La Organización y Gestión del Destino Turístico Santa Cruz (OGD Santa Cruz), Bolivia, con apoyo de la Secretaría Nacional de Turismo de Paraguay (Senatur) y Amaszonas Línea Aérea, llevaron a cabo ayer jueves 4 de julio, un workshop y presentación del destino Bolivia en Asunción.
Ph: Senatur
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El evento, hecho con la finalidad de promocionar toda la oferta turística en mayor medida de Santa Cruz, la principal ciudad del vecino país, pero además, de todas las regiones bolivianas, ricas en cultura, naturaleza y una gran oferta de ocio, entre otros atractivos, se desarrolló en el Hotel Crowne Plaza Asunción, con presencia de una delegación conformada por turoperadores y hoteleros de Santa Cruz y otras localidades bolivianas.
La presencia de autoridades de ambos países, sirvió de escenario para la firma de un Acuerdo Marco Interinstitucional para la promoción del Turismo entre la OGD Santa Cruz, la Senatur de Paraguay y Amaszonas Línea Aérea, con la firme convicción de potenciar el flujo de viajeros paraguayos a Bolivia y de bolivianos a Paraguay.
De acuerdo al programa, el encuentro sirvió para destacar los productos turísticos, hoteleros y gastronómicos de Santa Cruz y Bolivia en general, para el fortalecimiento de las relaciones comerciales y el surgimiento de oportunidades de negocios entre agentes de viajes y operadores de Asunción con sus pares bolivianos.
Amaszonas Línea Aérea cumple un rol fundamental en la conectividad entre Paraguay y Bolivia, siendo de momento la única compañía en operar desde Santa Cruz de la Sierra a Asunción, con frecuencias diarias utilizando aeronaves Bombardier CRJ200 de 50 plazas. El aeropuerto Silvio Pettirossi es además escala intermedia para la continuación del itinerario hasta Montevideo, Uruguay.
Bombardier CRJ200, Amaszonas Línea Aérea
Amaszonas posee hub en Viru Viru, conectando con todo el país andino: Cochabamba, Guayaramerín, La Paz, Riberalta, Rurrenabaque, Sucre, Trinidad y Uyuni. Asimismo, su red internacional abarca las ciudades de Buenos Aires, Cusco e Iquique.
Bombardier CRJ200, Amaszonas Línea Aérea/Amaszonas Uruguay
Wilson Núñez, Gerente Comercial de Amaszonas Línea Aérea para Paraguay, mencionó que la firma cumple 20 años en los próximos meses, y como homenaje, en breve se anunciará un rebranding de la marca, para hacerla aún más fuerte. Por otro lado, en semanas arribará a Santa Cruz el primero de los Embraer E190 de 112 plazas que se sumará a la flota y que paulatinamente irán reemplazando a los CRJ200, lo que significará una duplicación de la capacidad de asientos en las rutas que servirán y un gran salto de modernidad. Los E190 atenderán la red inicialmente en Bolivia y a partir de diciembre llegarán a Asunción y Montevideo.
Este año, la pista principal del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, cumple medio siglo de vida. Cuando la terminal aérea actual fue inaugurada en 1980, el pavimento fue mejorado y ampliado, pero ya servía a la vieja estación aérea de Luque desde 1969.
Durante décadas, la pista de 3.353 metros de largo por 45 de ancho, fue sometida a trabajos de mantenimiento y mejoramientos de diferente índole, pero a esta altura de su ciclo de vida, la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI), derivada de auditorías varias, advirtió a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) sobre importantes daños estructurales que sufre el asfalto, con hasta baches de considerable diámetro, por lo que una reparación mayor es impostergable y debe efectuarse dentro de este mismo ejercicio, ya que la situación implica potenciales riesgos para las aeronaves, principalmente para las de pequeño y mediano porte.
El ente regulador local prepara medidas de contingencia y analiza dos posibles escenarios, pues las obras demorarían aproximadamente unas tres semanas y deberían arrancar luego de la segunda semana de agosto.
El primero de ellos es el uso del taxi way o pista de rodaje para los despegues y aterrizajes de aviones durante el tiempo que duren las reparaciones. Para esto, técnicos de la OACI deben validar la resistencia del pavimento para operaciones con todos los tipos de aeronaves que utilizan regularmente las instalaciones del aeropuerto Silvio Pettirossi.
Como segunda alternativa y como lo recomienda OACI, se trabajaría por separado en ambas cabeceras de la pista, primero en la norte (7 días) y luego en la sur (otros 7 días), dejando libres 2.000 metros para despegues y aterrizajes, lo que significaría algunas penalizaciones en partidas y arribos respecto al peso de naves de gran tamaño, como por ejemplo, los A330. Sin embargo, para las reparaciones de la zona central de la pista, se la tendrá que dejar completamente indisponible por al menos una semana a 10 días, es decir, no podrá haber operaciones durante ese lapso de tiempo.
En las próximas semanas, DINAC tomará una decisión respecto a las dos potenciales salidas. El ente regular ya se ha reunido con representantes de las líneas aéreas usuarias del aeropuerto Silvio Pettirossi para ponerlas al tanto de las labores previstas y para acordar de qué manera minimizar el impacto para ellas y los pasajeros.
En caso de cierre parcial o total del aeropuerto Silvio Pettirossi, cada firma aérea deberá preparar y comunicar su plan alternativo, que podría significar volar con restricciones, no volar esos días o desviar los vuelos a otros aeropuertos.
Cabe recalcar que obras de gran envergadura como las que se efectuarán son habituales en aeropuertos de todo el mundo, con la salvedad de que habitualmente se las programa con mayor antelación.
En conmemoración del 92 aniversario de fundación de la Colonia Menno, en el departanebto de Boquerón, Chaco Paraguayo, el Aeroclub de la ciudad de Loma Plata, habilitó una torre de control, a ser gestionada por la misma entidad.
El aeródromo sirve para aviación general. Hay hangares y provisión de combustible para vuelos privados. Posee además una pista no pavimentada de 1.770 metros de largo por 35 de ancho con iluminación nocturna.
El domingo 30 de junio, se llevó a cabo además un festival aéreo.
Latam Airlines Paraguay y Paranair anunciaron hoy que han firmado un acuerdo de código compartido para explotar juntas las rutas Asunción-Ciudad del Este y Asunción-Iquique, ambas operadas por Paranair, a partir del 2 de julio de 2019, ofreciendo así a pasajeros de Latam más conectividad desde, hacia y dentro de Paraguay.
En los próximos meses, las dos aerolíneas proyectan expandir este acuerdo para las rutas de Paranair entre Asunción y Curitiba (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina) respectivamente, sujeto a aprobaciones gubernamentales.
“Gracias a este acuerdo comercial, nuestros pasajeros podrán acceder a aún más destinos. Esperemos seguir expandiendo este acuerdo de código compartido y ofrecer cada vez más mayores opciones de viaje en Paraguay”, dijo Enrique Alcaide, Gerente General de Latam Airlines Paraguay.
“Este acuerdo que será efectivo a partir del mes de julio es parte de la estrategia de desarrollo de la compañía. Estamos muy contentos con este acuerdo de código compartido y creemos que nos afianzará aún más en el mercado regional, por sobre todo, quienes más se beneficiarán de estas ventajas serán los pasajeros”, señaló Rómulo Campos, Gerente General de Paranair.
Anteriormente, Latam Airlines Paraguay conectaba a Ciudad del Este con Asunción y São Paulo, pero esta escala fue levantada en 2016. Asimismo, durante la administración de la entonces TAM Mercosur, llegó a volar por varios años entre Asunción e Iquique, en Chile, con aeronaves Fokker 100.
Paranair opera actualmente desde Asunción a Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique y Curitiba utilizando equipos Bombardier CRJ200 de 50 asientos. Los socios de Paranair suman una gran experiencia en el mercado aeronáutico norteamericano y europeo. Avmax Group es una de las empresas más importantes del mundo en el mercado del alquiler de aviones regionales. ILAI es una sociedad constituida por los socios de la aerolínea española Air Nostrum que posee varias compañías aéreas y empresas de mantenimiento vinculadas con la aviación comercial tales como Flyest en Argentina, ANTA en Paraguay y Medops en Malta.
Latam Airlines Group es el principal grupo de aerolíneas de Latinoamérica, ofreciendo servicios aéreos a más de 140 destinos en 27 países. En Paraguay, Latam opera con aeronaves Airbus A320 de 174 plazas vuelos desde Asunción a Buenos Aires y Río de Janeiro, y a sus centros de conexiones de São Paulo, Lima y Santiago de Chile. Latam Paraguay también planea iniciar una nueva ruta Asunción-Brasilia durante diciembre de 2019 y más detalles serán comunicados oportunamente.
A
partir del 2 de julio de 2019, pasajeros podrán comprar pasajes para las rutas
Asunción-Ciudad del Este y Asunción-Iquique a través de latam.com y otros
canales de venta
Siempre que comprás un pasaje aéreo desde Paraguay al exterior, estás pagando el monto total del mismo a la compañía o a una agencia de viajes, pero el valor abonado está compuesto por tres principales conceptos, uno de ellos es la tarifa real cobrada por la línea aérea, a esto se le suma la tasa de embarque internacional, que se cobra en el aeropuerto de origen, es decir, si tomás un vuelo en el aeropuerto Silvio Pettirossi, lo harás a autoridades del estado paraguayo. Además, existe un IVA del 2.5% sobre el costo del billete. Cuando retornes al país, si lo hacés, por ejemplo, partiendo desde el aeropuerto de Buenos Aires, lo pagarás a la República Argentina.
En Paraguay, se cobra un valor de US$ 41.80 por pasajero como tasa de embarque internacional desde aeropuertos nacionales. Estos US$ 41.80 están divididos de la siguiente manera:
US$ 28: Para DINAC, en concepto de uso de instalaciones de aeropuertos internacionales
US$ 12: Para SENATUR, en concepto de Tasa de la Secretaría Nacional de Turismo
US$ 1.80: Prorrateo de inversión de SITA (empleado por todas las compañías aéreas para el sistema de check-in a través de mostradores móviles)
Dicho lo anterior, claramente tenemos la respuesta de por qué razón los tickers aéreos que pagamos desde Paraguay muchas veces nos resultan caros cuando hacemos comparaciones con países, como por ejemplo, Chile, que viene implementando desde hace varios años, un exitoso plan de reducción escalonada de tasas, que reditúa en la baja del costo de los boletos aéreos, ventaja que las aerolíneas trasladan al pasajero, que paga menos y por ende puede viajar más. ¿El resultado? Tan solo de enero a mayo de este año, el tráfico aéreo de pasajeros en el país andino creció 37,4%. Sin embargo, desde y hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi, en el mismo período de tiempo, hubo un incremento insignificante de pasajeros internacionales y un gran bajón en viajeros domésticos.
A continuación, ejemplo de una cotización Asunción-Buenos Aires (solo ida) de Aerolíneas Argentinas, en una fecha cualquiera al azar.
Podés fijarte que la tarifa ASU-EZE propiamente es de US$ 132, la tasa de embarque internacional es de US$ 41.80 y el IVA del 2.5% es de US$ 3.30, o sea, solamente en impuestos locales hay una incidencia del 25.46% en este caso.
Más abajo otro caso, Asunción-Iguazú con Air Europa. La aerolínea cobra en esta fecha X, US$ 93 de tarifa, siendo US$ 44.13 los impuestos (tasa de embarque internacional e IVA), hablamos del 32% de lo que el pasajero va a pagar.
Si el mismo criterio lo apliquemos al precio promocional de una aerolínea low cost como Flybondi, por ejemplo, que tiene una tarifa introductoria de US$ 59 por tramo en la ruta Asunción-Buenos Aires, hablamos de que el precio del boleto o ingreso para la empresa es de menos de US$ 16, y la tasa de embarque internacional de US$ 41.80 tiene un peso de más del 70% en el costo total.
Mostramos algunos ejemplos de tasas de embarque internacionales de capitales de la región.
Buenos Aires-Ezeiza: US$ 49
Montevideo, Uruguay: US$ 44
Ciudad de Panamá-Tocumen, Panamá: US$ 40
Santiago, Chile: US$ 33
Cabe recalcar que, según el Banco Mundial, el PIB per cápita de Paraguay es de solamente US$ 4.365, versus por ejemplo, Chile, con US$ 16.280, por lo que no hay punto de comparación entre el poder adquisitivo de un paraguayo promedio versus el de un chileno promedio (solo a modo de muestra), razón por la que es aún más prohibitiva una tasa de embarque internacional tan elevada para un país como el nuestro.
El aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile continúa dentro de una modalidad de ajustes en su tasa de embarque internacional, siendo a la vez uno de los mejores y más modernos terminales de América Latina, multiplicando exponencialmente la cantidad de pasajeros transportados por economía de escala simple, a menores costos más viajes.
Hay países que están aplicando tasas de embarque internacionales diferenciadas según los destinos, por ejemplo, rutas de hasta cierta cantidad de kilómetros de distancia abonan un valor inferior, extrazona, itinerarios exploratorios, entre otros; siempre con la finalidad de reducir costos de manera a tal a estimular el movimiento de personas. Este fenómeno ya se experimentó hace décadas en Europa, más aún con la aparición de líneas aéreas de bajo coste como Easyjet y Ryanair.
¿Qué deberíamos hacer como país para incentivar un mayor tráfico de pasajeros?
Reducir la tasa de embarque internacional, una de las más elevadas del continente, que no se ajusta a las necesidades del Paraguay de masificar el transporte aéreo como una herramienta de desarrollo.
Generar políticas más agresivas de atracción de líneas aéreas y apertura de nuevas rutas, con subsidios en tasas aeroportuarias, costos de sobrevuelo, asistencia, combustible JetA1, exoneraciones varias, por plazos más largos, etcétera. Este documento existe y tuvo resultados positivos con excepción del retiro de American Airlines.
Eliminación unilateral del requerimiento de visa para ciudadanos estadounidenses y de otras nacionalidades, de manera a facilitar la venida de turistas anglosajones. No se puede hablar de reciprocidad cuando orgánicamente existen innumerables razones para que un paraguayo desee visitar, por ejemplo, Estados Unidos, lo que no se da a la inversa.
Trabajar de manera más intensa en la promoción del país en el exterior, principalmente en materia corporativa, negocios y ocio.
Replanteamiento de la comisión del 6% que las compañías aéreas deben pagar por ley a las agencias de viajes por la emisión de pasajes aéreos, que repercute negativamente en la rentabilidad para la firma aérea, sobre todo en operaciones de densidad media de pasajeros, teniendo en cuenta que la aviación es un negocio de volumen y márgenes mínimos. En otros países, las agencias de viajes cobran un fee de emisión, no se quedan con un porcentaje del costo del ticket aéreo.
Mejoramiento de las infraestructuras aeroportuarias y elevación de la categoría de las estaciones aéreas paraguayas para la FAA.
Cada sábado a las 14:00, por las pantallas de 5 Días, en el Canal 16 de Tigo Star, despegamos con todas las novedades aeronáuticas de la semana. Aeronáutica Paraguay Magazine repite los domingos a las 17:00.
Si te perdiste el programa #17 del fin de semana pasado, acá te lo dejamos.
Según el departamento de estadísticas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), de enero a mayo de este año, desde y hacia el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, se han movilizado 532.686 pasajeros (sin considerar paxs en tránsito), tan solo un 1,92% más en relación al mismo periodo del ejercicio anterior, tanto en salidas y llegadas como en vuelos domésticos e internacionales.
Los vuelos al exterior experimentaron una subida del 2,87%, pero sin embargo, los nacionales sufrieron una caída del 27,52%, siempre comparando con el mismo plazo de tiempo del año pasado, lo cual se entiende como una importante disminución de la actividad económica en las zonas fronterizas del país, siendo Ciudad del Este el primer puerto en importancia con mayor desplome, y lógicamente, Paranair, como única operadora (por ahora), la más afectada.
El top de compañías aéreas por cantidad de pasajeros transportados está directamente relacionado a la cantidad de frecuencias, destinos y capacidad de las aeronaves. En el chart se ve a Latam, Copa Airlines y Air Europa como principales operadores.
Aerolínea
Paxs
%
Latam Airlines Paraguay (PZ)
161.225
28.75%
Copa Airlines (CM)
90.293
16.10%
Air Europa (UX)
79.866
14.24%
Paranair (ZP)
50.421
8.99%
Aerolíneas Argentinas (AR)
47.015
8.38%
GOL (G3)
41.014
7.31%
Avianca (AV)
37.212
6.64%
Flybondi (FO)
24.33
4.34%
Amaszonas Uruguay (Z7)
18.676
3.33%
Latam Airlines Perú (LP)
7.55
1.35%
Amaszonas Línea Aérea (Z8)
1.946
0.35%
Sol del Paraguay (SGU)
1.279
0.23%
560.827
100.00%
En cuanto a porcentajes de ocupación de asientos, en vista que la DINAC no considera a pasajeros en tránsito, es decir, quienes continúan a otros destinos, como el caso de viajeros de Air Europa, por ejemplo, que su ruta original termina en Córdoba, Argentina, armamos nuestro propio ránking y te mostramos las tres primeras.
Aerolínea
Paxs
Ocupación
Copa Airlines (CM)
90.293
83.31%
Air Europa (UX)
79.866
77.60%
Flybondi (FO)
24.330
70.36%
El cuadro se armó respecto a pasajeros transportados versus cantidad de frecuencias y capacidad de plazas de los aviones:
Copa Airlines: Boeing 737-800 (160 asientos)
Air Europa: Airbus A330-200 (299 asientos)
Flybondi: Boeing 737-800 (189 asientos)
En el caso específico de Air Europa, que realiza la operación Madrid-Asunción-Córdoba y viceversa, del total de 79.866 pasajeros, 50.798 personas embarcaron o desembarcaron en el aeropuerto Silvio Pettirossi, y el resto en el Ambrosio Taravella de Córdoba, por lo que se puede decir que la incidencia de la capital paraguaya en la ruta combinada es del 63%.
