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Airbus y Audi se alían para ofrecer servicios de transporte

Airbus, mediante su plataforma de servicio on demand de helicópteros Voom, junto con Audi, desarrollan un sistema de traslados punto a punto junto con Audi, en donde la primera proporcionará los móviles aéreos y la segunda los traslados terrestres. La herramienta estará disponible en megametrópolis como la capital paulista, en Brasil, y la populosa Ciudad de México.

Tom Enders, CEO de Airbus, dijo: “Esta importante asociación con Audi responde a los retos actuales y futuros en materia de movilidad urbana. El primer hito concreto de esta cooperación será la oferta de soluciones de transporte multimodal para las ciudades más congestionadas del mundo. El mundo se está urbanizando a gran velocidad y las infraestructuras terrestres no podrán por sí solas satisfacer las demandas del mañana. La creciente congestión está llevando al límite los sistemas de transporte de las ciudades, lo que supone una importante exigencia de tiempo y dinero para viajeros y municipios. Añadir el cielo como tercera dimensión de las redes de transporte urbano va a revolucionar nuestras vidas, y Airbus está lista para moldear y construir ese futuro de los vuelos”.

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El consorcio de Toulouse ha estado probado exitosamente en São Paulo su servicio de helicópteros Voom, con el que busca aliviar la congestión haciendo que viajar en helicóptero sea más accesible. Sao Paulo es de hecho, la ciudad con mayor cantidad de helicópteros per capital del mundo. Desde hace dos meses, la servicio se ofrece también en la la capital azteca.

“Audi Group se ha comprometido a mejorar la movilidad en las ciudades con la propuesta de ideas inteligentes e innovadoras. En consecuencia, y a fin de dar con las mejores soluciones para nuestros clientes, en 2018 expusimos el primer sistema modular de movilidad aérea urbana junto con Airbus y nuestra filial Ital design”, declaró Rupert Stadler, CEO de Audi. “Hoy hemos dado el siguiente paso con un servicio en alianza con Airbus y Voom para ofrecer una movilidad premium a los clientes. De esta manera podremos aprender más sobre cómo proporcionar un transporte multimodal fluido a nuestros clientes, en cooperación con los mejores socios. Junto con Airbus, seguiremos ampliando esta cooperación”.

Airbus e Italdesign se han asociado para desarrollar Pop Up, un concepto modular autopilotado totalmente eléctrico basado en una cápsula que se podrá conectar a un módulo terrestre o aéreo.

RR revisa el diseño del Trent 700 después de birdstrike en un A330

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El Airbus A330, registrado 9M-XXT, despegaba del aeropuerto de Gold Coast en su ruta a Kuala Lumpur cuando su motor de estribor ingirió tres pequeños pájaros, causando que se parara y fallara. La tripulación de cabina reportó un incendio de motor de estribor a los pilotos, y la tripulación llevó a cabo sus procedimientos, incluida la descarga del sistema de extinción de incendios.

La tripulación hizo una llamada de atención y se desvió al aeropuerto de Brisbane, donde realizó un aterrizaje con sobrepeso y monomotor. El A330 aterrizó de manera segura, y no se reportaron heridos a los 12 tripulantes y 345 pasajeros (Un A330 de Air Asia “tembló como un lavarropas).

En su informe final sobre el incidente, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) descubrió que el ataque de aves causó la liberación de una pequeña sección de la aspa del ventilador. Esto provocó que se quedara sin equilibrio mientras se empujaba el despegue, lo que causó una gran vibración y que se soltó la sección exterior del sello trasero del ventilador, lo que dañó significativamente los compresores del motor.

Casi al mismo tiempo, una fuga de aceite comenzó a partir de un perno que se desenrollaba en el motor afectado, lo que provocó que el motor se incendiara.

“Este incendio causó fallas y derretimiento de componentes de aleación de aluminio en esta cavidad, pero no fue suficiente para afectar las partes estructurales del motor hechas de materiales con puntos de fusión más altos que se encontraban en la misma región del motor dañado”, indicó la ATSB.

RR se reunió con la Agencia Europea de Seguridad Aérea para discutir el asunto luego del incidente. La ATSB dice que el fabricante “revisará el diseño del sello trasero del ventilador y los pernos del cojinete del rodillo de baja presión para determinar si hay una solución factible para evitar la pérdida de una pequeña sección del ventilador que conduce inminentemente al apagado del motor”.

En su comentario final, la ATSB dice que el incidente resalta la importancia de la administración efectiva de los recursos de la tripulación, y el beneficio de las verificaciones de competencia regulares en el simulador al permitirles manejar situaciones de emergencia similares a las experimentadas en este incidente.

Boeing aventaja a Airbus por casi 200 aviones en 1T

El constructor de Toulouse sufrió además 23 anulaciones en los tres primeros meses de 2018, según datos revelados por las mismas empresas.

Boeing cuenta con un total de 5.901 pedidos pendientes a cierre del primer trimestre. De ellos, 4.707 son parte de la familia 737; 24 747; 101, de la familia 767, 421, de la 777; y 648 de la 787 Dreamliner.

Por su parte, la cartera de aviones de pasajeros de Airbus en todo el mundo sobre pedidos en firme que aún no se han entregado asciende a 7.189 aeronaves a 31 de marzo, de los cuales 6.083 son parte de la familia A320, 695 son A350, 303 son A330 y 108 son A380. Si se incluyen los aviones ejecutivos, la cartera total asciende a 18.236.

De enero a marzo, los 45 pedidos netos que ha recibido Airbus tienen un valor de 10.220 millones de dólares a precios de catálogo, mientras que Boeing registró 221 pedidos netos por un valor de 18.000 millones de dólares.

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También en entregas, con 63 más

El constructor estadounidense entregó 184 nuevos aviones comerciales en el primer trimestre del año: 113 de la familia 737, dos de la 747, cuatro de la 767, 12 de la 777 y 34 aviones de la 787, que suponen 63 más que su rival europeo. El constructor estadounidense prevé entregar entre 810 y 815 aviones comerciales este año.

Airbus formalizó la entrega de 95 aviones de pasillo único –dos del A319ceo, 35 A320ceo, 24 del A320neo, 28 del A321ceo y seis del A321neo–, ocho unidades de la familia A330, 16 aviones A350-900, un A350-1000 y un ‘superjumbo’ A380, que sumaron 121 entregas en el primer trimestre.

El consorcio aeronáutico europeo calcula que su nivel de entregas de aviones comerciales supere las 800 unidades y espera un aumento de pedidos de aviones en base a las proyecciones del aumento del tráfico aéreo.

Airbus hará pruebas en vuelo con el motor Rolls-Royce Ultrafan

El acuerdo entre Airbus y Rolls-Royce consiste en una apuesta conjunta en el Ultrafan, un nuevo motor para la próxima generación de aviones del constructor europeo, que promete un 25% de ahorro de combustible por sobre los Trent 700 usados por los primeros A330 y un 5% por debajo respecto a los Trent en desarrollo.

El Ultrafan se gestará primero con un nuevo Trent que se llamará Advanced, con un índice de derivación de más de 11.1 y uno de presión de al menos 60:1, en relación a 5:1 y 36:1 del Trent 700, para luego trepar el índice de derivación a 15:1 o superior y el de presión a 70:1 como mínimo. Asimismo, incluirá el nuevo núcleo del Trent Advanced con una nueva turbina de presión intermedia con caja de reducción para mover el fan de entrada y el compresor.

Rolls-Royce dice que el Ultrafan podrá equipar a aviones A330, A380 y hasta al futuro “797”, si hablamos de Boeing.

Airbus y Rolls-Royce trabajarán en la integración del carenado del motor en el ala del avión que se usará para las pruebas, que se estima se concreten en 2019 o 2020 para posteriormente ingresar a servicio comercial unos 5 años más tarde. 

40 SS100 rusos para dos aerolíneas iraníes

Se trata de Iran Air Tours, filial de Iran Air, y Aseman Airlines, que incorporarán 20 unidades cada una del modelo ruso SS100R con capacidad para 100 pasajeros, cuyas entregas iniciarán en 2020. Cada avión está valuado en 50.5 millones de dólares, por lo que la operación superaría los 2 mil millones de dólares.

La nueva variante, cuyo proceso de certificación comenzará en breve, suma mayor cantidad de componentes de origen ruso, como por ejemplo, la nueva Unidad Auxiliar de Potencia (APU), que en la versión actual se produce en occidente.

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El fabricante pretende reducir costos en la línea de montaje y post venta mediante proveedores de su propio país.

Boeing reforzará la producción del veterano 767

Por Gustavo Galeano

A medida que la confiable aeronave envejece y las líneas aéreas de pasajeros la van desechando, son las cargueras las que la prefieren, sea por conversión a versiones “Freighter”, o bien, como en el caso de FedEx, por ejemplo, compra de unidades nuevas.

Un repunte en el segmento global de carga aérea impulsó la decisión de aumentar la producción anual en 20% a 36 aviones para 2020, dijo Boeing durante su informe de resultados financieros esta semana. Se trata del que será el tercer aumento de producción para el avión desde principios de 2016.

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El Boeing 767 fue un referente en la apertura de vuelos transcontinentales en los años 80’s, usado por la mayoría de las compañías aéreas de la época hasta hace algunos años y muchas de ellas los siguen operando. En lo que respecta a versiones de carga, Boeing entregó 136 aviones nuevos de fábrica, faltando aún por entregar otros 63 valuados en más de 13.400 millones de dólares a precios de catálogo.

De hecho, la variante militar basada en el Boeing 767, el KC-46 Tanker, actualmente en fase de pruebas y certificación, alargará aún más la vida de esta excepcional aeronave.

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“Esta es una historia interesante”, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence, sobre el renacimiento del 767. “Algo que todos habíamos registrado como pérdida está produciendo tres aviones por mes. Todas las herramientas están deducidas, así que eso es positivo para los márgenes de ganancia de Boeing”, agregó.

El MRJ de Mitsubishi hará demostración aérea en Farnborough

Por Gustavo Galeano

El desarrollo del que será el primer avión comercial japonés de pasajeros en varias décadas, lleva 5 años de demora por sucesivos tropiezos en el programa de certificación. El fabricante estima ahora que la primera entrega a su cliente lanzamiento, ANA, se hará en 2020.

Hisakazu Mizutani, presidente de la firma, dijo: “Quiero mostrar la aeronave en el aire, para que la gente reconozca el nuevo avión regional de Mitsubishi”.

El MRJ90 sedujo a líneas aéreas alrededor del mundo al acumular a la fecha unas 213 órdenes, por sus innovaciones como aleaciones metálicas más ligeras, aerodinámica de avanzada y eficientes motores Pratt & Witney Pure Power, mismos usados en sus competidores Embraer E-Jet E2, Bombardier CSeries y hasta en los A320neo. Podrá transportar a 90 pasajeros en una configuración interior típica por hasta 5.300 kilómetros y a Mach 0.82 de velocidad máxima.

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Mizutani agregó que Mitsubishi no peleará contra la europea Airbus ni la estadounidense Boeing, que se especializan en aviones de media y larga distancia, y que ahora buscan fusionarse o crear alianzas con otras compañías: “Airbus y Boeing tienen como objetivo aeronaves con más de 100 asientos. El MRJ, que tendrá entre 70 y 90 asientos, está diseñado para el segmento regional”, puntualizó.

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