Archivos en la Categoría: Industria y Tecnología

Boeing apuesta a la construcción de aviones eléctricos

Uno de los mayores retos de la industria es el bajo rendimiento de las baterías al ser comparadas con combustible fósil. La baja densidad energética es solucionable, pero agrega un peso adicional a la aeronave, muchas veces superior inclusivo al de un tanque de combustible lleno.

Estudios recientes con nuevas baterías de iones de litio comprobaron la viabilidad de la propulsión de aviones eléctricos ligeros de hasta 4 plazas, pero naves más grandes necesitan de capacidades aún no disponibles, lo que debe significar un nuevo proceso químico capaz de acumular una carga eléctrica mayor en una masa inferior a la existente hoy.

Cuberg trabaja en una propuesta de baterías de litio metálicas, que se diferencian de las tradicionales al sustituir el ánodo de grafito por anodo de litio puro. Aunque ambos materiales tienen el mismo rendimiento energético, el anodo de litio tiene densidad y peso más bajos, pudiendo reducir la resistencia más de un 50%. La expectativa es también reducir el volumen total de las nuevas baterías, creando dispositivos compactos y ligeros. Otra ventaja de la nueva tecnología es su estabilidad, lo que supondría la inexistencia de riesgos por incendios.

Los investigadores todavía trabajan en una tecnología basada en electrólito líquido inorgánico, que además de ser más barato en costo de producción, sea químicamente estable y no inflamable.

*Con información de Aeromagazine

El Airbus A321LR logró un exitoso primer vuelo hoy

Airbus incluirá operaciones transatlánticas para lograr las certificaciones del tipo EASA y FAA en el segundo trimestre del año. Su entrada a servicio comercial está prevista para el cuarto trimestre de 2018.

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La tripulación del avión estuvo compuesta por los pilotos experimentales Yann Beaufils y Peter Lofts, los ingenieros de vuelo Frank Hohmeister, Jim Fawcett, Cedric Favrichon y el especialista en cabina Alexander Gentzsch. Durante el vuelo, la tripulación probó todos los controles, motores y sistemas principales de la aeronave, incluidas las protecciones de los envolventes de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad.

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Klaus Roewe, Director del programa A320 de Airbus, dijo: “Gracias a su excelente rendimiento y eficiencia inmejorable, el A321LR permitirá a nuestros clientes realizar vuelos de hasta 4.000 millas náuticas, lo que les permitirá abrir nuevas rutas, por ejemplo transoceánicas, y explotar así otros mercados no atendidos”.

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El A321LR presenta una nueva configuración de puertas, que permite a sus operadores acomodar hasta 240 pasajeros en el avión de pasillo único más ancho del mundo. La nueva cabina “Airspace”, que está disponible en la familia A320, mejora adicionalmente la experiencia de viaje para los pasajeros. Combinando un peso máximo de despegue (MTOW) incrementado de 97 toneladas y un tercer tanque de combustible central (ACT), el alcance del avión se extiende a hasta los 7.400 kilómetros, permitiendo a las aerolíneas aprovechar oportunidades que se presentarán con nuevas rutas solo posibles con este avión.

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El E190-E2 de Embraer es todavía mejor de lo previsto inicialmente

En cuanto a consumo de combustible, el E190-E2 demostró ser un 1,3% mejor de lo que se esperaba originalmente, lo que representa una mejora del 17,3% en comparación con la generación actual del E190, y casi un 10% mejor que su competidor directo. El E190-E2 también se convierte en el avión más respetuoso con el medio ambiente del segmento, con el nivel más bajo de emisiones y emisiones acústicas. El margen acumulado para el límite de ruidos de la etapa IV de la OACI aumenta de 17 a 20 EPNdB, lo que da como resultado 2 EPNdB mejor que su competidor directo.

Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de marketing de Embraer Commercial Aviation, dijo: “Esto significa que cuando nuestro primer operador, Widerøe, opere su vuelo inaugural con un E190-E2 el 24 de abril de Bergen a Tromsø, será el primer vuelo de los más eficientes y ecológicos del mundo con un avión de fuselaje estrecho. Este es un logro inmenso para nuestro equipo y significa un valor agregado a nuestros clientes”.

Los resultados de las pruebas de vuelo también confirmaron que el E190-E2 es mejor que su especificación original en el rendimiento de despegue. El alcance de la aeronave desde los aeropuertos altos, como los de Denver o la Ciudad de México, aumenta en 600 millas nátucias en comparación con los aviones de la generación actual. Su alcance desde los aeropuertos con pistas cortas, como Londres, también aumenta en más de 1.000 millas náuticas, lo que permite que la aeronave llegue a destinos como Moscú y el norte de África.

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El E190-E2 también se convierte en la aeronave con los intervalos de mantenimiento más largos en el mercado de pasillo único con 10.000 horas de vuelo para controles básicos y sin límite de calendario en la utilización típica de E-Jets. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave en un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

Otro objetivo clave del programa donde el E190-E2 obtuvo mejores resultados que las expectativas iniciales es en el tiempo de entrenamiento de transición de los pilotos. Los pilotos de la generación actual de E-Jets necesitarán solo 2,5 días de entrenamiento y no requerirán ningún simulador de vuelo completo para volar un E2.

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“Disminuir la carga de capacitación para los pilotos que realizan la transición desde E1 es otra gran reducción en tiempo y costo para nuestros operadores. Esto, junto con la eficiencia de combustible de la familia E2 y una menor huella de ruido, hacen que el E2 sea el avión más rentable de su segmento en cada medida”, explicó Silva.

Embraer es el fabricante líder mundial de jets comerciales con hasta 150 asientos. La compañía tiene 100 clientes de todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jet. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1.800 pedidos y 1.400 entregas.

El A350-1000 comienza gira demostrativa en Medio Oriente y Asia-Pacífico

La gira demostrativa sigue a la finalización de una exitosa campaña de pruebas de poco menos de año y culminó en certificaciones conjuntas del tipo EASA y FAA, lo que evidencia el rendimiento y madurez de la aeronave. La travesía del A350-1000 se produce antes de la primera entrega a su cliente lanzamiento, Qatar Airways, en las próximas semanas.

El MSN065 es uno de los tres A350-1000 testers y está equipado con una cabina completamente funcional (40 asientos clase ejecutiva, 36 en economy plus class y 219 en clase turista).

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El A350-1000 es el último miembro de la familia de aviones de fuselaje ancho A350 XWB, con una similitud de piezas, sistemas y mismo tipo de clasificación que el A350-900 en un 95%. Además de un cuerpo más largo para acomodar a 40 pasajeros más que la versión 900 en una configuración típica de tres clase, el A350-1000 también cuenta con un ala trasera modificada, nuevos trenes de aterrizaje principales de seis ruedas y motores Rolls-Royce Trent XWB-97 más potentes. Junto con el A350-900, el A350-1000 está cambiando el futuro de los viajes aéreos al ofrecer niveles sin precedentes de eficiencia y comodidad en sus interiores ‘Airspace’.

Con su capacidad adicional, el A350-1000 está perfectamente adaptado para algunas de las rutas de larga distancia más transitadas del mundo. Hasta la fecha, 11 clientes han hecho pedidos por 169 unidades.

La NASA ensaya tecnología de alas plegables en vuelo

Casi todas las aeronaves modifican la curvatura de sus alas en vuelo mediante flaps o slats, secciones que se extienden en su parte posterior y delantera y sirven para aterrizajes y despegues a velocidades más manejables.

Algunos jets militares como el F-14 Tomcat, el F-111 Aardvark, el Tupolev TU-160 Blackjack o el B-1 Lancer portaron alas de geometría variable, que le permitían moverlas completamente para que el avión vuele más aflechado. Boeing, por su parte, prepara puntas de alas plegables para el 777 X, un valor agregado para operar en aeropuertos con espacios físicos reducidos o congestionados.

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La tecnología que está probando la NASA usa materiales con memoria de forma, que haría posible que las puntas de las alas suban o bajen según requerimiento con un mecanismo que pesa un 80% menos que los convencionales, que resultaría más eficiente que los accionadores convencionales.

El proyecto, que fue bautizado como Spanwise Adaptive Wing, comenzó con pruebas de vuelo con un dron llamado Ptera dotado de múltiples sensores. Los extremos de sus alas pueden subir o bajar hasta 70º.

El siguiente paso es modificar una de las alas de un F-18 para hacer pruebas con un avión a tamaño real, aunque aún falta para ello.

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Bombardier gana guerra arancelaria a Boeing en su propia casa

La Comisión de Comercio Internacional del país del norte votó 4 a 0 por rechazar las afirmaciones de Boeing, que asegura haber sido víctima de dumping de parte de su contrincante de Quebec, y descartó una recomendación del Departamento de Comercio de aplicar un impuesto del 299% sobre las ventas de aviones CSeries de 110 a 130 asientos durante cinco años.

El mundo esperaba que el ITC respaldara a Boeing, considerando la incidencia nacionalista del gobierno de Donald Trump, pero no fue el caso.

Boeing argumentaba que Bombardier vendió 75 aviones C Series a “precios ridiculamente bajos” a Delta y que el programa recibió subsidios ilegales del gobierno de Canadá.

Luego de conocerse el fallo, Bombardier publicó un mensaje a través de su cuenta de Twitter:

“Al término de este conflicto, aceleraremos nuestra asociación con Airbus. Los planes de integración avanzan y estamos ansiosos por entregar el C Series al mercado estadounidense para que aerolíneas y pasajeros puedan disfrutar los beneficios de este gran avión.”

Boeing también se pronunció al respecto:

“Estamos decepcionados por el fallo de la Comisión Interanacional de Comercio, al no reconocer el daño que sufrió Boeing por los miles de millones de dólares en subsidios ilegales que el Departamento de Comercio de Estados Unidos encontró que Bombardier recibió y utilizó para vender sus aviones a precios menores a los costos de producción en el mercado de pasillo único de Estados Unidos. Estas violaciones han dañado a la industria aeroespacial norteamericana y estamos sintiendo los efectos de esas prácticas injustas día a día en el mercado.

Boeing continuará documentando cualquier daño percibido a la cadena de suministro estadounidense que resulte de subsidios ilegales y prácticas de dumping. No permitiremos que los negocios ilegales de Bombardier sigan afectando a trabajadores estadounidenses. El comercio internacional solo funciona si todos los jugadores se alinean a prácticas leales de competencia.”

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La implicada estadounidense Delta, también mostró su parecer:

“Delta está satisfecha con la decisión de la Comisión Internacional de Comercio que rechaza el intento anticompetitivo de Boeing para evitar que aerolíneas y pasajeros estadounidenses tuvieran acceso al nuevo y moderno avión C Series para 110 pasajeros cuando Boeing no ofrece una alternativa equivalente.”

El Boeing 787-10, certificado por la FAA para vuelos comerciales

El logro corona un exitoso programa de pruebas que comenzó en marzo de 2017 e involucró tres aviones testers que acumularon alrededor de 900 horas de vuelo. El equipo de Boeing asignado al programa revisó los sistemas y el rendimiento general para garantizar la seguridad operativa del 787-10.

“Nos complace haber cumplido con los rigurosos estándares establecidos por la FAA y estamos ansiosos por poner el avión a disposición de nuestros valiosos clientes”, dijo Brad Zaback, vicepresidente y gerente general del programa 787. “Después de años de diseño y pruebas, nuestro equipo ha demostrado la calidad, seguridad y confiabilidad del miembro más nuevo de la familia Dreamliner y esperamos ver el avión en servicio este año mismo”.

El 787-10 conserva más del 95% de los componentes del 787-9, pero con más asientos y capacidad de carga, estableciendo un nuevo punto de referencia en cuanto eficiencia de combustible y economía operativa con un 25% menos de costo por asiento y emisiones que los aviones a los reemplazará. La aeronave puede volar llevar hasta pasajeros en una configuración típica de dos clases con un alcance de hasta 6.430 11,910 kilómetros.

Hasta la fecha, Boeing tiene más de 170 pedidos para el 787-10 de parte de nueve clientes en todo el mundo. Se espera la primera entrega a su operador lanzamiento, Singapore Airlines, ocurra en la primera mitad de 2018.

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