Archivos en la Categoría: Aviación comercial internacional

Airbus indemnizará a víctimas del vuelo JJ 3054 de TAM

Airbus llegó a un acuerdo con 93 familiares de 33 víctimas que entraron con acciones individuales en la justicia, según confirmó Roberto Gomes, hermano de uno de los fallecidos en el accidente.

Gomes explicó que el acuerdo realizado con el fabricante europeo fue homologado por la justicia de Río de Janeiro y es independiente al suscrito por los familiares de 197 víctimas con la aerolínea brasileña TAM.

Los hechos ocurrieron la tarde del 17 de julio de 2007 cuando un A320 de TAM cubriendo el vuelo JJ 3054 despegó del Aeropuerto Internacional de Porto Alegre (sur de Brasil) con destino al Aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo.

El avión llegó a aterrizar en el aeropuerto, pero chocó contra un edificio de la propia compañía antes de explotar y provocar la muerte de 187 ocupantes de la aeronave y de 12 personas que estaban en tierra.

La Fiscalía llegó a denunciar penalmente a tres personas por su responsabilidad en la tragedia: el entonces director de seguridad de TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda; el vicepresidente de operaciones de la aerolínea en la época, Alberto Fajerman, y Denise Abreu, quien era directora de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac).

No obstante, la justicia no aceptó la denuncia y en 2015 absolvió a los tres acusados.

El accidente de TAM fue la segunda mayor tragedia aérea en Brasil, después del vuelo 447 de Air France que se estrelló en 2009 en el Atlántico, en aguas de jurisdicción brasileña, con 228 ocupantes.

*Con información de EFE

Copa cumplió el sueño de volar a 125 niños

Con el objetivo de brindarles un día lleno de felicidad, el equipo de voluntariado de Copa Airlines, proveedores y clientes, unieron fuerzas para hacer posible esta hermosa iniciativa, logrando que estos niños vivieran la experiencia de volar en un avión por primera vez en sus vidas.

La mañana del Viaje Inolvidable inició con un desayuno en las oficinas corporativas de Copa Airlines, en Costa del Este, Ciudad de Panamá, desde donde los niños se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Tocumen, para abordar el avión de Copa Airlines que los llevó en un recorrido aéreo por el país de aproximadamente una hora. Luego disfrutaron de una increíble y divertida fiesta preparada por el equipo de voluntarios y los patrocinadores del Viaje Inolvidable, con Santa Claus y Mamá Claus quienes al final les entregaron unos presentes de parte de la aerolínea.

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“Por más de dos décadas hemos realizado el Viaje Inolvidable con el objetivo de conceder a estos niños un sueño durante la época de Navidad. Además de ser los pasajeros del vuelo más divertido de Copa Airlines, nuestro equipo de colaboradores se une de manera comprometida y desinteresada para hacer sonreír y llenar de anhelo y esperanza a estos niños, principal motor que hace que cada año continuemos con esta actividad, esperando que cada niño conserve este recuerdo como uno de los mejores días de su vida y no olviden que hacer realidad los sueños, es posible”, mencionó Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

“Para los niños, viajar en avión es una experiencia única y muy especial, que jamás olvidarán, pues se convierte en una demostración de que los sueños, a pesar de que algunas veces se vean lejanos, pueden ser alcanzados. Así, además de un alegre recuerdo, cada uno de estos chicos regresarán a sus hogares con un mensaje muy importante: no importa las dificultades, retos y obstáculos que se nos presenten en la vida, con esperanza y dedicación todos los sueños pueden hacerse realidad”, comentó Ivette Franco Koroneos, Directora Senior de Asesoría Legal de Copa Airlines, responsable de la Coordinación del Viaje Inolvidable.

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La Fundación Pro Integración ayuda a mejorar la calidad de vida de las personas con discapacidad, con especial atención en aquellas de escasos recursos, además de defender sus derechos brindando su apoyo en la formulación, promulgación y ejecución de leyes, políticas y programas de inclusión.

Por su parte, el Hogar Juana María Condesa inició con el objetivo de dar acogida a jóvenes panameñas que por su entorno comunitario y de extrema pobreza no pueden asistir a la escuela. El hogar les ofrece un ambiente de familia, sencillo, cercano, acogedor, en donde pueden aprenden a vivir con alegría y respeto mutuo y responsabilidad, enfocadas en la importancia de completar sus estudios y evitar la deserción escolar.

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Este año, los niños y jóvenes de la Escuela San Miguel Febres Cordero ubicado en la 24 de Diciembre, también se suman al “Viaje Inolvidable”. Copa Airlines tiene años apoyando esta escuela enfocándose es la importancia de la educación para salir adelante y lograr sus sueños.

Además, como todos los años son parte importante del Viaje Inolvidable los niños de FANLYC que son ahijados de Copa Airlines y del Aeropuerto Internacional de Tocumen, además de los niños símbolo de la Teletón 20-30.

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El Viaje Inolvidable inició en el año 1994, con los niños del Hogar San José de Malambo y cada diciembre, desde hace ya 24 años, Copa Airlines llena de sonrisas el Aeropuerto de Tocumen con la presencia de aquellos pequeños que cumplen el sueño que todos, alguna vez, han podido tener, abordar un avión y volar para estar más cerca del cielo.

Desde 1998, el Viaje Inolvidable también se realiza cada año en una de las ciudades a las que vuela Copa Airlines. En años anteriores han participado niños de Barranquilla, Río de Janeiro, San José, Miami, Santiago de Chile, Managua, Santa Cruz de la Sierra, San Salvador, Buenos Aires, Caracas, Bogotá, Porto Alegre, Santo Domingo y La Habana. Este año, 130 niños de la Ciudad de Guatemala también tuvieron su Viaje Inolvidable, haciendo así realidad su sueño de volar por primera vez.

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G3 1907: Después de 11 años, justicia condena a pilotos del Embraer Legacy

La orden de detención ya fue expedida por las autoridades brasileñas a organismos internacionales como la Interpol.

En la tarde del 29 de septiembre de 2006, los pilotos Joseph Lepore y Jan-Paul Paladino estaban al mando del Embraer 135 Legacy 600 matrícula N600XL, perteneciente a ExcelAire, que colisionó contra el Boeing 737 brasileño que volaba entre Manaos y Brasília con 154 personas a bordo en el espacio aéreo de Mato Grosso, en Brasil.

Después de la colisión, el Boeing 737-800 matrícula PR-GTD, entregado a la aerolínea brasileña a menos de treinta días antes del accidente, cayó sin control y en espiral sobre la selva amazónica, desintegrando en el aire y matando a los 148 pasajeros y 6 tripulantes. Dañado, el Legacy consiguió aterrizar con seguridad en una Base Aérea de la Fuerza Aérea Brasileña.

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Lepore y Paladino son acusados por el crimen de atentado a la seguridad del tráfico aéreo brasileño al volar con transponder apagado. Según las investigaciones de las autoridades brasileñas, el equipo que es responsable de la identificación de la aeronave y transmisión de datos como altitud, velocidad y posición, fue apagado inadvertidamente por la tripulación y sólo reactivado después de la colisión, cuando percibieron que estaban volado con él apagado.

Una vez con el equipo apagado, el avión desapareció de la pantalla de los radares secundarios del CINDACTA I de Brasília, responsable por el control aéreo de la región. Con su identificación sólo por los radares primarios, la posición del Legacy quedó intermitente, lo que dificultó la comunicación entre el control aéreo de Brasília y el avión, que volaba inadvertidamente fuera de la altitud asignada de 36 mil pies, entrando en ruta de colisión con el Boeing a 37 mil pies. Es importante destacar que varios intentos de contactos se realizaron, tanto del control aéreo para los pilotos, cuando de ellos para el control. Pero en esta época, las comunicaciones en esta región estaban enfrentando problemas, lo que también tuvo un papel de contribución al accidente.

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Después de varios años de juicios, cuestionamientos y apelación a la corte brasileña, la justicia federal del país sentenció a los pilotos a tres años de reclusión que deberán cumplirse en Brasil. La situación se agrava pues los mismos, cuando convocados por la justicia brasileña para prestar testimonio, ignoraron las advertencias y se negaron a ir hasta Brasil, violando un acuerdo realizado con la justicia en la época del accidente que les permitió volver a los Estados Unidos se volvieran a Brasil cuando fuera solicitado.

La orden de detención inmediata fue emitida e informada a la Policía Federal, al Ministerio de Relaciones Exteriores y a Interpol. A poco tiempo atrás, la justicia estadounidense ya se había negado a extraditar a los pilotos si fueran sentenciados. Sus destinos ahora son inciertos.

Cuatro años después del accidente, el Legacy fue adquirido a ExcelAire por Cloudscape Inc. y trasladado de la Base Aérea de Cachimbo, donde aterrizó de emergencia el día de la colisión, para Manaos. En 2013, la aeronave fue vendida a un cliente mexicano no identificado, donde vuela hoy con matrícula XA-MHA.

*Con información de Transponder 1200 (Por Erick Cerqueira)

Retornando desde Córdoba a Asunción con Air Europa

Por Ricardo Cibils

Además, como guinda de una torta, pude disfrutar de la operativa de Air Europa previo a tomar el mismo vuelo que me trajo de retorno a la República del Paraguay.

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Si han leído la nota anterior, que habla respecto a la manera de operar de Air Europa, saben que estuve desde las 10:15 en el aeropuerto. Gracias a Leandro, pude dejar mi equipaje dentro de las oficinas respectivas, para poder estar libre durante el momento en que estaría moviéndome por varios lugares. Cuando volvimos tras la conclusión, me entregó personalmente los equipajes, y nos despedimos dándonos un abrazo de rigor, agradeciéndole todas las atenciones.

Entonces, en resumidas cuentas, a las 14:15 me encontraba frente al mostrador para realizar el check-in correspondiente al vuelo de retorno.

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Fui recibido por el filtro de seguridad, solicitando mi pasaporte, y automáticamente facilitándome las etiquetas para fácil identificación de mis equipajes de mano, discrepando el que fue en el compartimiento superior, como mi mochila que fue bajo el asiento delantero. Además tenía un bolso pequeño para despachar, con artículos personales que superan la cantidad máxima permitido de ml, y rocas propias de las sierras cordobesas.

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En menos de 5 minutos ya tenía mi boarding pass, solo que no me di cuenta y me había olvidado de solicitar un asiento a elección, ya que cuando salió el primer boarding pass, el asiento seleccionado era el 41F, a lo cual en el instante seleccioné el 22A, por ser una de las pocas ventanillas disponibles dentro de la cabina económica.

Seguidamente, ingreso al área de embarque internacional, me someto a los controles pertinentes, los cuales los atravieso sin ningún inconveniente. Tras el área de seguridad, hice la cola en la DNM (Dirección Nacional de Migraciones), al ser recibido por el oficial en turno, requirió de mi boarding junto a mi pasaporte, me solicitó que me sacara los lentes, para que pueda hacer uso del sistema de reconocimiento biométrico. Superado esto, me dirijo a un pequeño restaurante/cafetería locado justo al frente de la puerta número 1, la asignada para el embarque que se daría 40 minutos después.

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Fuimos llamados para el embarque, solicitándonos encarecidamente tener de por sí el pasaporte abierto, con el boarding pass a manos, por los motivos de seguridad que deben de ser cumplidos. Paso mi documento, lo chequean brevemente, la luz verde salta en el instante, y me desean buen vuelo, repliqué con un “hasta pronto”.

Ingreso de este modo (como pasajero realmente) al Airbus A330-200, matriculado como EC-KTG. Tengo gratos recuerdos de este avión en particular, ya que lo conozco de una jornada de spotting en Asunción bajo una lluvia matutina y con la pintura antigua. Así que verlo con el new livery fue algo como un “refresh” para mí.

Realizo lo mismo que en el tramo de ida, ubicar los equipajes en los respectivos lugares, y sentarme a la espera del despegue. Igualmente, estaba siempre dispuesto a ayudar a algún pasajero si lo necesitaba, vi muchos pasajeros que cualquiera creería que necesitaría una mano, pero no, siempre recibí las negativas, pero agradeciendo la predisposición.

El cierre de puertas fue puntualmente a las 16:50, push-back prácticamente inmediato, hasta la cabecera 36 del Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, levantando vuelo a las 17:00. El comandante anunció que tráfico aéreo inicialmente había autorizado hasta 10.000 pies (FL100) y posteriormente ascenderíamos hasta 37.000 pies (FL370). Es más, monitoreando los datos del vuelo, me di cuenta que también dejamos dicho nivel de vuelo, y ascendimos hasta los 41.000 pies (FL410), el tope como me habían indicado las chicas de Swissport.

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Aprovechando los jetstream reinantes, el vuelo de Córdoba a Asunción es cortísimo, literalmente solo da el tiempo para el servicio a bordo, que fue un calco del de ida, pero se agradece plenamente por el horario, una merienda así después de un día agitado no me vino nada mal. No se procedió a realizar venta de productos libre de impuestos. Como ya estaba en otra, hice mi clásica procesión dentro de la cabina de pasajeros, moviéndome por diversos asientos para buscar diversas clases de tomas.

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Cercanos a la vertical de Formosa, iniciamos el descenso, que fue particularmente empinado por la altitud a la que veníamos, pero majestuoso con la nubosidad presente alrededor, los rayos de sol traspasándolos, y ciertos claros que hacían inevitable soltar la cámara y no dejar de apretar el botón.

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Ingresamos directamente por la zona de Ñemby/San Antonio, sobrevolamos San Lorenzo, posteriormente Fernando de la Mora, Luque, hasta tocar la pista del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. La pista en uso en ese momento era la 02. 18:18 fue la hora de arribo al aeropuerto luqueño que sirve a Asunción.

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Para ingresar al país, todos desembarcan, los pasajeros que continúan a Barajas tienen un sector diferencial y reciben la tarjeta para reingresar dentro de 2 horas, en mi caso, como Asunción era mi destino final, directamente entré por la fila de los ciudadanos nacionales (citizens), realicé mi entrada legal al país, esperé unos 10 minutos mi bolso despachado, hasta que lo retiré, entregué la declaración jurada para nuestra aduana paraguaya, y sometieron mis equipajes a los rayos X, como no vieron nada sospechoso, ni me dirijeron la palabra y continué mi marcha. Fui recibido por el mismo amigo que me transportó a la ida, hasta la puerta de mi residencia.

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Así fue mi experiencia en Córdoba. Espero haber transmitido sensaciones similares mediante estos escritos a lo que era mi pálpito cada segundo mientras más disfrutaba de los encantos culturales y naturales. ¡Hasta pronto!

Agradecimientos

– Olavi Linkola – Gerente General de Air Europa en Paraguay y Bolivia.

– Marta Ruiz – Gerente Comercial de Air Europa en Paraguay.

– Leandro Secchi – Responsable Comercial de Air Europa en Córdoba.

– Swissport y su staff.

– Tripulación del día 30 de noviembre por permitirme visitar el avión previamente.

– María Emilia Anzil y Guadalupe García – Cámara de Turismo de la Provincia de Córdoba.

B747 de British Airways sufre fallo de motor durante el despegue

El pasado 6 de diciembre, un Boeing 747 de la aerolínea British Airways con matrícula G-IVM, que operaba el vuelo BA288 de Phoenix Sky Harbor a Londres Heathrow, sufrió un fallo en el motor número tres durante la carrera de despegue.

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Luego del despegue, inmediatamente  la tripulación se declaró en emergencia apagando el motor defectuoso, manteniéndose en patrón de espera hasta constatar que no había presencia de fuego en el motor; después de quemar combustible durante una hora la aeronave aterrizó sin ningún inconveniente en el aeropuerto de Phoenix con sus 234 pasajeros a salvo.

Después de este incidente, la pista del aeropuerto permaneció cerrada durante unos minutos para una inspección de seguridad. Una investigación posterior reveló que el motor había sufrido una pérdida total del compresor. Esto ocurre cuando el flujo de aire turbulento o irregular ingresa dentro del motor en rotación causando daños en los álabes provocando situaciones como esta.

 

Se incendia un avión de Qatar Airways

Un A321 de la aerolínea Qatar Airways se incendia mientras se encontraba en la posición remota del aeropuerto Doha-Hamad (Qatar) en donde se le estaban realizando labores de mantenimiento.

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Según informaciones, el fuego tuvo inicio en una de las antenas ubicada en la parte superior del avión. Afortunadamente no se reportan heridos, pero la aeronave sufrió graves daños en el techo y la cabina de pasajeros por lo que es considerado como perdida total.

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En un breve comunicado la aerolínea explicó:

A las 06:05 am de hoy (8 de diciembre), un A321 de Qatar Airways ubicado en una posición remota del Aeropuerto Hamad (HIA) sufrió un incendió durante labores de mantenimiento. El fuego dentro de la cabina fue contenido y extinguido. Aunque hubo daños en el avión, no hubo personas lesionadas. Autoridades locales están realizando una investigación para establecer las causas. El tráfico del Aeropuerto HIA no fueron afectadas

Qatar Airways compra 50 A321neo por $ 6.350 millones

El nuevo pedido de la línea aérea con base en Doha se unirá al ya realizado de 50 A320ceo, que se incorporarán a partir de 2019 en adelante. Por su parte, el A321neo ACF buscará apoyar el desarrollo continuo de la red de destinos de Qatar aprovechando la mayor capacidad de las nuevas aeronaves.

El presidente ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: “Este es un momento en que la compañía está experimentando un crecimiento y una expansión sin precedentes, la necesidad de aeronaves eficientes, confiables y modernas nunca ha sido tan grande”.

El A321 es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para hasta 240 pasajeros. Incorporando los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321neo ofrece una reducción significativa en el consumo de combustible de al menos 15% por asiento desde el primer día y 20% en 2020.

El A321neo ACF presenta nuevas mejoras de puertas y fuselaje que permiten a las aerolíneas hacer un mejor uso del espacio de la cabina y también proporciona una mayor capacidad de combustible.

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