Archivos en la Categoría: Aviación general

Realizan con éxito el primer vuelo de una aeronave con motor híbrido

Ampaire Inc, fabricante de motores con sede en Los Ángeles, realizó el primer vuelo público con su sistema de propulsión eléctrico instalado en un Cessna 337 Skymaster. El vuelo, con una duración de 25 minutos, partió del aeropuerto de Camarillo, en California. El Skymaster tenía uno de sus motores de combustión sustituido por un motor eléctrico alimentado por la batería.

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De acuerdo con el fabricante, el Cessna 377 fue adoptado como plataforma de pruebas por permitir mantener el uso de un motor a combustión, dando mayor seguridad durante los procesos de ensayos y certificación, ofreciendo así un “tipo de reducción de riesgo” en pruebas de vuelo. Ampaire pretende ofrecer el motor eléctrico y su sistema de batería como un retrofit para aeronaves certificadas. La empresa garantiza una reducción de 50 a 70% en los costos de combustible y un ahorro de 25 a 50% en los costos de mantenimiento, en la configuración híbrida-eléctrica de Ampaire.

La empresa planea ofrecer el sistema para líneas aéreas regionales, que atienden a comunidades remotas y regiones insulares. La expectativa es iniciar a finales de año un proyecto piloto, volando en una ruta comercial en Maui, en Hawai. Este ensayo pionero deberá utilizar un Cessna 337 recién equipado. Un segundo proyecto tendrá lugar en asociación con Vieques Air Link, una compañía aérea regional en Puerto Rico. Actualmente Ampaire ha firmado 16 cartas de interés, con 15 pequeñas aerolíneas de todo el mundo.

¿Querés ser Piloto Privado de Avión en PY? CCAP es otra opción

Por Rosario Cáceres

En la primera entrega sobre las escuelas de pilotaje disponibles en el país, te contamos todo sobre AeroCentro. Ahora es el turno del Centro de Capacitación Aeronáutica del Paraguay (CCAP).

Si hablamos de trayectoria en escuelas de aviación, este centro está en la lista de pioneros. Con los años ha sabido destacarse con marcado crecimiento. Si bien en sus inicios fue una sociedad, en la actualidad está liderada por el Sr. Fernando Javier Joy, piloto con amplia experiencia en aviación comercial y como instructor de vuelo, quien lleva adelante este proyecto que cuenta con más de 10 años en el mercado nacional.

El CIAC 008, CCAP como muchos la conocemos, formó a una gran cantidad de pilotos aviadores quienes hoy vuelan nacional e internacionalmente, formó pilotos que se destacan en líneas aéreas y es la casa de estudios de muchos quienes sueñan con tener ‘la mejor oficina del mundo’.

En su historia no solo lleva en alto la destacada labor de Fernando Joy, sino también contó en los primeros años con la comandante Belinda Sartori en sus filas como la primera mujer instructora de vuelo en nuestro país, dispone de dos aeronaves propias en donde se dictan las clases de piloto privado de avión, curso de vuelo por instrumentos, curso de piloto comercial y curso de bimotor.

En esta entrega te contaremos detalles acerca de los requisitos para el curso inicial. Para la inscripción solicitan tener 16 años cumplidos y autorización de los padres, foto tipo carnet, fotocopia de cédula, documentación que acredite haber culminado la secundaria, completar la ficha de inscripción y abonar la suma establecida para la matriculación.

La fase teórica del curso PPA cuenta con 10 materias, en donde una vez que se aprueben las primeras cuatro se puede obtener la licencia de alumno piloto expedida por la DINAC, luego es posible realizar las horas de instrucción de vuelo en conjunto con las demás materias.

La fase práctica no varía a las de los otros centros, son 40 horas de vuelo en aeronave y 10 horas en simulador. El costo de la matrícula incluye los manuales de instrucción, el manual y el check list del Cessna 150 con el que operan, una gorra y una remera con el distintivo correspondiente.

Las horas de vuelo son unas de las más económicas, los días y horarios son coordinados por la administración de acuerdo a la disponibilidad del instructor y el alumno piloto en donde las salidas son desde el aeródromo de Arrayanes en Areguá.

Una vez obtenida la licencia de piloto privado es posible seguir el curso de IFR, comercial y el del multimotor. En este centro, los precios son financiables según negociaciones.

Para más detalles los encontrás en redes sociales como ‘Centro de Capacitación Aeronáutica del Paraguay’ o llamando al 021 644 368.

Inversores canadienses quieren revivir a de Havilland Canadá

La tradicional marca de Havilland Canada, extinguida en 1992, renacerá tras la reestructuración de la industria aeronáutica canadiense. La gestora de inversiones en el sector aeroespacial de Canadá, Longview Aviation Capital, oficializó el retorno de la marca, ahora designada como Havilland Aircraft of Canada Limited. Longview concluye la absorción del control de todo el programa Dash 8, incluyendo las series 100, 200 y 300 y el programa Q400 de Bombardier. El acuerdo también incluye los derechos al nombre y marca registrada de Havilland.

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La empresa será responsable de la producción de las aeronaves comerciales turbohélices Dash 8 de la serie Q. La gestora de inversiones, que es propietaria de Viking Air, adquirió una serie de proyectos originalmente producidos por la de Havilland Canada, como el turbo-hélice Twin Otter , los aviones bomba CL-215, CL-215T y CL-415, así como toda la serie DCH-1 hasta DCH-7. Las series DCH-1 a DCH-7, como el Twin Otter, eran modelos de aviones a los que Viking Air realizaba una serie de mantenimientos y revisiones. Después de la negociación con Bombardier, todos los proyectos fueron adquiridos por Longview, que retomó la producción del Twin Otter y recibió algunas mejoras y modernizaciones.

“Estamos comprometidos con un enfoque de negocio que no ocasionará la interrupción en la producción, entrega o soporte de esas aeronaves, Con toda la línea de productos de Havilland reunida bajo la misma bandera por primera en vez de décadas, esperamos trabajar con clientes, proveedores y empleados al cierre de la transacción para determinar las oportunidades futuras” , dijo David Curtis, CEO de Longview Aviation Capital Color.

Recientemente Bombardier inició una reestructuración completa de su unidad aeronáutica, vendiendo el programa C-Series a Airbus y el Q-Series, a Longview, enfocando sus negocios en la aviación de negocios, aunque aún tiene el programa CRJ. La expectativa de Longview es que con la reestructuración del grupo y la reanudación de la tradicional marca de Havilland Canada, será posible reposicionar los modelos turbo-hélices de la compañía. Considerado sin competidores directos, el Q-Series del Dash 8 es el más rápido turboprop regional de la actualidad, además de poder operar en lugares altos y calientes sin mayores restricciones.

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Contrariamente, Longview seguirá operando de forma independiente en la antigua unidad de Havilland, ubicada en Downsview, Ontario. La planta industrial de Downsview fue vendida por Bombardier a principios de este año, pero bajo los términos de un contrato y una licencia de Bombardier, la producción permanecerá en el lugar hasta por lo menos 2021. Como parte de la transacción a Longview también espera recibir más de 1.000 empleados de Bombardier actualmente asociados a la producción, soporte y ventas del programa Dash 8.

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La transacción está sujeta a las condiciones de las autoridades canadienses y debe concluirse hasta el segundo semestre de 2019. Coincidentemente, la reestructuración de la industria aeronáutica canadiense, con la venta de activos de Bombardier, ocurre en paralelo a un movimiento similar que involucra a Embraer. Durante más de dos décadas Bombardier y Embraer disputaron los mismos mercados en la aviación comercial y nichos específicos en la aviación ejecutiva.

¿Querés ser Piloto Privado de Avión en PY? AeroCentro es una opción

Por Rosario Cáceres

Ubicado sobre la autopista Silvio Pettirossi, Aerocentro es la empresa pionera en lo que al ámbito aeronáutico refiere. Aerocentro forma parte de la cadena de empresas del Grupo Cartes, en donde la excelencia y distinción han hecho de ella una de las más reconocidas en el segmento de aviación en Paraguay.

Es representante oficial de Cessna Aircraft Company y Beechcraft Aircraft, y funciona como taller oficial de ambos fabricantes en Paraguay, cuenta con una Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) habilitada por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) en donde realizan trabajos relacionados al uso y mantenimientos de aeronaves, posee servicio de hangarage, venta y financiación de aeronaves, venta de repuestos aeronáuticos, y en la zona con vista a la pista del Silvio Pettirrossi, cuenta con un helipuerto. Igualmente en líneas generales, destacamos que posee una infraestructura estupenda en donde se encuentran seguridad y comodidad para pilotos y pasajeros.

Hoy, hablaremos específicamente de su academia de vuelo. Aerocentro funciona como Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC 004) desde hace varios años, formó y vio crecer en el ámbito a muchos pilotos que se destacan en el país y en el mundo en aviación general, comercial, ejecutiva y de instrucción, siendo hasta la fecha una de las escuelas de vuelo con más pilotos aviadores formados en su historia.

Para iniciar el curso de Piloto Aviador, el requisito principal es aprobar el test psicotécnico; una vez que se pasa este ítem se procede a la matriculación que incluye un maletín con los libros correspondientes de cada materia a desarrollar. El inicio de clases en el turno mañana es de 08:00 a 12:00 y en el turno tarde de 13:30 a 16:00, a coordinar con la administración, ya que cuentan además con horarios especiales de acuerdo a la disponibilidad de tiempo de cada interesado. Una vez que el alumno apruebe las primeras 6 materias de las 10 que desarrolla el curso de Piloto Privado de Avión (PPA), el alumno podrá solicitar su Licencia de alumno piloto expedido por la DINAC e iniciar sus horas de instrucción práctica en simulador de vuelo y horas de instrucción en una aeronave.

Completadas las 40 horas de vuelo, el alumno realizará un examen teórico en la DINAC y práctico en la aeronave de la escuela con un instructor chequeador designado por el ente regulador para la obtención de la licencia PPA. En lo que a costos se refiere, la academia cuenta con un plan de financiamiento en donde se puede abonar el curso por materias, por horas de vuelo o en pagos parcelados hasta la cancelación del valor total según las posibilidades económicas.

Un dato no menos importante es que Aerocentro tiene en su plantel a uno de los instructores de vuelo pioneros, maestro de una extensa cantidad de pilotos, con más de cincuenta años de labor aeronáutica. Domingo Catalino Vera es un ícono para muchas generaciones de aviadores en nuestro país.

Además del curso de piloto privado, cuentan con Curso de Vuelos por Instrumentos (IFR) y el curso de piloto comercial que habilita a lucrar en el ámbito, con los mismos horarios flexibles y una disponibilidad de pago similar a la del curso de piloto inicial.

¿Cómo contactás con la academia? Sus oficinas se encuentran sobre la Autopista Silvio Pettirossi, dentro del predio del aeropuerto. El teléfono para más información es el 021 645 380, el correo electrónico es info@aerocentro.com.py y su website es aerocentro.com.py.

El Pilatus PC-12 NG recupera su trono de turbohélice monomotor más vendido del mundo

Con una alta demanda de aviones PC-12 NG, el fabricante suizo Pilatus vendió 80 unidades de este monomotor turbohélice el año pasado. Como resultado, la PC-12 vuelve a subir a la cima como la aeronave más vendida del mundo en su categoría.

Una de las razones del éxito del PC-12 NG es la seguridad que Pilatus dice tener el avión, incluso más que bimotores de otros constructores, según menciona.

La flota global de PC-12 creció a más de 1.650 unidades en 2018. El PC-12 más antiguo tiene 34.000 horas en el aire, y el que efectuó más aterrizajes lo con hizo 46.000 veces.

El PC-12 fue aprobada para uso comercial en Europa en 2017, lo que generó un fuerte aumento de órdenes del producto en el viejo continente. El Grupo Jetfly, incluido Fly7 Management Company, opera una flota exclusiva de 38 PC 12 desde su base en Luxemburgo. El interés en el PC-12 se extiende a varios segmentos, como empresas privadas, compañías de vuelos chárters y para misiones especiales.

El motor turbohélice PT6 de Pratt & Whitney Canada es uno de los más seguros jamás construido, prioridad absoluta para un monomotor. Pilatus optó por el PT6 y ha demostrado que el mismo es una opción bien pensada y económica. Los datos estadísticos revelan que el registro de seguridad del PC-12 con el PT6 supera por mucho a otros monomotores, superando incluso a turbohélices bimotores.

El motor PT6A-67P de alto rendimiento se usa en una configuración de potencia del 65% en el PC-12. Eso significa que el motor nunca está expuesto a condiciones estresantes y a las altas temperaturas para las que fue diseñado. Esto ofrece una reducción significativa en los costos de mantenimiento y en la disminución de los desgastes, lo que resulta en una operación más asequible.

Algunos prestadores de servicios como Rolland Vincent Associates confirman que el valor de reventa de un PC-12 después de cinco años de uso se mantiene en alrededor del 83% del precio de compra original.

Oscar J. Schwenk, presidente de Pilatus, encantado con el éxito del PC-12, comentó: “Me complace mucho que, una vez más, el PC-12 sea el turbohélice más vendido de su clase. Es una prueba de la medida en que nuestros clientes otorgan al PC-12 su plena confianza. ¡Un original siempre será un original! Nuestro objetivo es ofrecer el mejor turbohélice monomotor combinado con el mejor servicio al cliente en su clase, ahora y en el futuro.”

El rapero Drake presenta el ‘Air Drake’, su 767 privado

El cantante canadiense de hip hop Drake, adquirió un avión Boeing 767-200ER para su uso particular.

La aeronave matriculada como N767CJ fue personalizada a pedido del artista por parte de la compañía CargoJet. El aparato perteneció anteriormente a MidEast de Arabia Saudita, que ya lo usaba en configuración VIP, y posteriormente a la estadounidense Elan Express.

El cantante norteamericano aseguró que la nave no es arrendada, sino de su propiedad; sin embargo, según registros de la FAA, el equipo tiene como dueño todavía al Bank of Utah, que lo arrendaba a las firmas citadas más arriba.

El Embraer “Predator 600” bate récord en su categoría

El nuevo Predator 600 superó esta semana un récord de distancia para aviones súper mediano, al volar sin escalas entre Sao Paulo y Fort Lauderdale, en Florida. Para el viaje, Embraer afirma que el avión transportaba el peso equivalente al de seis pasajeros y equipaje. El trayecto con casi 7.000 km fue intencionalmente más largo, sobrevolando el espacio aéreo de Colombia y enfrentando vientos frontales por encima del promedio histórico de la ruta. El objetivo era comprobar la capacidad de largo alcance del praetor 600, que aterrizó en el destino con las reservas de seguridad de combustible exigidas por las autoridades aeronáuticas.

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Desarrollado sobre la misma plataforma del Legacy 500, el modelo revelado a finales del año pasado durante la NBAA-BACE, que tuvo lugar en Orlando y fue colocado en la categoría de jets súper-mediano, como el de mayor alcance del mercado, como ningún otro en la categoría historia del segmento. El proyecto prevé un alcance de 7.440 kilómetros en velocidad de crucero de largo alcance. Entre los principales cambios entre el Legacy 500 y el Predator 600, que permitieron la obtención de ese récord, está nuevo ala de ala, que permitió una ganancia de eficiencia reflejada directamente en la reducción del consumo de combustible.

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El avión también cuenta con dos tanques adicionales de combustible y mejoras en el sistema de control de los motores, que ofrece mayor potencia sin ampliar el consumo de combustible. Los cambios proporcionaron una ganancia a la velocidad máxima, que pasó a Mach 0,83 (1024 km / h). Otro cambio en relación a la generación anterior fue la adopción de mejoras en el sistema de vuelo fly-by-wire, que posee sistema de reducción activa de turbulencia, que genera aumento de precisión y eficiencia de vuelos, protección de sobre operacional y reducción de peso.

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Actualmente el interior de la cabina es uno de los más silenciosos de la industria e incorpora internet de alta velocidad en banda Ka. El Predator 600 puede llevar de ocho a doce pasajeros y combinar los asientos que reclinan 180 grados para reconfigurar la aeronave con cuatro camas durante el vuelo.

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La aeronave ha sido recientemente certificada por Anac y espera para las próximas semanas la homologación de los órganos de seguridad aeronáutica de Europa y América del Norte.

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