Archivos en la Categoría: Curiosidades

GOL presenta avión especial con esquema “Rock in Rio”

Musicolors permitió al público elegir las canciones preferidas de los artistas que se presentarán en el festival, y así las transformó en una obra de arte que desde esta semana y hasta fin de año, volará a rutas de GOL en Brasil, Sudamérica y el Caribe.

Para este emprendimiento que involucró mucha creatividad, el reconocido artista internacional John Bramblitt fue el elegido para la interpretación conceptual de las canciones seleccionadas y posterior aplicación de la línea gráfica en un avión Boeing 737-800 de GOL, como homenaje a esta fiesta de la música.

Divulgação-GOL-737-Rock-in-Rio-17081802

John es deficiente visual desde hace más de 10 años, pero, por medio de la sinestesia, tiene el don de transformar música en arte. Hoy, utiliza la técnica por tacto desarrollada y, gracias a su don, logra visualizar un mundo de colores mientras escucha música. Su traducción, dio vida a la emoción y vibración del público a medida que nos acercamos a las fechas del Rock in Rio.

El proceso de decoración de la aeronave fue realizado en el Centro de Mantenimiento de GOL, el mayor y más avanzado complejo tecnológico en su género en América Latina, ubicado en el aeropuerto Confins de Belo Horizonte (BH), y contó con la participación de más de 20 colaboradores de la empresa. Para la preparación se utilizaron 175 Kg y 700 m2 de adhesivos. El Boeing 737-800 con matrícula GUO, tiene capacidad para 177 pasajeros y cuenta con conectividad a bordo con internet wi-fi y un diversificado sistema de entretenimiento gratuito.

IMG_7052

“Como compañías aéreas oficiales del Rock in Rio, GOL y sus asociadas tienen como objetivo permitir que los amantes de la música puedan desplazarse desde cualquier lugar a Río de Janeiro, y disfrutar del mayor festival de música del país”, destaca Maurício Parise, director de marketing de GOL. “Con Musicolors queremos, por medio de la música, conectar personas, unir vertientes artísticas y dejar en la memoria de las personas un mensaje que involucra, entusiasma y plasme el clima de celebración que el evento inspira. El trabajo de John nos ayudó a traducir todo ese sentimiento, y tenemos mucho orgullo de llevar una obra de arte como esta para todo Brasil”, finalizó.

Polémica por venta de “raspaditas” en vuelos de Ryanair

La firma irlandesa, que recientemente llegó a los 1.000 millones de pasajeros transportados en sus 32 años de existencia, creó un segmento de viajes altamente lucrativo pero controvertido en diversos aspectos, con tarifas por lo general muy bajas y reglas tarifarias que cobran por prácticamente la totalidad de los servicios ofrecidos.

Ahora, la dirección de Ryanair exige que sus tripulantes de cabina vendan al menos ocho billetes de “raspaditas”, un perfume del servicio de duty free y una comida fresca. El incumplimiento de la nueva política estaría sujeto de sanciones punitorias.

f8c55fea86330e0850ed0976c9e075ad-754x394

Las raspaditas vendidas por Ryanair rindieron dos millones de euros durante los últimos cinco años. Sin embargo, la empresa dice que el beneficio obtenido se invirtió íntegramente en favor de 50 instituciones de beneficencia en 12 países de la Unión Europea.

La promesa de las raspaditas es sortear hasta un millón de euros. En caso de que el pasajero sea premiado, deberá elegir a bordo una tarjeta de entre 125 disponibles que aportará el premio real. Sólo una de estas tarjetas trae el valor máximo de un millón de euros, mientras que las otras ofrecen 50.000 euros, un vehículo y otros premios.

De acuerdo con la aerolínea, el año pasado un pasajero obtuvo un premio de 50.000 euros y otro ganó un coche. Sin embargo, ningún pasajero ha facturado ha ganado un millón de euros.

*Con información de Aeromagazine

Un Concorde podría volver a volar

Por Gustavo Galeano

La organización, que tiene en su cuenta la friolera suma de 120 millones de euros, producto de actividades y donaciones para la causa, declaró que la intención es adquirir un Concorde, ponerlo en condiciones operativas y usarlo para vuelos chárters y espectáculos aéreos, como por ejemplo el París Air Show.

Paul James, presidente y vocero del Club Concorde, mantuvo conversaciones con las aerolíneas principales que tuvieron al Concorde en sus flotas, Air France y British Airways, que a su vez son todavía propietarias de esos aviones exhibidos en museos de Francia, Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos.

La línea aérea británica no está interesada en vender ninguno de sus equipos, pero Air France aún no se ha pronunciado al respecto, por lo que ello genera gran expectativa a nivel mundial por el potencial retorno del legendario avión, aunque si esto ocurre será solo ocasionalmente.

No hay mayores detalles por el momento, y estaremos atentos a novedades.

1434589143796

La ambición de crear un avión supersónico civil de pasajeros nació en 1956, y 10 años después, el Concorde vio la luz por primera vez con su Roll out ante la industria y medios de la época como un desarrollo conjunto anglo-francés. El primer vuelo del Concorde ocurrió el 2 de marzo de 1969 desde el aeropuerto de Toulouse en Francia.

El Concorde fue un suceso por décadas, hasta que sus altos costos de operación y mantenimiento, y las nuevas tendencias de la industria y nuevas regulaciones ambientales, lo convirtieron en una alternativa desfasada y de baja rentabilidad para las compañías.

Pero lo peor estaba por venir, pues el 25 de julio de 2000, un Concorde de Air France con matrícula F-BTSC que despegaba del aeropuerto internacional de Charles de Gaulle con destino a Nueva York (JFK) impactó contra el terreno poco tiempo después de haber despegado, en el único accidente fatal del avión en sus casi 30 años de servicio, falleciendo la totalidad del pasaje y personas en tierra.

d8601f570dd7e336b0eb7d9a20bc2822

Una de las principales causas del accidente fue el rompimiento de uno de los tanques de combustible ocasionado por una pieza tirada en la pista del aeropuerto perteneciente a un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental (hoy United), que había partido segundos antes.

Meses después del siniestro, Air France y British Airways reactivaron los servicios con sus Concorde’s por un tiempo más, pero ya el escaso éxito comercial terminó por sentenciar el exclusivo servicio.

Ex avión de Pluna, trasladado a escuela primaria de Punta del Este

Este lunes se realizó el remate de dos aviones de la ex aerolínea Pluna y una de las aeronaves fue comprada por el International College de Punta del Este. El colegio explicó que el avión será utilizado para la enseñanza tecnológica a los alumnos.

Daniel Reta, el presidente del Consejo Académico del International College, contó cómo harán para trasladarlo hasta Maldonado: primero que nada se le van a quitar las alas. Luego, al llegar al instituto, el avión “se va a armar y va a quedar exactamente igual. Vamos a usar el mismo sistema de transporte que el que usan los grandes generadores eólicos. En uno vamos a traer el fuselaje y en otro las alas y el timón. Porque esto hay que pasarlo por los peajes y solo pasa si lo desarmamos de esta manera”.

Reta detalló que una vez en Maldonado, “lo vamos a ensamblar. Va a quedar como era originalmente y va a quedar a una altura de seis metros, para que no afecte los espacios verdes del colegio. Y se va a crear un sistema de ingreso, para que los chicos lo pueden usar diariamente en sus clases de laboratorio”.

Además, explicó que hay que vaciar los tanques de la aeronave, porque todavía tienen combustible “que ya está podrido. Y hay que ser muy cuidadoso. Hay normativas internacionales, porque eso no se puede tirar en una alcantarilla. Hay que cumplir todo un proceso de desecho, que estaremos averiguando con ANCAP cómo se hace, que debe tener un sistema de reciclaje para no dañar el medio ambiente”.

“Se ha puesto en marcha una logística importante. Hay que tratar de traerlo rápidamente. Seguramente se le van a instalar adentro algunos laboratorios de informática, de física, de robótica. El instrumental quedará como está, al igual que algunas filas de asientos para que se pueda hacer una videoconferencia, por ejemplo”, sostuvo Reta.

Y añadió que la aeronave “se va a adaptar, pero sin que pierda su originalidad. Es una pequeña parte de la historia de nuestra querida Pluna y hay que tratar que quede. Si no, iba a terminar en desguace y en chatarra. Acá vamos a tener el avión entero, original, con los motores y con todo”.

*Con información de El País Uruguay

**Foto: Remate Bavastro

Vídeo: Así retiró Qantas un 747 y lo llevó hasta el desierto de Mojave

Por Gustavo Galeano

El pasado domingo 30 de julio, Qantas retiró de su flota activa al Boeing 747-400 con motores Rolls Royce “Gosford”, matriculado como VH-OJM, con nada más y nada menos que 120.000 horas de vuelo y 14.000 ciclos, que le fuera entregado en setiembre de 1991, y que venía volando con la firma del canguro desde entonces.

Pero en vez de llevarlo vacío hasta el desierto de Mojave en los Estados Unidos, Qantas ofreció un vuelo adicional desde Sydney hasta San Francisco, que salió a las 13:39 hora local y aterrizó el mismo día a las 9:04 horas (por la diferencia horaria) en la ciudad californiana, como el vuelo QF73, con pasajeros y carga.

Unas horas después, alas 13:07, hora del oeste norteamericano, salió vacío como vuelo QF6019, llegando a Mojave en el que fue su último aterrizaje a las 13:56 hs.

Para Qantas, como para la mayoría de las aerolíneas del mundo, la era de los cuatrimotores llegó a su fin, y está reemplazando su flota de “reinas de los cielos” 747 por eficientes bimotores 787 Dreamliner.

En este vídeo, Qantas muestra como preparó al emblemático avión previo al traslado rumbo al desguace, después de servir por tantos años transportando a millones de personas por todo el mundo.

B747-8 hecho para Transaero será el próximo avión presidencial de EE.UU.

Por Gustavo Galeano

La USAF pidió a Boeing propuestas para efectuar a estas aeronaves las modificaciones necesarias en diseño y prestaciones. Se espera que el primero de ellos empiece el proceso en 2019 para estar operativo en 2024.

La teoría inicial de que los 747-8 a adquirir serían unidades ya construidas, finalmente se confirmó. La quebrada compañía aérea rusa Transaero había encargado 4 unidades en 2011 para reemplazar a los 747-400 que tenía volando en aquella época. Pero la firma cerró en 2015, por lo que estos equipos quedaron sin nueva asignación.

Desde entonces, Boeing trató de encontrar de manera infructuosa nuevos clientes para el 747-8, hasta que la Casa Blanca resultó ser ese anhelado cliente.

El actual presidente Donald Trump criticó el costo del programa para el nuevo Air Force One. “Los costos están fuera de control. Si continúan así vamos a cancelar los pedidos”, había dicho tiempo atrás. Meses después con el roll-out del Boeing 787-10 Dreamliner, donde Trump estuvo presente, fue renegociado el contrato al reducir el costo en $ 1.000 millones de dólares según el presidente estadounidense.

FAA inhabilita a 777 de Air India a vuelo desde Chicago

Por Luis Babicek

Y el pasado viernes le tocó a Air India, que tiene, debe decirse, una historia complicada con temas de papeleos y mantenimiento de registros. Y es que el Boeing 777-300ER matriculado como VT-ALK, fue inhabilitado a volar desde el aeropuerto O’Hare de Chicago rumbo a Delhi.

Los inspectores de la FAA encontraron que en 44 asientos y 12 transportines faltaban o estaban estropeados los membretes de identificacion de los cinturones de seguridad y arneses. Fue esto suficiente para que no se le permitiese salir al avión hasta que Air India solucionase el problema.

Los indios, rápidos en estas tareas, recurrieron al avión VT-ALJ, que se encontraba entre vuelos en el aeropuerto JFK de Nueva York y quitaron iguales partes de ese avión, que fueron llevadas hasta Chicago, cambiadas, y el avión pudo salir recién con 8 horas de retraso con sus 342 plazas completas.

Air India protestó por considerar esta medida arbitraria, aunque se comprometió a chequear su flota, para lo cual ya fueron pedidas más partes como las que la FAA encontró defectuosas.

A primera vista esto parece bastante duro, pero es, según los que trabajan con la FAA, un ítem favorito de esta agencia cuando inspecciona aviones en aeropuertos; salta a primera vista que no es lo que debe ser. En la aviación comercial hay un problema importante con piezas falsificadas. Sin la identificación correspondiente, la FAA asume que puede ser falsificada y no permite el inicio del vuelo.

« Entradas Anteriores Últimas entradas »