el vuelo procedente de Dubai, fue interceptado por fuertes vientos cruzados originados en la tormenta Xavier que azota Europa desde hace algunos días, lo que hizo la maniobra sumamente complicada a sus pilotos, quienes sin embargo con una increíble habilidad y luego de varios “zigzageos” lograron enderezar al avión comercial más grande del mundo sobre la pista.

Latam Airlines llegó por primera vez a Melbourne, Australia

Por Gustavo Galeano

Los vuelos, con aviones Boeing 787-9 Dreamliner de 304 asientos, se hacen con una frecuencia de tres veces por semana, partiendo desde el aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile los lunes, jueves y sábados a las 13:30 hs; y aterrizando en el aeropuerto Tullamarine de Melbourne, Australia, a las 18:40 del día siguiente (teniendo en cuenta la diferencia horaria), tras 15 horas y 10 minutos en el aire recorriendo más de 11.000 kilómetros. Los retornos, parten, desde Australia los martes, viernes y domingos a las 20:40 hs., y llegan a Chile a la 19:55 del mismo día, es decir, se retrocede en el tiempo.

Es ahora la ruta más austral que realice la compañía con un avión bimotor, significando ello un logro no menor en términos operacionales y de seguridad. El nuevo destino se complementa con los vuelos diarios de Latam Airlines entre Santiago y Sydney vía Auckland, Nueva Zelanda, y con los de Qantas entre Sydney y Santiago, ambas aerolíneas miembros de Oneworld, siendo esta alianza la única en conectar sin escalas a Australia y Sudamérica, haciendo además de Chile el único país de nuestra región en tener vuelos directos desde y hacia Australia, y ahora a dos ciudades.

“Estamos muy orgullosos ya que somos la única aerolínea en unir de manera directa a Latinoamérica con Melbourne. Esta nueva ruta será una gran oportunidad para que más pasajeros de Australia y Asia-Pacífico visiten nuestro continente, y estrechar así los lazos entre Latinoamérica y ambas regiones. Con este vuelo a Melbourne, la compañía no sólo refuerza su compromiso con Australia y Asia Pacífico, sino que continúa ofreciendo la mejor conectividad internacional desde Latinoamérica, así como la más amplia red de destinos dentro de la región.”, dijo Enrique Cueto, CEO de Grupo Latam Airlines.

Melbourne es el segundo hub de Qantas y de su partner Jetstar, desde donde se puede conectar a toda Australia, el sudeste asiático, Japón, China, Tailandia, Singapur, entre otros destinos.

La ciudad concentra un sinfín de atractivos turísticos, actividades deportivas y culturales, es sede de importantes empresas, y fue elegida por The Economist Intelligence Unit como la “la mejor ciudad del mundo para vivir” por 7 años consecutivos, por su impresionante calidad de vida y envidiable infraestructura.

LATAM-vuelo-inaugural-Santiago-Melbourne

Parte de la tripulación del primer vuelo de Latam desde Santiago a Melbourne.

La aerolínea espera que tanto pasajeros de negocios, así como turistas y estudiantes de toda Sudamérica, Oceanía y Asia usen el nuevo puente aéreo transcontinental, estimando transportar alrededor de 77.000 personas al año, sumadas a las 190.000 que ya mueve la ruta desde Santiago a Auckland y Sydney.

« Entradas Anteriores Últimas entradas »