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Airbus prueba Skyways, su dron para entrega de paquetería

Una vez en tierra, el paquete se cargó automáticamente a través de un brazo robótico. Luego el dron Skyways despegó nuevamente y regresó a tierra, demostrando así su capacidad de descarga automática.

Esta primera demostración sigue el lanzamiento del proyecto experimental con la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) en febrero de 2016 para desarrollar una red de aeronaves urbanas no tripuladas para abordar con seguridad y eficiencia el negocio de entregas en ciudades densamente pobladas. La colaboración se amplió posteriormente en abril de 2017 con Singapore Post (SingPost) convirtiéndose en el socio logístico local del proyecto.

Airbus Helicopters es desarrollador del Skyways, que aporta sus capacidades en plataformas de drones. Este concepto involucra sistemas y estructuras que permiten a los drones aterrizar sobre estructuras seguras, carga y descarga y luego volar a otros destinos.

“El vuelo de pruebas de hoy allana el camino de manera positiva para el lanzamiento de nuestro servicio de prueba local en los próximos meses. Es resultado de una asociación entre las partes interesadas involucradas, especialmente la estrecha orientación y la confianza del CAAS”, dijo Alain Flourens, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería y Director Técnico de Airbus Helicopters. “El suministro de aeronaves urbanas seguras y confiables es una realidad no muy lejana en el futuro, y Airbus está ciertamente orgullosa de ser una precursora”.

Airbus Helicopters se encuentra en una etapa avanzada del proyecto Skyways. La fase de investigación y desarrollo progresa bien, con los equipos e instalaciones instalados en el campus de NUS. Varias pruebas ya están en marcha, y el sistema no tripulado se demostrará en la universidad cuando el servicio de prueba comience este año. Los estudiantes y el personal del campus podrán utilizar Skyways para entregar paquetes pequeños de entre 2 kg y 4 kg en las estaciones de paquetería designadas dentro del campus, que tiene el tamaño de 150 campos de fútbol.

“El proyecto de Skyways es una innovación importante para la industria de la aviación. CAAS ha estado trabajando estrechamente con Airbus en el proyecto, con énfasis en el desarrollo conjunto de sistemas y reglas para garantizar que dichas aeronaves puedan operar en un entorno urbano de manera segura y óptima. En Singapur, este proyecto ayudará a desarrollar reglas innovadoras para apoyar el desarrollo de la industria de las aeronaves no tripuladas. Estamos satisfechos con el buen progreso que está logrando Skyways y esperamos profundizar nuestra asociación con Airbus“, dijo Kevin Shum, Director General de CAAS.

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“Project Skyways se alinea con la visión de NUS de servir como un laboratorio para probar tecnologías y soluciones innovadoras. La comunidad NUS está muy emocionada de ser la primera en Singapur en experimentar este novedoso concepto de entrega de paquetes por drones, un esfuerzo que podría redefinir la logística urbana”, dijo el vicepresidente y consejero delegado de NU, profesor Ho Teck Hua. “Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería de NUS también tienen la oportunidad de adquirir una valiosa experiencia como internos en Airbus para este proyecto. Esperamos trabajar estrechamente con Airbus, CAAS y SingPost para llevar a cabo la prueba en todo el campus”.

Skyways es uno de los proyectos innovadores de Movilidad Aérea Urbana que se están investigando en Airbus, un proyecto experimental destinado a desarrollar un sistema de entrega de paquetes aéreos no tripulados seguros y económicamente viables para su uso en entornos urbanos densos. Estos también incluyen el demostrador de helicóptero de alta velocidad Racer, así como los conceptos de vehículos autónomos voladores Vahana y CityAirbus.

Boeing comenzará a producir el 737 MAX 10 en breve

“Los pasos que hemos dado para llegar a este punto aseguran que el MAX 10 sea el avión de fuselaje estrecho más eficiente y rentable que haya visto el mercado”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes. “Estamos trabajando coordinadamente con nuestros clientes para entregar los beneficios de rendimiento y eficiencia que hemos prometido”.

El 737 MAX 10, que tendrá un cuerpo 66 pulgadas más largo que el MAX 9, ahora pasa a la fase de diseño detallado antes del inicio de producción. El avión podrá transportar hasta 230 pasajeros, lo que brindará un 5% menos de costo operativo y costo por asiento versus su competencia, según el fabricante.

El MAX 10 logró hasta ahora 416 pedidos y compromisos de 18 clientes en todo el mundo, con entregas programadas desde 2020. El MAX 7 salió del hangar de pintura a principios de esta semana y pronto comenzará las pruebas de vuelo. El MAX 8 entró a servicio desde 2017 y el primer MAX 9 será entregado en las próximas semanas.

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Motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Sky Interior y otras características distinguirán al MAX 10.

El 737 MAX es el avión de más rápida venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4.300 pedidos de 92 clientes.

Air Europa renueva sus menús en vuelos de larga distancia

Los nuevos platos son creaciones del prestigioso chef, poseedor de ocho estrellas Michelin, Martín Berasategui.

Desde principios de año, los pasajeros de los vuelos transoceánicos, con salida desde Madrid, que viajan en clase business pueden elegir, de entre los entrantes y el plato principal, a escoger entre carne, pescado o pasta, un plato elaborado por el cocinero donostiarra como costilla de cerdo guisada al vino tinto o albóndigas de cerdo y ternera con salsa de hongos, dependiendo de si se trata de un vuelo diurno o nocturno.

Igualmente, el pasajero puede consumir cremas calientes preparadas por Martín Berasategui, tales como crema de alcachofa o de puerros; así como elegir un plato de su firma de entre los entrantes.

Además, Air Europa introduce también la cocina de Berasategui en los snacks que sirve durante el vuelo al ofrecer al pasajero business pan bao con tartar de salmón y huevo de codorniz o bocata de lomo de cerdo ibérico con cebolla, espinacas y mayonesa de curry.

La renovación de los menús obedece al objetivo que persigue la división aérea de Globalia por alzarse como aerolínea de referencia gastronómica y contribuir a una alimentación sana y saludable del pasajero.

Air Europa ha actualizado igualmente los menús saludables que se sirven también en clase turista en todos los vuelos de largo radio con salida desde el aeropuerto Madrid-Barajas. Los nuevos menús han sido elaborados con ingredientes ecológicos y productos con certificado de origen de calidad y se sirven en materiales reciclables con un diseño innovador para ofrecer al pasajero una experiencia única e inigualable.

Sukhoi prepara versión acortada del Superjet

El CEO de SCAC, Alexander Rubtsov, dijo a FlightGlobal en el Singapore Air Show, que la decisión se tomó hace pocos días tras un compromiso de 100 aviones de una aerolínea rusa no divulgada, aunque todo hace suponer que se trata de Aeroflot, quien ya opera la generación actual del SS100.

El programa requerirá una inversión de cientos de millones de dólares. Rubtsov agregó que SCAC está ahora evaluando alternativas en torno a la estructura de los alerones (aluminio y materiales compuestos) y los motores.

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“El motor PowerJet SaM146 de 18,000 libras de empuje (80kN) del Superjet actual es un poco grande”, dice Rubtsov. “Podríamos achicarlo a usar otros motores, rusos o no, para optimizar el avión”.

La planta motriz potencialmente elegible podría ser una adaptación del Aviadvigatel PD-7 del Irkut MC-21 o el Pratt & Whitney PW1200G de 17,000 libras que impulsa el MRJ de Mitsubishi.

“Estamos hablando con los proveedores de motores y tomaremos una decisión este año”, aportó Rubtsov.

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El nuevo avión usará el fuselaje ajustado, pasando de 95 a 75 asientos, y estará unido a alas más pequeñas y mejoradas. Como parte de los esfuerzos para reducir el peso, SCAC está examinando la adopción de compuestos en lugar de aluminio convencional.

Debido al gran interés en un Superjet más pequeño, SCAC dejó de lado los planes de una variante más grande de la aeronave, que lo llevaría al segmento del Bombardier CSeries.

*Con información de FlightGlobal

Boeing y Embraer estarían negociando empresa conjunta

Los grandes puntos de este acuerdo prevén que Boeing controle entre el 80% al 90% de la nueva empresa cuya sede podría estar basada en Chicago, donde tiene actualmente su sede central la firma estadounidense.

Las operaciones militares de Embraer permanecerán bajo control brasileño, precisó la fuente, que solicitó el anonimato.

Boeing presentó sus propuestas al gobierno brasileño, que conservaría una ‘golden share’ (‘acción de oro’), es decir un derecho a veto sobre las decisiones estratégicas de la nueva empresa.

“Las conversaciones avanzan en buena dirección”, añadió la fuente, al comentar que el gobierno brasileño se habría sentido seducido por la propuesta.

Boeing prefirió no hacer comentarios sobre este acuerdo, que podría anunciarse en las próximas semanas.

Embraer

Embraer, nacida como grupo estatal en 1969, fue privatizada en 1994, pero el estado brasileño conservó una ‘golden share’ que le permite intervenir en cuestiones estratégicas.

Tras el anuncio del inicio de las negociaciones en diciembre, el gobierno brasileño indicó rápidamente que estaba decidido a mantener su poder de veto en la compañía de Sao José dos Campos en nombre de “la soberanía nacional”. Sin embargo, no rechazó la asociación de Embraer con un grupo extranjero.

El líder en aviación regional y tercer fabricante mundial de aviones entrega anualmente unas 200 aeronaves, entre jets comerciales y ejecutivos a clientes de todo el mundo.

Posee además un sector de defensa, con modelos como el A-29 Super Tucano para misiones de ataque ligero y entrenamiento avanzado, y el KC-390 de transporte de tropas y reabastecimiento, que debe llegar al mercado en 2018.

La potencial asociación sería la respuesta de la estadounidense a la reciente alianza entre la europea Airbus y la canadiense Bombardier en el programa C-Series.

Despegó la exhibición aérea más importante de Asia-Pacífico

Compañías fabricantes de aviones civiles y militares, Start ups, empresas de tecnologías y delegaciones oficiales de todo el mundo se reunirán en el Chagi Exhibition Centre, con capacidad para exhibiciones estáticas y aéreas, conferencias, reuniones, etcétera.

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Alexandre de Juniac, Director y CEO de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), se dirigió a los gobiernos advirtiendo las principales preocupaciones en la región y urgió en temas como infraestructura aeroportuaria e incremento de costos, factores que que no encajan con el futuro de la industria en la región. “Todo el optimismo que respalda las órdenes fuertes de los aviones no significará nada si no tenemos la capacidad de gestionar el tráfico aéreo y los aeropuertos”, dijo.

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Desde los Estados Unidos, Boeing despliega el 737 MAX 7, el 777 X y la exitosa familia 787 Dreamliner. En una charla, dijo que en esa región se requerirán 253 mil pilotos y 759 tripulantes de cabina en las próximas dos décadas.

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La europea Airbus muestra el muck up del A350-1000 y las cabinas Airspace instaladas en un A330neo. En lo que respecta a defensa y espacio, exhibirá el A400M, los helicópteros H130, H135 y H145, además del satélite AstroBus-XS.

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En el ámbito militar, la brasileña Embraer ya firmó un acuerdo con SkyTech por seis aviones estratégicos KC-390.

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La semana transcurrirá seguramente con noticias calientes de todos los sectores. Seguí nuestras publicaciones para enterarte de todo.

Boeing mostró al mundo el primer 737 MAX 7

El 737 MAX 7 es el tercer y más nuevo miembro de la familia MAX en ingresar a línea de montaje. El jet está diseñado para albergar hasta a 172 pasajeros y un alcance máximo de 3.850 millas náuticas, el rango más largo en relación al MAX 8, MAX 9, MAX 10 y MAX 200.

MAX-7 Paint Hangar Rollout for Employee Rollout Ceremony

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Mejores y más avanzadas tecnologías permiten que el MAX 7 vuele 1.000 millas náuticas más lejos y transporte más pasajeros que su predecesor, el 737-700, mientras que tiene un 18% menos de consumo de combustible por asiento.

El MAX 7 también mejora en rendimiento al Airbus A319neo, con 12 pasajeros y 400 millas náuticas más de alcance con un 7% menos costos operativos por asiento.

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“Para nuestros clientes que prestan servicios en aeropuertos a gran altitud o en ubicaciones remotas, el MAX 7 es el complemento ideal para su flota. Esperamos pronto demostrar la increíble flexibilidad y alcance de este avión”, dijo Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. “Este es el tercer miembro de la familia 737 MAX que nuestro equipo ha presentado con éxito en solo tres años. Es un logro fenomenal y un testimonio de la dedicación de todo el equipo 737”.

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El primer MAX 7 se someterá ahora a revisiones de sistemas, carga de combustible y pruebas de motor. El avión, el primero de los dos testers, comenzará su programa de ensayos en las próximas semanas, y se prevé su entrada a servicio comercial con SouthWest Airlines en 2019.

El 737 MAX es el avión de más rápida venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4.300 pedidos de 92 clientes en todo el mundo.

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