Archivos en la Categoría: Aviación general

El HondaJet gana pulseada a Embraer en primer semestre del año

Según arroja las últimas mediciones de la asociación de fabricantes de aviación general general en el mundo, GAMA, por sus siglas en inglés, Honda Aircraft entregó 24 aviones en el primer semestre, mientras que Embraer 20 unidades del Phenom 300.

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Foto: HondaJet en Labace 2016, Sao Paulo – Gustavo Galeano

 

A pesar de la ventaja parcial, Honda Aircraft, basada en Greensboro, Carolina del Norte, Estados Unidos, fabrica actualmente cerca de 4 aviones al mes, y sólo alcanzará la capacidad plena de sus instalaciones, 80 unidades al año, en marzo de 2019.

Las instalaciones de Embraer Executive Jets, en Melbourne, Florida, Estados Unidos, tienen actualmente la posibilidad operativa de montar hasta 96 Phenom 300 al año, o más aún, si se establece una tercera línea de montaje prevista.

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Foto: Embraer Phenom 300 – Images Gallery

Como era de esperarse, el fabricante japonés celebra los resultados iniciales de venta de su nuevo jet.

Eclipse solar total moviliza a la aviación de los EE.UU.

Pilotos despegarán hacia la costa oeste de aquel país para ver de cerca el fenómeno, lo que provocará una congestión de aeronaves en tierra y en aire.

Muchos pilotos, por ejemplo en Oshkosh, quieren acampar junto con sus aviones, en áreas “cerveceras”, que están siendo alquiladas disponibles, por lo que ya casi no hay lugares.

El aeropuerto de Salem, en Oregón, está recibiendo solicitudes de California, Idaho, Washington, pero es el en primero en donde la visibilidad del fenómeno será total. Un aeroclub de la región de San Francisco movilizará más de la mitad de sus 50 aviones para asistir al eclipse en Oregon o Idaho.

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Vuelos especiales

Según informaciones, el entusiasmo en torno al raro acontecimiento contagió la aviación comercial y, por supuesto, a la propia NASA: Southwest programó dos vuelos que van a cruzar la trayectoria del eclipse y promete visores especiales y “cócteles cósmicos” para los pasajeros. Alaska Airlines planea un vuelo sólo para invitados que sobrevolará la costa de Oregon, para una primera mirada cuando el eclipse se acerque a Estados Unidos. Este vuelo no podrán ser comprado, pero habrán lugares a bordo que serán sorteados.

La NASA hará observaciones científicas del evento con dos jets WB-57F modificados que van a cazar el eclipse a lo largo del país. Dos telescopios montados en la nariz de cada jet captarán las imágenes más nítidas de la atmósfera exterior del sol, la corona y las primeras imágenes térmicas de Mercurio. La NASA también está coordinando el lanzamiento de 57 globos de gran altitud por alumnos en todo el país. Los globos subirán hasta los 100 mil pies y enviarán imágenes en directo a la internet.

*Foto: Joakim Poromaa

Avión mata a dos personas en aterrizaje de emergencia en una playa

Cientos de personas estaban disfrutando de la playa de Caparica, a 30 kilómetros al sur de Lisboa, y algunos huyeron despavoridos al mar al ver al avión pequeño descendiendo. La aeronave, que llevaba dos personas a bordo parecía haber sufrido alguna avería y se tambaleaba al pasar al ras de la multitud atemorizada, según testigos.

La niña estaba con sus padres, que resultaron ilesos, dijeron testigos a canales de televisión locales. La aeronave aplastó las piernas del hombre de 50 años, que estaba asoleándose sobre una toalla.

Los dos ocupantes del avión sobrevivieron, fueron detenidos por la policía y se iniciará entonces la investigación del hecho.

Primer vuelo del Dassault Falcon 5X

Por Gustavo Galeano

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El Falcon 5X tiene capacidad para 16 afortunados pasajeros, un alcance de hasta 9.630 kilómetros sin escalas y mide 25,9 metros. La exclusiva aeronave vuela hasta los 51 mil pies y su costo unitario será de 45 millones de dólares.

Los motores de plasma están un paso más cerca de la aviación comercial

Plasma.

Y, aunque aún es pronto, tiene muy buena pinta.

Los reactores tradicionales son máquinas fascinantes. Utilizan una combinación de aire y combustible: al producirse la combustión, el aire caliente se expande y sale por la parte de atrás empujando el motor hacia delante.

 

En el fondo, la idea que sostiene su funcionamiento es muy sencilla, pero (como puedes ver en el vídeo) hemos conseguido cosas increíbles con ellos. Lo que pasa es que, sencillamente, los motores de plasma, son mejores.

Un motor de este tipo utiliza la energía para generar campos electromagnéticos y convertir el gas en plasma (el cuarto estado de la materia). Y de esta forma, plasma mediante, emplean el motor para propulsar la aeronave.

Suena bien, pero poco más. La idea ha estado ahí durante décadas, pero no hemos sido capaces de crear modelos que nos permitieran usarlos dentro de la atmósfera. En los últimos años, si hemos conseguido hablar de algo, ha sido de motores de plasma en exploración espacial.

¿Y si consiguiéramos meterlos en un avión?

Pero eso puede estar a punto de cambiar, según han publicado en el Journal of Physics Conference Series, un equipo de la Universidad Técnica de Berlín, dirigido por Berkant Göksel, ha conseguido un motor de plasma que pueda trabajar en la atmósfera.

De hecho, como explicaba el propio Göksel a New Scientist, “somos los primeros en producir chorros de plasma rápidos y potentes a nivel de suelo”. Chorros que puede alcanzar una velocidad de hasta 20 kilómetros por segundo.

La idea es desarrollar motores que puedan operar a nivel de suelo, sí; pero, sobre todo, a más de 30 kilómetros de altitud donde los reactores normales no acaban de funcionar. Es decir, estos motores de plasma podrían conectar las aeronaves normales y los transportes aeroespaciales.

¿Cómo funciona?

El mecanismo usa una sucesión rapidísima de descargas eléctricas muy cortas (de nanosegundos de duración). Se trata de la idea de los motores de combustión de detonación por pulsos pero llevados al mundo del plasma. Lo mejor de esta técnica es que reduce los recursos necesarios de forma muy significativa.

Pototipo motor plasma.

No obstante, aún hay varios problemas a resolver. Algunos, como el tamaño de los reactores (que son muy pequeños), tienen “fácil” solución. El equipo calcula que con pocos centenares de minireactores de este tipo se podría mover un avión pequeño sin problema. Aunque, reconocen, es posible que nos obligaran a repensar el diseño de las aeronaves actuales.

El problema principal de este tipo de motores, sin lugar a dudas, es la batería. Las cantidades de energía necesarias para ponerlos en marcha son descomunales. Tanto que el equipo de Göksel espera que se dé un avance en los reactores de fusión para hacerlos más pequeños y eficientes; y, así, poder usarlos dentro de una aeronave.

En definitiva, aún estamos lejos de ver aviones impulsados por reactores de plasma: pero no tan lejos como podríamos creer. Es más, mucho más cerca que hace solo unos meses. Este tipo de avances permiten que soñemos con toda una revolución aeroespacial que integre el aire y el espacio y que cambie, para siempre, la forma que tenemos de volar.

Con información de Xataka.com

Cae Gulfstream III en las cercanías de las Isla Margarita

En la tarde de hoy un Gulfstream III matrícula YV2896, operado por Servicio Autónomo de Transporte Aéreo (SATA) y al servicio de la Vice-presidencia de Venezuela cayó al mar cuando cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Maiquetia y el Aeropuerto Internacional del Caribe en la Isla de Margarita.

La tripulación había reportado fallas en el sistema hidraulico que afectaba los controles de vuelo, en escasos minutos luego del llamado de emergencia, la aeronave cayó a una altura de 3000 pies cuando el comandante de la aeronave decidió amerizar la aeronave al mar.

En la aeronave viajaban en total 9 personas incluyendo la tripulación. Actualmente se desconoce la suerte de sus ocupantes.

 

Dron de Facebook aterriza exitosamente en segunda prueba

Facebook Inc anunció que completó la segunda prueba de una aeronave no tripulada diseñada para brindar acceso a Internet en zonas remotas del planeta y, a diferencia de la primera prueba, el dron no se estrelló.

La compañía dijo que la primera prueba, realizada en junio del 2016, fue un éxito después de que voló sobre el desierto de Arizona durante una hora y 36 minutos, tres veces más que lo planeado. Posteriormente, informó que el dron se estrelló momentos antes de aterrizar y sufrió daños en un ala.

La segunda prueba se realizó el 22 de mayo, dijo el director de plataformas aeronáuticas de Facebook, Martín Luis Gómez, en una publicación en un blog. La aeronave voló durante una hora y 46 minutos antes de aterrizar cerca de Yuma, Arizona, con apenas “unos pequeños golpes, fáciles de reparar”, afirmó.

Los ingenieros de Facebook agregaron “alerones” a las alas de la aeronave para incrementar la resistencia y reducir el impulso durante la aproximación para el aterrizaje, dijo Gómez.

*Con información de Reuters

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