Archivos en la Categoría: Aviación militar

Nuevas órdenes aseguran larga vida al caza F-16

El Reino de Baréin colocó una orden de 16 F-16V Block 70 y Eslovaquia hizo lo propio por otros 14 del mismo modelo. Se trata de la cuarta generación de la aeronave de combate relevada en 2012, cuyo primer ejemplar voló en 1974.

Una serie de mejoras versus variantes anteriores equipan a los F-16V Viper, como por ejemplo, capacidad para supresión de defensas aéreas enemigas, combate aire-aire, aire-tierra e interdicción marítima. El avión incorporó nuevos sistemas de combate y aviónica avanzada, con dos pantallas laterales de 10×10 centímetros y un display central de 15×20 centímetros, además de disponer de tanques de combustible mayores, sistema automático anticolisión contra el suelo, visión en el casco y Datalink 16.

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Ph: Vortexx

Asimismo, es el primer modelo de la serie F-16 en contar con radar AESA E-Scan APG-83, que presenta un grado de similitud de software superior al 90% y más del 70% en sistemas con el radar APG-81 del F-35.

Lockheed Martin sigue ofreciendo el F-16 como rival a aviones más avanzados como los suecos SAAB Gripen NG, los franceses Rafale y los rusos derivados del SU-27 y MiG-29.

Airbus estudia variante multimisión del A320neo

El A320M3A estaría diseñado para cumplir una serie de funciones de ISR, particularmente patrulla marítima y defensa antisubmarina. También se lo podría equipar con cargas útiles roll-on/roll-off modulares para misiones de transporte aéreo que van desde llevar pasajeros, tropas, evacuación médica (medevac) y transporte de carga.

Airbus desarrollaría el A320M3A respondiendo a la demanda del mercado, impulsada por el uso creciente de sistemas ISR más capaces que puedan reemplazar a las actuales aeronaves C4ISR (Mando, Control, Comunicaciones, Computadores, Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento).

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Ph: Airbus

El constructor de Toulouse considera que una de las aplicaciones más importantes del A320M3A sería para la patrulla marítima y la guerra antisubmarina, en donde países europeos buscan reemplazos para aeronaves envejecidas, muchos de las cuales serán alentados a desarrollar una flota común gracias al intenso crecimiento de las operaciones conjuntas con miembros naciones de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte).

Las ventajas de ofrecer la nueva versión de opción de motor (neo) del avión comercial A320 incluyen una amplia capacidad de crecimiento en una sección transversal del fuselaje que es más amplia que su competidor en la misma categoría de tamaño, largo alcance y resistencia, así como los costos operacionales y de ciclo de vida más bajos en su clase. Otras ventajas del A320M3A son la alta fiabilidad del avión (demostrada en el servicio de líneas aéreas) y los recursos de una cadena de suministro y una red de formación establecidas en todo el mundo.

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El A320M3A también se beneficia de ser una solución de bajo riesgo: se apalanca en la familia de aviones A320 altamente madura de Airbus; y aprovechando las capacidades comprobadas de la empresa para producir derivados militares de sus aviones comerciales, como el A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT), que utilizan los servicios militares de todo el mundo.

El SAAB Gripen E, en el aire con carga externa

Desde el primer vuelo con el avión de prueba Gripen E (39-8) el año pasado, se ha adelantado un intensivo programa de vuelos de prueba con éxito. Durante el periodo de evolución y desarrollo, la aeronave ha demostrado una alta confiabilidad y se ha comportado de acuerdo a lo esperado. Ahora, el programa Gripen E da otro gran paso hacia la entrega al cliente realizando vuelos de prueba con cargas externas.

“Gripen voló como lo esperábamos y estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas. Durante el vuelo, el avión llevó a cabo una serie de acciones para verificar las capacidades de vuelo y maniobrabilidad de la aeronave con esta configuración extendida”, afirma Jonas Hjelm, vicepresidente y jefe del área de negocios de Saab Aeronautics.

Los pilones del Gripen E son instalaciones mediante los cuales los tanques de combustible adicionales, los sistemas de vigilancia o armas guiadas se fijan en virtud de la aeronave. Cada avión cuenta con ocho terminales de alta tensión. Estos componentes tecnológicamente sofisticados incluyen tanto electrónica como sistemas mecánicos, y deben cumplir con las más altas exigencias con respecto a la aerodinámica y la capacidad de carga.

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Ph: Pinterest

Los primeros vuelos con cargas externas se llevaron a cabo sobre el Mar Báltico a principios de julio. Además de los dos misiles aire-aire IRIS-T, el caza llevó cinco pilones diseñados y construidos en conjunto con la empresa suiza RUAG Aerostructures.

“Me complace seguir el éxito continuo del programa Gripen E. RUAG Aerostructures se enorgullece de la alianza de largo plazo con Saab”, dice Dirk Prehn, CEO de RUAG Aerostructures, quien destaca la importancia de la relación comercial entre las dos compañías. “Como proveedor principal del programa Gripen, responsable del diseño y fabricación de los pilones y otros componentes, contribuimos al desempeño superior del caza, cumpliendo todos los requisitos en términos de seguridad, rendimiento, costo del ciclo de vida y calidad”, concluye Prehn.

El KC-46 completa pruebas de vuelo para primera entrega a la US Air Force

El KC-46 concluyó tanto su prueba de certificación de tipo militar como las pruebas de certificación de receptor con aviones KC-135, F-16 y C-17.

“Este es un logro significativo para el equipo Boeing-Fuerza Aérea y nos mantiene en nuestro camino hacia la primera entrega en octubre”, dijo Mike Gibbons, Vicepresidente y Gerente del programa KC-46 de Boeing. “¡Un gran trabajo en equipo!”.

La certificación de receptor, que comenzó en abril, se realizó en un vuelo entre Boeing Field en Seattle y Edwards Air Force Base, en California. Como parte de las pruebas, el KC-46 y el receptor volaron a diferentes velocidades, altitudes y configuraciones para garantizar la compatibilidad y el rendimiento en todo el proceso de reabastecimiento de combustible.

Las pruebas de certificación de receptores de A-10 y KC-46 también han comenzado, y la certificación final con A-10, F / A-18, KC-46, F-15 y B-52 debe completarse antes del inicio de la pruebas de operación inicial y evaluación.

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Ph:JetPhotos

El programa tiene seis aeronaves que han soportado 3.300 horas de vuelo y descargaron dos millones de libras de combustible durante los vuelos de reabastecimiento de combustible con aviones F-16, F / A-18, AV-8B, C-17, A-10, KC-10 y KC-46.

El KC-46, derivado del avión comercial 767 de Boeing, está construido en las instalaciones de la compañía en Everett, Washington. Boeing se encuentra actualmente bajo contrato para los primeros 34 de los 179 aeronaves cisterna para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El KC-46 puede transferir hasta 1.200 galones de combustible por minuto, mientras que los sistemas de manguera y embudo, ubicados tanto en las alas del avión como en la sección central, le permiten repostar a aeronaves más pequeñas con hasta 400 galones de combustible por minuto.

Medio siglo del C-5 Galaxy, el mayor avión militar estadounidense

Un día como hoy, 30 de junio, pero de 1968, hace 51 años, hacía su vuelo debut el primer Lockheed C-5 Galaxy, el mayor avión militar estadounidense concebido para el transporte de cargas de gran envergadura.

Sigue siendo a la fecha, una de las aeronaves de mayor tamaño del mundo y es usada exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El primero de ellos fue entregado en la base aérea de Charleston en junio de 1970.

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Alcanzada la madurez operativa en la flota C-5, buscando aumentar su capacidad de elevación y vida útil, 77 aviones C-5A pasaron por un programa de reacondicionamiento entre 1981 y 1987, que consistió en el reajuste de las alas con nuevas aleaciones de aluminio que no existían diez años antes.

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El primer C-5B que incorporaba más de 100 mejoras significativas tales como alas consolidadas y aviónica de nueva generación, vio la luz en 1986. Hubo además dos variantes modificadas del C-5C para la NASA, destinadas al transporte de satélites.

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En 1998, comenzó un programa agresivo para modernizar los C-5, que incluyó un update en la aviónica, sistemas de navegación y seguridad, nuevo piloto automático, pistones y unidades de potencia auxiliar, mejoras en la capa externa y marco del avión, tren de aterrizaje, carlinga y sistema de presurización. Los motores originales fueron reemplazados por nuevos General Electric CF6-80, con un 22% más de empuje, que le permitían una carrera de despegue un 30% más corta a un ratio 38% mayor de subida para llegar a su cota operacional.

El Lockheed C-5 Galaxy original volaba con una tripulación de 7 personas: comandante, primer oficial, dos mecánicos y tres supervisores de carga.

El fuselaje mide 75,31 metros de largo, tiene una envergadura de 67,89 metros y altura de 19,84 con un peso en vacío de 172.370 Kg. Asimismo, su capacidad de carga es de 122.000 Kg, su velocidad máxima 932 km/h y su autonomía 4.440 kilómetros sin reabastecimiento.

Rafale y Thales abren centro industrial de ciberseguridad en Bélgica

Este acuerdo forma parte de la propuesta de asociación estratégica franco-belga sobre aviación de combate. El mismo se suma a los ya firmados que cubren una variedad de campos: el mantenimiento de aviones de guerra Rafale, la formación de ingenieros aeronáuticos mediante la participación en proyectos de aviones no tripulados, las líneas de automatización en la producción, la fabricación aditiva, el mantenimiento predictivo, la simulación, la investigación de materiales avanzados y proyectos de Smart Cities.

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Se desarrollará una amplia y diversa gama de experiencias e innovaciones tecnológicas a nivel federal y regional para cubrir todas las áreas de seguridad cibernética, incluida la energía, el transporte, la gestión de la ciudad y las telecomunicaciones.

El programa Boeing Chinook Block II ingresa a montaje final

“El CH-47F Block II representa la preparación para el futuro del Ejército de los Estados Unidos y sus aliados asociados”, dijo el coronel Greg Fortier, gerente de proyecto del Ejército de los Estados Unidos para Cargo Helicopters. “Así se esté aumentando la carga útil total, mejore la transmisión o las aspas del rotor Chinook o se preparen para vuelos autónomos supervisados, este avión proporciona comandos tácticos para ganar la batalla en misiones multipropósito.”

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El contrato para desarrollar la próxima generación del Chinook para las Fuerzas de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos fue adjudicado a Boeing en julio de 2017. El programa Block II incorpora varias mejoras para aumentar la capacidad de elevación, incluidas nuevas láminas para el rotor Chinook, un fuselaje mejorado, además de una nueva transmisión. Estas actualizaciones aumentan en gran medida las características comunes entre el ejército de EE. UU. y las flotas aliadas, lo que reduce los costos de mantenimiento.

“Nuestro progreso desde la adjudicación del contrato hasta el montaje final en menos de un año es resultado directo de la eficiencia y la fiabilidad del programa”, dijo Chuck Dabundo, vicepresidente de Boeing Cargo Helicopters y director del programa H-47F. “Las mejoras del Block II ayudarán a mantener los Chinooks en funcionamiento para el Ejército norteamericano hasta la década de 2060”.

Se espera que la primera aeronave Block II se complete en 2019 y que las pruebas de vuelo se programen poco después. La primera entrega se hará en 2023. Eventualmente, el Ejército actualizará más de 500 Chinook existentes a la nueva configuración.

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