Archivos en la Categoría: Industria y Tecnología

EASA certifica motor del A350-1000

El motor es una variante de mayor empuje del motor XWB-84 usado para el A350-900 más pequeño; este motor recibió la certificación de tipo el 7 de febrero de 2013.

El XWB-97 de Rolls-Royce mantiene las líneas de la góndola del XWB-84, pero presenta características de diseño adicionales, incluyendo un núcleo mejorado, un ventilador de alto flujo y cambios de material para proporcionar mayor potencia.

El Trent XWB-97 fue desarrollado para ofrecer un empuje de 97,000 libras (431 Kn) después de la decisión de Airbus de rediseñar el A350-1000 en 2011.

La documentación del certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea indica el peso en seco del motor en 7.550 kilogramos contra los 7.277 kilogramos del XWB-84.

La certificación por EASA marca un paso más en la entrada en servicio del A350-1000, que se espera que se realice a finales de este año con el avión inicial para Qatar Airways.

*Con información de flightglobal

El Perlan Mission II bate récord mundial de altitud en planeador

“Hoy celebramos una victoria espectacular para la innovación y los descubrimientos científicos aeroespaciales y estamos enormemente agradecidos a voluntarios y patrocinadores por todos los años de dedicación sin descanso que han hecho posible este logro”, ha dicho Ed Warnock, CEO de The Perlan Project. “Seguiremos aspirando a lograr incluso mayores altitudes y continuaremos nuestros experimentos científicos para explorar los misterios de la estratosfera. Hemos hecho historia, pero el aprendizaje en base a estos datos no ha hecho más que empezar”.

“Cada logro del Airbus Perlan Mission II nos permite seguir aprendiendo más sobre cómo podemos volar más alto, más rápido y de manera más limpia, pero también nos enseña que la aviación sigue teniendo la capacidad de sorprendernos, de apasionarnos y motivarnos para alcanzar nuevas fronteras”, ha manifestado Tom Enders, CEO de Airbus. “El extraordinario éxito en la aviación que ha logrado el Perlan es resultado de un pensamiento audaz. Esta forma de pensar es la clave de nuestra visión para el futuro de Airbus y esperamos sirva de inspiración a una nueva generación de innovadores y exploradores aeroespaciales”.

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En este histórico vuelo del Perlan 2, el piloto jefe, Jim Payne, y el copiloto, Morgan Sandercock, partieron del Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola en El Calafate, Argentina. Superaron el anterior récord de 50.727 pies (15.462 metros) de altitud de un planeador que establecieron el fundador de The Perlan Project, Einar Enevoldson, y el principal patrocinador del proyecto, Steve Fossett, en 2006 a bordo del planeador no presurizado Perlan 1.

El Airbus Perlan Mission II es una iniciativa para elevar un planeador sin motor hasta el límite con el espacio aprovechando un fenómeno meteorológico denominado ondas montañosas estratosféricas que, unas pocas veces al año y solo en un par de lugares de la Tierra próximos al vórtice polar, elevan significativamente las corrientes de aire. El área que rodea a El Calafate, enclavada en medio de la cordillera de los Andes en Argentina, es una de estas contadas áreas en las que estas corrientes ascendentes de aire pueden alcanzar la estratosfera.

El planeador Perlan 2, al no disponer de motor, es una plataforma excepcional para realizar descubrimientos científicos. Los experimentos que realiza en cada vuelo se dedican a investigar desde los factores que influyen en el cambio climático hasta los efectos de la radiación sobre los pilotos y los aviones a gran altitud.

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Una vez finalice la temporada de vuelos sin motor en Argentina utilizando las ondas de montaña, el Airbus Perlan Mission II regresará a Minden, Nevada, donde el equipo de voluntarios modificará y mejorará el planeador Perlan 2 de acuerdo con la información obtenida en los vuelos de prueba de este año. El proyecto Perlan intentará alcanzar los 90.000 pies (27.432 metros), un récord mundial de altitud para cualquier aeroplano, con o sin motor.

El Airbus Perlan Mission II es una iniciativa para llevar a un planeador sin motor hasta el límite con el espacio, más alto de lo que ha llegado nunca otro tipo de aeronave en vuelo controlado a esa altura, abriendo así la ventana a un mundo de descubrimientos sobre los vuelos a gran altitud, la meteorología y el cambio climático. Esta hazaña histórica es la culminación de décadas de investigación y de innovación en ingeniería, así como del incansable trabajo de un equipo internacional de aviadores y científicos que aportan su tiempo y su experiencia al Proyecto Perlan sin ánimo de lucro. El proyecto cuenta con el apoyo de Airbus y de un grupo de patrocinadores que incluye a Weather Extreme Ltd., United Technologies y BRS Aerospace.

 

¡El Antonov An-2 celebró su 70 aniversario!

An-2 y An-2-100

Por Alberto González

Ese día pasó a ser muy especial para el constructor Antonov, ya que se estableció y desarrolló gracias al modelo An-2.

La celebración se inició con el espectacular vuelo de demostración del An-2 y su versión modernizada An-2-100, impulsado por un motor turbohélice. Durante 2017, el biplano mejorado estableció una serie de registros en su clase sobre la carga útil máxima y la velocidad en una ruta. Los miembros de la tripulación de la aeronave: Sergii Tarasiuk, el capitán, y Valerii Iepanchintsev, copiloto, fueron galardonados con Diplomas de la Federación Deportiva de Aviación de Ucrania y de la compañía Antonov.

Antonov An−2−100

Versión modernizada del An-2, el An−2−100.

Conociendo el An-2

Es un biplano monomotor extremadamente robusto. Su primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1947 siendo el primer avión diseñado por Antonov. Es utilizado como transporte ligero con capacidad para 12 pasajeros, paracaidismo y trabajo agrícola. Sus extraordinarias capacidades para volar a baja velocidad y realizar despegues y aterrizajes en cortas distancias (STOL) lo hacen un perfecto aparato para vuelos a lugares con pistas improvisadas. También han sido creadas variantes para climas fríos y otras condiciones extremas. Es también el mayor biplano monomotor jamás construido y los 70 años de producción ininterrumpida lo convierten en uno de los aviones más antiguos aún en uso.Antonov An-2

Características generales

Tripulación: 1–2
Capacidad: 12 pasajeros
Longitud: 12.4 m (40 ft 8 in)
Envergadura:
Ala superior: 18.2 m (59 ft 8 in)
Ala inferior: 14.2 m (46 ft 7 in)
Altura: 4.1 m (13 ft)
Superficie alar: 71.52 m² (769.8 ft²)
Peso en vacío: 3,300 kg (7,300 lb)
Carga útil: 2,140 kg (4,700 lb)
Motor: 1 × Shvetsov ASh-62IR 9-cylinder supercharged radial engine, 750 kW (1,000 hp)

Rendimiento

Velocidad máxima: 258 km/h (139 kn, 160 mph)
Velocidad crucero: 190 km/h (100 kn, 120 mph)
Velocidad de pérdida: 50 km/h (26 knots, 30 mph)
Rango: 845 km (456 nmi, 525 mi)
Techo de servicio: 4,500 m (14,750 ft)
Trepada: 3.5 m/s (700 ft/min)

50 aviones de GOL ya están equipados con wifi a bordo

La aerolínea GOL es una de las pioneras en ofrecer a sus pasajeros el servicio de internet a bordo vía satélite. En la actualidad 50 de las 120 aeronaves que posee la firma ya cuentan con esta tecnología y están disponibles tanto en rutas nacionales como internacionales.

WiFiGOL1

Estas aeronaves que poseen el servicio de internet son identificada gracias a un sello de “GOL Online” colocadas en zonas visibles de la aeronaves. Además del servicio de internet, el pasajero cuenta con una amplia programación de contenido de entretenimiento por streaming como películas, series televisivas, y la posibilidad de observación del movimiento de la aeronave en la mapa de vuelo.

Para acceder a este servicio solo basta con conectarse a la red por medio de cualquier dispositivo móvil como celular, tablet o laptop.

Boeing dona $ 1 millón para ayudar a Houston por tormenta Harvey

“Nuestros pensamientos están con los afectados que lidian con el impacto sin precedentes generado por el huracán Harvey”, dijo Dennis Muilenburg, presidente y CEO de Boeing. “La Cruz Roja Americana es la organización más eficaz para poner esta contribución en donde debe ser, ya que rápidamente se ocupa de los esfuerzos de socorro a los residentes más afectados por esta tormenta devastadora en Texas”.

Además de las inversiones corporativas y en víveres, los colaboradores de Boeing participan en programas de voluntariado, de intercambio de regalos y Fondo Comunitario de Empleados.

“La Cruz Roja está trabajando 24 horas en condiciones extremadamente difíciles en Texas para ayudar a las personas afectadas por el huracán Harvey”, dijo Gail McGovern, presidente y director general de la Cruz Roja Americana. “No podríamos hacerlo sin la generosidad de donantes como Boeing. Con su apoyo, la Cruz Roja puede estar allí cuando el desastre golpea para responder con refugio, comida y los suministros necesarios para asegurar que la gente sea atendida y con las tareas de recuperación”.

Los esfuerzos de ayuda en casos de desastre en la región se alinean con el compromiso continuo de Boeing con las comunidades donde la compañía tiene presencia. Boeing emplea a cerca de 4.000 personas en Texas y apoya unos 39.000 empleos directos e indirectos en el estado. Boeing está comprometida en las comunidades de Texas, aportando más de $ 3.2 millones en contribuciones benéficas en 2016.

Se viene un ekranoplano, ¡uno de los aviones más raros del mundo!

Soviet missile ekranoplan Lun aircraft

Los ekranoplanos o aviones de efecto suelo son una auténtica rareza en el mundo de la aeronáutica. Se trata de aeronaves que vuelan a solo unos pocos metros de altura aprovechando un principio aeronáutico conocido desde los años 20 por el que la sustentación se incrementa cuanto más cerca esté de la superficie sobre la que vuela.

 

El concepto resultante es una especie de hidroavión con unas alas inusitadamente cortas pero que es perfectamente capaz de volar a escasos metros del agua. Los ekranoplanos no están pensados para volar sobre tierra, donde el terreno es demasiado irregular, pero son perfectos para desplazarse sobre el mar. En cierto modo es como un barco, pero capaz de moverse a velocidades de 400 km/h y con una maniobrabilidad que haría palidecer de envidia a cualquier barco de guerra.

Esas características llevaron a la antigua Unión Soviética a iniciar un programa de ekranoplanos en los años 60. El más notable de ellos fue el Monstruo del Mar Caspio (arriba), un ekranoplano de 100 metros de largo y más de 500 toneladas cuya capacidad de carga era mayor que la del mítico Antonov An-225 Mriya. También hubo modelos “ligeros” como el Lun-6 o el Orlenok.

Orlenok ekranoplano

Orlenok ekranoplano.

Soviet missile ekranoplan Lun aircraft

Lun-6

El programa de ekranoplanos se interrumpió con la caída de la Unión Soviética y nunca ha despegado de nuevo pese a algunos tímidos intentos. La mayor parte de aviones de efecto suelo de aquella época se pudren hoy en astilleros abandonados.

El nuevo ekranoplano ruso es un modelo mucho más humilde. El Chaika A-050 es un avión efecto suelo para transporte de pasajeros con capacidad para 100 personas.

El Chaika A-050

El Chaika A-050

El diseño es definitivo, pero apenas hay más información sobre este nuevo ekranoplano. La foto y los datos proceden de la embajada rusa en Sudáfrica.

*Con información de Popular Mechanics y Gizmodo

Adiós a la veterana reina de los cielos

Este 747 fue construido en 1969 y entregado a su primer cliente, la desaparecida PAN AM, el 3 de marzo de 1970. El denominado Clipper Ocean Spray sirvió por 21 años para la aerolínea estadounidense, acumulando 86.000 horas de vuelo y 18.000 ciclos.

panam

El constructor norteamericano General Electric Aviation adquirió el ejemplar en 1992, lo reformó reforzando la estructura del avión, sus alas y el timón vertical, eliminó los asientos, instaló un nuevo sistema de almacenamiento de datos y lo convirtio en un banco de pruebas volador para el desarrollo de sus motores, de los que 11 modelos nuevos y 39 derivados hicieron sus primeros vuelos en el N747GE. Con GE, el avión voló 3.600 horas y 775 ciclos entre 1993 y 2017.

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La aeronave, que en su interior aún luce algunos vestigios de la recordada PAN AM, fue pintada con una nueva identidad visual en 2015, que reemplazó el antiguo esquema de pintura de GE Aircraft Engines por el actual de GE Aviation.

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“Con este 747, hemos hecho cosas que nadie en su sano juicio haría con ningún avión”, dijo Phil Schultz, Jefe de Pilotos de Pruebas de GE Aviation. “Hemos llevado los motores a sus límites día tras día, con condiciones meteorológicas y operativas horribles para asegurar que un piloto en cualquier aeronave y en cualquier lugar tuviera la capacidad de volar este avión de manera segura”, finalizó.

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GE Aviation adquirió un 747-400 ex Japan Airlines a finales de 2010 y lo convirtió en su nueva plataforma de pruebas de propulsión (PTP). Gracias a los motores CF6-80C2, el nuevo PTP ofrece mejores capacidades y sistemas integrados con nuevas prestaciones en comparación con el antiguo banco de tests.

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Gary Possert, Jefe de Pruebas de GE Aviation, fue parte de las tripulaciones de vuelo del 747-100 “Flying Test Bed” participando en 705 vuelos. “El 747 es uno de los mejores aviones de la historia de la humanidad en mi opinión. Muy estable, fácil de volar y extremadamente fiable”, dijo Possert.

Vídeo del B747-100 Flying Test Bed en uno de sus vuelos

Tras casi 48 años de servicio, se puede decir con seguridad que este 747 fue realmente “la reina de los cielos”.

Vídeo del B747-100 Flying Test Bed en su último rumbo a su nueva morada, el desierto de Victorville

*Con información, fotos y vídeos de Bikeshop

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