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Un joven paraguayo en Barajas

Por Alberto González

Gustavo Sartore, de tan solo 22 años, se nos presentó como un joven que vivía en el barrio Mburucuyá de la capital paraguaya, para luego indicarnos que como otros paraguayos en el extranjero, también estaba trabajando en el sector de la aviación, específicamente en el departamento de TOWING en el aeropuerto de Barajas, España. Este departamento (como el mismo lo indicó y detalló) no es muy conocido y lo resume así:

“El trabajo trata de ir como piloto de seguridad durante los carreteos de parking a parking o de terminal a terminal. Encendemos el APU, el HYD, chequean frenos, hablamos con torre y todo lo que haga falta para la seguridad de carreteos. Trabajamos con Iberia, Vueling, Finnair y British Airways.”

Queriendo saber más detalles de como llegó siendo tan joven a un puesto tan exigente,  le realizamos una serie de preguntas que tratan de resumir su interesante historia.

– ¿Cuál es tu formación? ¿Provenís de una familia ligada a la aviación?

Actualmente tengo 22 años. Llegué a España en el 2015 y empecé a trabajar en una escuela de aviación en Cuatro Vientos, Madrid, que es donde están la mayoría de escuelas. Estaba en el departamento de drones (parte teórica y práctica). Ahí empece a estudiar para PPL y pude terminar la parte teórica por lo que solo me faltan completar las horas de vuelo. Solo la pareja de mi mamá es piloto privado aficionado y gracias a él aprendí muchísimas cosas. Los estudios que tengo son: Técnico en Opps Aeroportuarios, y algunos “Grados” como lo dicen acá en: meteorología, navegación y cartografía. También tengo cursos específicos que fui adquiriendo en todos los trabajos dentro del aeropuerto como por ejemplo: World Tracer, Amadeus, mercancías peligrosas, etc.

IMG_20180523_190906– ¿Trabajaste previamente en alguna aerolínea? ¿qué funciones cumpliste?

Estuve 4 meses como Operario de Rampa en Iberia. Se divide en dos sectores: Muelles y Pista. Yo estaba en pista dando asistencia a los aviones que tenían acuerdo con Iberia Handling y 2 meses en Aerolíneas Argentinas como Flight Dispatcher.

– ¿Cómo llegaste a trabajar en tu actual puesto? ¿Cómo fue el proceso de selección?

Por caradura prácticamente, mientras estaba estudiando para Técnico Aeroportuario, tuve que renunciar al trabajo de drones por problemas internos, por lo que estuve dos meses buscando trabajo hasta que encontré una oferta que decía “Carreteador de Aviones”. Cuando me puse a ver los requisitos eran muy diferentes a lo que me esperaba. Pedían: -Ser TMA con licencia EASA  -Experiencia de 2 años en el sector  -Amplio conocimiento de A320 y una serie de cosas que no acuerdo, pero aun así, probé suerte y me apunté. Me llamaron para la entrevista pidiendo todos mis estudios y una prueba en inglés. Aclaro que hasta ese entonces ni idea de que trataba el puesto ni donde me estaba metiendo. Una semana después vuelven a contactar conmigo para la entrevista pero esta vez con los jefes del departamento, fue prácticamente lo mismo que la entrevista anterior pero con un pequeño examen personal y sobre conocimientos del A320 en inglés. Fue en esa entrevista que me aclararon que el puesto era ir como piloto de seguridad durante los carreteos de la flota de Iberia. img_20180523_190716.jpg

– ¿Cómo es el proceso de entrenamiento para llegar a trabajar en este departamento?

Cuando ya quedamos los seleccionados, nos hicieron un curso intensivo de habilitación de cabina para los A319/320/321 en el aeropuerto y las pruebas correspondientes para tener las tarjetas que dan acceso al aeropuerto que se llaman AVSEC y PCP (Permiso de Conducir en Plataforma). Fue una semana muy dura aquella.

– ¿Cómo es el día a día en tu jornada laboral? Entiendo que no es un trabajo rutinario.

Hay varios turnos, pero en donde hay más trabajo es el del turno de las 01:30 AM hasta las 08:00 AM. En estos turnos siempre somos 3 personas (2 carreteadores y 1 chofer). Hay noches en las cuales tenemos 12 o 14 movimientos, por lo que esas noches se nos pasan rápido. Siempre existe el peligro de algún pequeño incidente, como ya ocurrió varias veces, pero son ajenos a nuestro trabajo, como por ejemplo golpear la punta del plano con una escalera, golpear el motor con una pasarela, dejar un vehículo sin frenos de mano y se estrelle contra el motor y así. Durante el resto del día puede ser mas tranquilo ya que los aviones siempre están en el aire, aunque como siempre, hay días en los cuales extrañás a tu compañero, ya que por la mañana casi siempre hay una sola persona.

– ¿Para trabajar en este departamento que tipo de perfil se necesita? 

Según lo vivido te puedo decir que mientras mas estudios sobre aviación tengas, más posibilidades vas a tener ya que como yo, hay varios compañeros que tampoco son TMA’s, y aun así están ahí. Para este departamento al menos puedo aclarar eso.

– ¿Cuáles son los aspectos positivos y negativos del trabajo? 

Para un amante de los aviones como yo, creo que es el mejor trabajo que puede haber, sin contar con el de ser piloto, ya que estás en contacto 100% con los aviones, coordinación y torre de control. Lo negativo pueden ser los horarios, ya que como la mayoría de los que trabajamos en el aeropuerto tenemos dos trabajos, a veces pasamos casi dos días fuera de casa y sin dormir. Esa sin duda es la parte más dura.

– ¿En el aspecto familiar, te da tiempo de estar con tu familia?

Vivo con mi esposa y mi hija de 2 añitos, y a veces como he comentado antes, casi no las veo o cuando estoy en casa tengo que dormir para las siguientes dos o tres jornadas. Aclaro también que tengo otro trabajo al mediodía, y es como conductor de tripulaciones de Iberia, por eso el problema con los horarios, y si me preguntás por mi familia de Paraguay (abuela, hermano, tíos y amigos), hace 3 años casi que no voy y no veo la hora volver a pisar mi hermosa tierra.

– ¿Qué recomendás a quienes quieran trabajar en esta área de la aviación? 

Si tienen una oportunidad como esta, como en mi caso, no desaprovechar y si es lo que te gusta, esforzarte al máximo para sobresalir positivamente del resto. La aviación es muy dura y por eso este consejo.

Para finalizar la entrevista, desde Aeronáutica Paraguay deseamos todo el éxito posible en su carrera que sin dudas recién está arrancando y que siga dejando bien en alto a los profesionales paraguayos.

Paraguayo for export: Omar Freding, volando en JetStar de Vietnam

Hoy te contamos la historia de vida del Comandante Omar Freding, paraguayo, de 37 años de edad, quien en enero de este año, dejó todo lo que construyó en su Luque natal, y luego de aprobar exitosamente las duras pruebas a las que le sometió una de las líneas aéreas más dinámicas de Asia, hoy se destaca en un país del que muy probablemente solo hayamos oído hablar por conflictos bélicos en el pasado: Vietnam.

“Provengo de una familia muy ligada a la aviación, con tíos, primos y sobre todo mi padre, que tiene más de 30 años volando en aviación general en Paraguay, quien es mi inspiración y mentor”, comenzó diciendo el Comandante Omar.

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Omar es soltero, inició su vida profesional en la aviación general hace más de 10 años, volando primero aviones monomotores Cessna C172/C206/C210, luego bimotores 402 y turbohélices Beechcraft King Air BE90, para finalmente en 2011, ingresar a la aviación comercial en la entonces TAM Paraguay, hoy Latam Airlines Paraguay, y montarse al mando de aeronaves Airbus A320 de última generación.

“A finales del año pasado, cuando todavía estaba en Latam, supe de una búsqueda de pilotos que llevaba adelante JetStar Pacific, una subsidiaria del Grupo JetStar, con bases también en Australia, Singapur y Japón. Me animé y probé suerte”, dijo Omar. “El proceso comienza con exámenes psicométricos online, una vez que pasás esos tests, se te hace una entrevista vía Skype con el área de Operaciones de la aerolínea, donde te preguntan temas personales y técnicos del avión Airbus A320. Ya cuando pasás, te comunican que podés venir a Vietnam a hacer la última prueba, que es en simulador de vuelo para maniobras y otros puntos con los que miden tu aptitud para el puesto. Cuando te confirman que aprobaste, regresás a tu país y te preparás para volver. Al llegar acá y firmar el contrato, empieza una semana de cursos y exámenes para la obtención de la licencia local vietnamita, ¡y después a volar!”

Omar es Primer Oficial (Copiloto) de aeronaves A320 con base en el aeropuerto de Hồ Chí Minh, capital de Vietnam. Desde el mencionado hub, vuela a toda la red de 14 rutas de JetStar Pacific, dentro del mismo país, así como a China, India, Japón, Corea, Singapur, etcétera.

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Te preguntarás por qué razón es que compañías aéreas asiáticas contratan a tripulaciones extranjeras para operar sus aviones. La respuesta es, el crecimiento explosivo y desmesurado que experimenta esa región, lo que hace que la fuerza laboral entrenada que generan esos países resulte insuficiente para satisfacer la demanda.

“Ya somos tres paraguayos trabajando en JetStar Pacific: Jorge Peña, Enrique Dávalos y yo. Cualquier piloto paraguayo puede volar acá y en cualquier lugar del mundo, siempre que la legislación de ese país lo permita. Es cuestión de animarse y estar dispuesto a abandonar la comodidad que teníamos allá en Paraguay. Se extrañan los asados con amigos y colegas”, aporta Omar.

La firma vietnamita tiene la política de otorgar dos semanas libres consecutivas cada tres semanas, como parte de su estrategia de atracción de mano de obra calificada, y gracias a ello, Omar puede visitar a su familia en Luque con cierta regularidad.

Mimetizarse con una cultura radicalmente opuesta a la nuestra resulta en todo un desafío. Omar nos comentó que, en aquel país se vive muy bien, y que entre sus compañeros de trabajo hay además varios latinoamericanos, por lo que la socialización es más llevadera.

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“La compañía usa el idioma inglés en todas sus operaciones, sólo algunas informaciones en e-mails están en vietnamita e inglés, ya que también hay pilotos locales volando, aunque son pocos en relación a los extranjeros. Hay que dominar el idioma universal”, agregó Omar.

Por ahora, el Comandante Omar Freding, busca seguir haciendo carrera en oriente, aprovechando las oportunidades que se le presentan haciendo lo que sabe y lo que le gusta hacer, llevando el know how paraguayo bien arriba.

¡Felicitaciones por tus logros y el mayor de los éxitos siempre, Omar!

¡Vamos a Palma y Madrid con Air Europa!

El próximo 28 de mayo, abordaremos uno de los A330-200 de la línea aérea española e iremos rumbo a la paradisíaca isla de Mallorca, en el Mar Mediterráneo, donde funciona el headquarter de la compañía. Posteriormente, visitaremos el hub de Air Europa en el aeropuerto internacional Adolfo Suárez, conocido como Barajas, en Madrid, y haremos un recorrido por los mejores puntos turísticos de la capital de la madre patria.

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A nuestros amigos de Air Europa, ¡gracias por esta sensacional oportunidad!

Amaszonas Paraguay lanza nuevo contact center

A partir de ahora, el número telefónico 021 247 2000 (anteponer el 595 si se llama desde el exterior), está habilitado de lunes a domingos de 7 a 20 horas , y a cargo del mencionado servicio se encuentra personal entrenado para atender casi cualquier gestión que el pasajero desee realizar, como cotizaciones, alteraciones, solicitudes especiales, entre otros.

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Amaszonas Paraguay, integrante del holding Amaszonas, con base en el aeropuerto Silvio Pettirossi, vuela con su flota de aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos, a Ciudad del Este, Montevideo, Iquique, Santiago, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, Campo Grande y Lima, y en temporada estival a Punta del Este y Florianópolis. Del grupo firman parte además Amaszonas Línea Aérea de Bolivia y Amaszonas Uruguay.

Air Europa anuncia vuelos diarios a Paraguay

Por Gustavo Galeano

La línea aérea ibérica comenzó vuelos a Asunción el 16 de diciembre de 2015 con dos frecuencias semanales, que desde diciembre de 2016 pasaron a ser cuatro con continuación hasta la ciudad argentina de Córdoba, los lunes, miércoles, viernes y domingos desde España y los lunes, martes, jueves y sábados desde Córdoba y Asunción. Los vuelos se hacen hoy en aviones Airbus A330-200 con 275 asientos en clase económica y 24 en clase ejecutiva.

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Airbus A330-200 de UX en plataforma ASU/SGAS.

Arrancando el 4 de junio de 2018, Air Europa operará la ruta Madrid-Asunción-Córdoba 5 veces por semana, saliendo los lunes, martes, miércoles, jueves y sábados. Durante el mes de julio, se sumará un vuelo más los domingos. De agosto a octubre se volverá a operar 5 veces por semana. Finalmente, desde junio de 2019 habrá vuelos diarios en la ruta.

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Business Class en los A330/787 de Air Europa con asientos flat.

Alrededor del 25% de los pasajeros que componen el total de la operación triangular, utilizan los servicios entre Asunción y Córdoba, por lo que el éxito se refleja no solo en el aumento de pasajeros desde y hacia Europa, sino también en el tramo intermedio entre la capital paraguaya y la ciudad argentina.

Acompañando el constante crecimiento de la conectividad aérea, la Secretaría Nacional de Turismo de Paraguay intensifica la promoción del país en España y Europa. La titular de la Senatur, acompañada por el sector privado nacional, estuvo en Madrid para presentar las nuevas opciones que ofrece el Paraguay a operadores mayoristas, empresarios y medios de prensa.

Amadeus premió a las agencias de viajes más productivas de Paraguay 

El encuentro se llevó a cabo ayer en un elegante restaurante, y contó con la presencia por parte de Amadeus de Nicolás De Los Reyes, Country Leader de Amadeus en Uruguay y Paraguay, y Johanna Izquierdo, Key Account Manager de Amadeus en el país.

En dicha ocasión, se premió a las 15 agencias de viajes usuarias del Sistema Amadeus más productivas del mercado del año 2017; estas son: Boarding Pass, Ami Tour, Mayara, Ace Tours, Servi Travel, Comdetur, Aventura Viajes, Viaggi Turismo, Kostas, El Dorado, Panorama Agencia de Viajes, Origen Consultores de Viajes, Premier,  Almacén de Viajes y Emptur.

“Este reconocimiento es una muestra de apoyo a nuestros clientes, con quienes trabajamos codo a codo para construir juntos el futuro de los viajes. Sabemos que detrás de cada agencia hay un grupo humano que se esfuerza día a día para obtener los mejores resultados, y eso nos motiva a seguir trabajando para ofrecer las mejores soluciones tecnológicas que les permitan hacer su trabajo más eficiente y productivo y así fortalecer su negocio”, señaló Nicolás De Los Reyes.

“De esta manera Amadeus reafirma su posición de liderazgo en Paraguay y la región, siendo el sistema de preferencia para las agencias de viaje en este mercado“, señaló Johanna Izquierdo, Key Account Manager de Amadeus en Paraguay.

Latam Paraguay fortalece vuelos desde ASU a Chile y Brasil

Por Gustavo Galeano

La compañía, producto de la fusión entre LAN Airlines de Chile y TAM Airlines de Brasil, comunicó que comenzando en julio de este año, las 6 conexiones por semana que hoy existen entre Asunción y Santiago, pasarán a ser diarias, todas con equipos Airbus A320, saliendo desde ASU a las 09:35 y llegando a SCL a las 12:25, para retornar desde el Arturo Merino a las 13:25 y arribar a la terminal aérea de Luque a las 15:55 hs.

Desde el hub de la capital chilena se accede a toda la red doméstica de Latam en el país andino, así como a las principales ciudades del oeste de Sudamérica, Los Ángeles, y en Oceanía a Auckland, Sydney, Melbourne, Isla de Pascua y Papetee.

En esta ruta monopólica por más de 20 años, desde marzo, Amaszonas Paraguay introdujo la competencia, pues el 26 de marzo arrancó sus vuelos diarios Asunción-Santiago con aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos.

Asimismo, desde agosto, aunque sin especificar aún la fecha exacta, la firma sumará frecuencias entre Asunción y Sao Paulo Guarulhos, pasando inicialmente de 14 a 18 vuelos por semana, para paulatinamente llegar a los 21 semanales (tres vuelos diarios) en los siguientes meses.

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En el caso de los vuelos adicionales entre ASU y el centro de operaciones de la capital paulista, éstos aún no están cargados en los sistemas, pero se estima habrá una salida por la siesta, como anteriormente lo hacían TAM Mercosur con sus Fokker 100 y luego TAM Airlines con sus A320. Los vuelos que partían desde el Silvio Pettirossi al mediodía tenían una parada en el aeropuerto Guaraní de Ciudad del Este, escala que fue levantada en 2016. La ex TAM y luego Latam, llegaron a usar también equipos Airbus A330-200 y Boeing 767-300ER para sus vuelos Asunción-Sao Paulo.

Las nuevas frecuencias ayudarán a conectar, con el tiempo justo de espera, a Paraguay con importantes ciudades del mundo como Barcelona, Johannesburgo, Roma o Lisboa. Los pasajeros también se beneficiarán con mejores conexiones con otras ciudades del interior de Brasil.

Asunción-Sao Paulo es servida también por GOL, con 11 vuelos semanales usando equipos Boeing 737-800 de última generación, y por Amaszonas Paraguay, que llega todos los días a Campinas, pero que desde el 16 mayo cambiará a Viracopos por Guarulhos.

Latam Airlines Paraguay ofrece semanalmente 11.500 asientos desde su hub en el aeropuerto de Asunción con vuelos directos a Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago y Lima, y desde esas bases a 140 ciudades en 25 países del mundo. Su flota A320 dispone de canales exclusivos de entretenimiento con la app Latam Entertainment.

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