Archivos en la Categoría: Aviación comercial internacional

Jucar S.R.L. amplía venta de tickets aéreos con más de 40 aerolíneas

Mediante la herramienta APG Airlines, las agencias de viajes pueden vender boletos aéreos de compañías aéreas que cuenten con acuerdos interline, como por ejemplo, South African Airlines, Turkish Airlines, Air Austral, Vietnam Airlines, entre otras, ampliando de esta manera las alternativas de transporte para sus clientes desde Paraguay.

“Con APG Network, la mayor red de productos y servicios para líneas aéreas, venimos trabajando desde hace dos años. Ahora, tras establecer los procedimientos necesarios, traemos la solución al problema de tener que tomar un tramo vía internet o validar con algún consolidados. Desde el 4 de julio, las agencias de viajes tienen el control del ticket, hacen la emisión y demás cobran el 6% de comisión como cualquier otra compañía que esté en el BSP”, valoró José Brunetti, socio gerente de Jucar S.R.L.

La plataforma funciona para agencias de viajes adheridas a IATA que emitan boletos vía GP, que ahora pueden comercializar libremente vuelos de más de 40 aerolíneas del mundo, posibilidad antes emitida solo con restricciones, respetando las reglas y condiciones tarifarías de cada una de ellas.

Felicitamos a Jucar S.RL. en esta nueva apuesta y confianza al mercado nacional.

Una molesta Qatar Airways cancela algunas órdenes de A350

Por Gustavo Galeano

Qatar Airways, cliente lanzamiento del Airbus A350, ordenó más de 80 unidades del avión en cuestión, entre sus variantes 900 y 1000, más que cualquier otra línea aérea. Sin embargo, se supo que la aerolínea con base en Doha no recibirá todos los A350 encomendados. Y es que trascendió mediante Bloomberg, que Qatar Airways canceló 4 de ellos que estaban en etapa final de manufactura debido a un retraso del fabricante.

“Los problemas de entregas son responsabilidad del fabricante”, dijo Akbar Al Baker, CEO y director de Qatar Airways. “El contrato con la aerolínea incluye una cláusula que le permite modificar o cancelar órdenes”, dijo Airbus, y añadió que “los aviones serán reasignados a otros clientes”.

Qatar-Airways-A350-02

Qatar Airways está en su derecho a rescindir o alterar el contrato con el consorcio europeo al considerar que las demoras de Airbus afectan su plan de negocios al tener que posponer la apertura de nuevas rutas previstas.

“Tengo que hacer saber a Airbus que no estamos volando a ocho nuevos destinos por retrasos en la entrega de aviones, y espero que este inconveniente sea resuelto pronto”, sentenció Al Baker.

Como “represalia”, por decirlo de alguna manera, además de cancelar las cuatro unidades, la aerolínea de medio oriente encargó dos unidades 747-8F a Boeing para su unidad de negocios de transporte de cargas.

747-8 First Flight Everett WA

Otras versiones indican que la coyuntura de mercado reinante en aquella región del mundo estarían jugando una mala pasada a Qatar Airways, convulsionando la demanda y elevando los costos operativos al tener que desviar cientos de vuelos para evitar sobrevolar los países que rompieron relaciones diplomáticas con Catar, lo cual es absolutamente creíble, y que encontró en este tropezón de Airbus la excusa perfecta para postergar o cancelar la llegada de nuevos aviones.

El Airbus Beluga XL se va viendo cada vez más como un cetáceo

Por Gustavo Galeano

Los proveedores Aernnova de España y Stelia de Francia entregaron en Toulouse varias de las piezas y componentes específicos que convertirán a un Airbus A330F de producción en serie en el primer Beluga XL, por lo que varias de las secciones de línea serán reemplazadas por otras.

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En abril, Aernnova, tras un viaje por tierra de cinco días desde su factoría en Berantevilla, entregó a Airbus los tres primeros paneles que formarán la sección trasera del fuselaje del Beluga XL. Por su parte, Stelia Aerospace cumplió en mayo con el pedido de la sección de la cabina de mando completa, y hace poco con la primera sección del nuevo fuselaje superior de 8 metros de largo, 9 de diámetro, 8 de altura, y un peso de 2,1 toneladas. Esta última, dadas sus dimensiones, fue enviada por tierra primeramente y luego por agua mediante una barcaza usada también para el transporte de secciones de aviones. A380.

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La empresa francesa Stelia planea entregar en septiembre la compuerta de carga frontal con una superficie de 140 metros cuadrados, que irá anclada en esta sección recientemente entregada.

Los 5 Beluga XL próximos a producirse con previsión de entrada a servicio en 2019, sustituirán a los actuales A300 Beluga, utilizados por Airbus para el transporte de grandes secciones de otras aeronaves. El avión, equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 700 Turbofan con 70.000 libras de empuje cada uno, mide 63.1 metros de largo y logra una autonomía de 4.074 kilómetros.

Pasajero de Delta atacó a tripulación en vuelo hacia China

La información inicial indicó que un pasajero revoltoso intentó entrar en la cabina del avión, según dos personas informadas sobre el incidente.

Pero el portavoz del aeropuerto de Seattle, Perry Cooper, dijo que el avión regresó después de que un pasajero atacó a una auxiliar de vuelo en la cabina de primera clase. Dijo que el incidente tuvo lugar en la parte delantera del avión Boeing 777-200, en la cabina de primera clase.

Varios pasajeros sometieron al presunto atacante, dijo Cooper.

Tres personas resultaron heridas en el incidente a bordo del vuelo 129 de Delta, incluyendo un pasajero y un auxiliar de vuelo, según Cooper. El pasajero indisciplinado también resultó herido, pero rechazó la atención médica.

El vuelo regresó cuando volaba sobre la costa occidental de Canadá y pudo aterrizar de forma segura en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma alrededor de las 19:40, hora local.

Las autoridades pusieron al pasajero bajo custodia, dijo Delta.

La aerolínea con sede en Atlanta dijo que el vuelo partiría de nuevo hacia Beijing esa misma noche.

Asistencia del FBI

El FBI participó en la respuesta al incidente, pero “no hay información que sugiera que se trata de una amenaza para la seguridad nacional”, dijo la especialista del FBI, Ayn Dietrich-Williams.

La oficina de campo del FBI en Seattle mantiene una presencia regular en el aeropuerto, y está ayudando y entrevistando a pasajeros del vuelo, según Dietrich-Williams.

El sospechoso, un hombre de 23 años de Florida, fue arrestado por el Departamento de Policía de Port of Seattle, dijo el FBI en un comunicado. Dijo que la presentación inicial del sospechoso ante el tribunal federal será este viernes.

Los motores de plasma están un paso más cerca de la aviación comercial

Plasma.

Y, aunque aún es pronto, tiene muy buena pinta.

Los reactores tradicionales son máquinas fascinantes. Utilizan una combinación de aire y combustible: al producirse la combustión, el aire caliente se expande y sale por la parte de atrás empujando el motor hacia delante.

 

En el fondo, la idea que sostiene su funcionamiento es muy sencilla, pero (como puedes ver en el vídeo) hemos conseguido cosas increíbles con ellos. Lo que pasa es que, sencillamente, los motores de plasma, son mejores.

Un motor de este tipo utiliza la energía para generar campos electromagnéticos y convertir el gas en plasma (el cuarto estado de la materia). Y de esta forma, plasma mediante, emplean el motor para propulsar la aeronave.

Suena bien, pero poco más. La idea ha estado ahí durante décadas, pero no hemos sido capaces de crear modelos que nos permitieran usarlos dentro de la atmósfera. En los últimos años, si hemos conseguido hablar de algo, ha sido de motores de plasma en exploración espacial.

¿Y si consiguiéramos meterlos en un avión?

Pero eso puede estar a punto de cambiar, según han publicado en el Journal of Physics Conference Series, un equipo de la Universidad Técnica de Berlín, dirigido por Berkant Göksel, ha conseguido un motor de plasma que pueda trabajar en la atmósfera.

De hecho, como explicaba el propio Göksel a New Scientist, “somos los primeros en producir chorros de plasma rápidos y potentes a nivel de suelo”. Chorros que puede alcanzar una velocidad de hasta 20 kilómetros por segundo.

La idea es desarrollar motores que puedan operar a nivel de suelo, sí; pero, sobre todo, a más de 30 kilómetros de altitud donde los reactores normales no acaban de funcionar. Es decir, estos motores de plasma podrían conectar las aeronaves normales y los transportes aeroespaciales.

¿Cómo funciona?

El mecanismo usa una sucesión rapidísima de descargas eléctricas muy cortas (de nanosegundos de duración). Se trata de la idea de los motores de combustión de detonación por pulsos pero llevados al mundo del plasma. Lo mejor de esta técnica es que reduce los recursos necesarios de forma muy significativa.

Pototipo motor plasma.

No obstante, aún hay varios problemas a resolver. Algunos, como el tamaño de los reactores (que son muy pequeños), tienen “fácil” solución. El equipo calcula que con pocos centenares de minireactores de este tipo se podría mover un avión pequeño sin problema. Aunque, reconocen, es posible que nos obligaran a repensar el diseño de las aeronaves actuales.

El problema principal de este tipo de motores, sin lugar a dudas, es la batería. Las cantidades de energía necesarias para ponerlos en marcha son descomunales. Tanto que el equipo de Göksel espera que se dé un avance en los reactores de fusión para hacerlos más pequeños y eficientes; y, así, poder usarlos dentro de una aeronave.

En definitiva, aún estamos lejos de ver aviones impulsados por reactores de plasma: pero no tan lejos como podríamos creer. Es más, mucho más cerca que hace solo unos meses. Este tipo de avances permiten que soñemos con toda una revolución aeroespacial que integre el aire y el espacio y que cambie, para siempre, la forma que tenemos de volar.

Con información de Xataka.com

Boeing empieza a dar pistas sobre el futuro 797

Se trata de un avión de dos pasillos de entre 220 y 270 plazas que quedaría entre el 737 y el 787. Su autonomía rondará las 10 horas o unos 9.500 kilómetros.

Las alas y el fuselaje –con el que quizás Boeing abandone la tradicional sección redonda– serán de materiales compuestos.

La idea es que sirva para tanto para operar entre aeropuertos con mucha densidad de pasajeros como para conectar aeropuertos de tamaño medio en vuelos de media distancia, lo que permitiría a aerolíneas y pasajeros evitarse los grandes aeropuertos.

Boeing estima un mercado de más de 4.000 unidades a lo largo de 20 años para este avión, que entraría en servicio alrededor de 2025.

Con información de Gizmodo.

No más vuelos regionales a Aeroparque.

A partir del 2018 el aeropuerto Jorge Newbery dejará de recibir vuelos regionales quedando solo para vuelos de cabotaje. Estas operaciones regionales serán trasladada a la principal estación aérea de Ezeiza.

Esta resolución que ya fue redactada y según fuentes oficiales, la decisión ya esta tomada restando por definir algunos detalles para su implementación. Esta resolución afecta principalmente a los vuelos regionales que son cubiertas por Aerolíneas Argentina, Austral, Latam, GOL y Amaszonas Paraguay. Quedando Amaszonas Uruguay como único operador internacional cubriendo la ruta Montevideo – Aeroparque.

Esta medida se adopta con el propósito de dotar a Aeroparque de una mayor capacidad operativa para albergar a las nuevas aerolíneas que está previsto comiencen a operar en breve desde esta estación aérea. Actualmente Aeroparque tiene un promedio de 340 movimientos diarios, de los cuales los vuelos regionales son en promedio 40 por día, lo que representa un 12% del movimiento total.

No obstante, la fuente reconoció que trasladar las operaciones a Ezeiza le brindaría un poco de “oxígeno” al movimiento actual de Aeroparque, pero en lo que hace al control aéreo no habría variantes ya que seguiría dentro del Área Terminal Baires también denominado FIR Ezeiza, que se encarga de supervisar las operaciones de vuelo tanto de Ezeiza como de Aeroparque.

Fuente: TELAM

 

 

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