Archivos en la Categoría: Aviación general

Aviones Cessna 172 y 182 podrán equipar paracaídas

La empresa BRS es hoy está hoy certificada por la FAA norteamericana y la EASA de Europa en estos trabajos de modificación de aeronaves.

Además de los costos de mano de obra, el precio de los kits de instalación para los Cessna 172 fabricados desde 1966 en adelante es de US$ 15.500, y para los 182 Skylane fabricados a partir de 1964 es de US$ 17.500.

Por ahora no existe ningún proveedor a nivel sudamericano que realice estos servicios, por lo que interesados en equipar a sus aeronaves con estos dispositivos de seguridad que se activarán ante desperfectos o a petición del piloto, deberán viajar hasta los Estados Unidos para ello.

*Foto referencial: Flight Safety Australia

Caída de una aeronave en el patio de una casa deja tres muertos en Brasil

Beechcraft PT-DDB

Según las informaciones divulgadas por el Cuerpo de Bomberos, las tres víctimas son Caique Caciolato, Allyson Lima dos Santos Verciano e William Rayes Sakr, que consta en el sitio web de la ANAC como propietario del avión.

Beechcraft PT-DDB

La aeronave en cuestión accidentada.

De acuerdo con los bomberos, había personas en la casa, pero ningún habitante resultó herido.

El avión cayó en la casa de número 274 de la calle Noruega, a unos 300 metros del aeropuerto professor Eribelto Manoel Reino, donde aterrizaría después de salir de Tangará da Serra (MT). No hay aún información sobre lo que causó la caída.

Beechcraft PT-DDB

aviaoriopreto

La policía aisló parte de la calle Noruega para impedir la aproximación de curiosos en la casa de número 274. Según el sitio web de la ANAC, la aeronave con matrícula PT-DDB, es un monomotor de la empresa estadounidense Beechcraft variante A33 Debonair.

*Con información de G1.globo.com

Airbus Helicopters apuesta por las aproximaciones automáticas

 

El Proyecto Eagle, siglas en inglés de “Ojo para Orientación Autónoma y Extensión de Aterrizaje”, es la denominación de Airbus Helicopters para un nuevo sistema de gestión del procesamiento de imágenes a bordo de una aeronave que permitirá realizar aproximaciones y aterrizajes automáticos en condiciones extremas.

La herramienta reduce la carga de trabajo de los pilotos y aumenta su conciencia en la situación, al tiempo que automatiza la aproximación o el despegue. Puede ser instalado en diferentes tipos de plataformas VTOL de Airbus, y se basa en el uso conjunto de un paquete optrónico giro-estabilizado con  tres cámaras de alta resolución y un sistema de procesamiento de imágenes de última generación que con un sistema de análisis de vídeo, uno de reducción de ruido digital, cuenta con funcionalidades como detección y seguimiento de objetos y aprendizaje profundo.

Airbus Helicopters está probando esta tecnología en simuladores desde mayo de este año y está instalando en un helicóptero de pruebas los sistemas precisos para realizar los vuelos de ensayo iniciales.

En el futuro, está previsto que Eagle integre un láser, el cual combinado con una alta capacidad de procesamiento podría abrir la puerta aplicaciones como nuevas luces de búsqueda, detección de obstáculos y reconstrucción del terreno en 3D.

*Con información de Fly News

Shaesta es la mujer más joven en volar sola alrededor del mundo

Por Gustavo Galeano

Superar las adversidades no es una idea nueva para la capitán Shaesta Waiz. Luego de escapar de la guerra afgano-soviética en su país natal, llegó a Richmond, California, Estados Unidos, siendo aún niña. Fue la primera en su familia en asistir a una universidad, la primera mujer piloto civil afgana certificada, y ahora, a los 30 años, es la mujer más joven del mundo en lograr un vuelo completamente sola en una aeronave de un solo motor.

La hazaña tomó tomó 145 días, sobrevolando 22 países en un Beechcraft Bonanza A36. Ayer miércoles 4 de octubre por la noche, Shaesta completó su circunnavegación por la tierra, aterrizando en Daytona Beach, Florida, ciudad donde se formó como piloto en la escuela de aviación Embry-Riddle.

OACI-Shaesta_Montreal_-recorrido

Puntos en la tierra donde posó el Beechcraft de Shaesta Waiz.

Cuenta Shaesta, que nadie en su familia ni en su comunidad tomaron en serio su interés por la aviación. La inspiración para volar llegó a ella los 17, cuando abordó un vuelo desde California a Florida. En ese momento, recuerda haber tenido miedo de muchas cosas, como que los aviones cayeran del cielo y la aplastaran. Pero a medida que creció tomó valor y se inscribió en una escuela de aviación. Sin embargo, no fueron fáciles los inicios. “Sentí mucho rechazo de la gente”, dijo. “No fue como, ‘¡Wow! Sigue adelante, tienes nuestro apoyo. Fue más bien un, ¿Qué estás haciendo? ¿Realmente estás haciendo esto?”.

El mayor desafío de Shaesta en su carrera profesional fue solventar la costosa escolaridad del Embry-Riddle, unos $ 25,000 al año. Su entrenamiento se demoró varias veces gestionando becas y donaciones para financiar su formación.

Tampoco había muchos mentores que le sirvieran de ejemplo. Hoy en día, apenas el 6% de los pilotos del mundo son mujeres. Para equilibrar el desbalance, Shaesta fundó Dreams Soar en 2014, una organización que guía a mujeres en el objetivo de aumentar su incursión en la aviación.

Durante su paso por diferentes naciones como India, Singapur, Australia, Egipto, Sri Lanka, entre otros, hombres y mujeres que sueñan con volar, la recibieron con alegría y emoción portando banderas de sus países. Shaesta difundió en todo momento un mensaje de convicción y lucha incansable por sus objetivos.

“Nunca se sintió realmente como un vuelo solitario”, dijo Shastá en un discurso a su vuelta, refiriéndose a las personas que la apoyaron desde tierra y a lo largo de su viaje.

Como antecedentes, el australiano Lachlan Smart dio vuelta a la tierra a los 18 años el año pasado, y el estadounidense Matt Guthmiller lo hizo a los 19 años en 2014.

La OACI destaca que el desarrollo de la fuerza laboral para aviación depende críticamente de que la educación en ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas tenga mayor capacidad y sea accesible globalmente, por lo que la campaña Dreams Soar brindó una oportunidad única para generar conciencia en estos aspectos en todo el mundo, así como promover otros importantes objetivos de desarrollo sustentable de la ONU, como la igualdad de género y asegurar el acceso a educación inclusiva y de calidad a todos los jóvenes del mundo.

El Eclipse EA700 hace primer vuelo probando sus alas

El EA700, conocido hasta junio como “Proyecto Canadá”, es una versión más grande de los jets Eclipse 500/550 originales con alas más largas, motores más potentes que generan 1.170 libras de empuje cada uno, y un alargamiento de 14 pulgadas. En el fuselaje, la diferencia está en la adición de una tercera ventana en la cabina.

El resultado es un producto con un rendimiento mucho más eficiente, que puede llevar a 5 pasajeros ascendiendo hasta los 43.000 pies, con un alcance de alrededor de las 1.500 millas náuticas sin reabastecimiento, alcanzar velocidades de más de 700 km/h, y puede operar en aeropuertos elevados y calientes con más confiabilidad.

Nuevo avión acrobático puede soportar maniobras con hasta 10G

Para lograr valores tan elevados de tensión, la célula del GB1 pasó por sucesivas pruebas, siendo sometida a valores aún superiores, como 11,7 G positivos y negativos. El fabricante expuso a su aeronave a una prueba difícil de imaginar: nada más y nada menos que 19 G, con la célula a 160º, para ablandar las fibras de carbono, sin ningún fallo.

Además de la innegable robustez mecánica para vuelos acrobáticos, el GameBird GB1 está siendo promovido como avión para uso general. Al quitar un lastre de 25 libras de la cola, los pilotos pueden llevar el centro de gravedad hacia adelante, transformándolo en un avión regular para velocidades crucero de 200 nudos y alcance de 1.000 milas, aunque con poco espacio para equipaje (30 libras).

Cuando volando dentro de la categoría “acrobática” (+6 G – 6G, en lugar de 10G sin límites), el peso máximo de despegue se incrementa en 260 libras, ofreciendo una carga útil máxima con tanques llenos, de 418 libras con dos ocupantes.

El precio básico del avión es de 400 mil dólares estadounidenses.

*Con información de Aeromagazine

 

El Voodoo bate récord mundial de velocidad para un avión a pistón

Por Gustavo Galeano

El intento del estadounidense Steve Hinton Jr., ganador de competencias aéreas, de batir el récord mundial de velocidad en la categoría de 3.000 a 6.000 kilos para aviones con motores a pistón en circuito de 3.000 metros, resultó en todo un éxito.

Su P-51 Mustang “Voodoo”, con una velocidad de 531.53 mph u 855.23 km/h, despegó desde Idaho en los Estados Unidos, y voló a una altitud de 100 metros o 328 pies, superando así el récord anterior establecido en 1989 por Lyle Shelton, que registró 528.3 mph (850.03 km/ h).

Hinton Jr., de 30 años, no es ajeno a vuelos a muy a altas velocidades, y de empujar al máximo los límites de su avión. Comenzó a volar a los 15 años, y ganó el campeonato nacional de velocidad en el aire de los Estados Unidos unas siete veces.

El hito fue patrocinado por Joe Clark de Aviation Partners, que diseñó y fabricó la modificación aerodinámica implementada en el “Voodoo”, como el sistema avanzado de winglets.

*Foto: Tim Adams 

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