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Sol del Paraguay celebra su pasajero número 18000

El pasado 28 de febrero, embarcó en el aeropuerto Tte. Amin Ayub, que sirve a la ciudad de Encarnación, la pasajera número 18.000 de la aerolínea paraguaya. Se trata de la Sra. Dana Luzco, quien realizaba un vuelo al aeropuerto Silvio Pettirossi de Luque. La misma recibió obsequios corporativos por parte de representantes de la empresa.

Sol del Paraguay, aerolínea conformada por un grupo empresarial dedicada al transporte de pasajeros tanto por aire como por tierra, tiene su base en el Aeropuerto Silvio Pettirossi y realiza vuelos de cabotaje a las ciudades de Encarnación y Pedro Juan Caballero.

Los vuelos de Sol del Paraguay son operados por aeronaves Cessna Grand Caravan con capacidad para 12 pasajeros. Este número representa un hito en la operación de la aerolínea desde el inicio de sus operaciones en el año 2016.

 

 

El aporte paraguayo en la Segunda Guerra Mundial

En 1943, el Capitán paraguayo PAM Félix Zárate, fue invitado por su profesor, el Coronel de la Fuerza Aérea Brasileña, Henrique Dyott Fontenelle, a enviar a un grupo de oficiales paraguayos, a participar de misiones de protección en la Segunda Guerra Mundial.

Tanto Zárate, jefe de la misión paraguaya, como otros alumnos connacionales de rango inferior, se habían graduado del curso de perfeccionamiento de vuelo en la Escuela Aeronáutica de Campo dos Afonsos de Río de Janeiro, con las máximas calificaciones posibles.

A pesar de la simpatía “germanófila” imperante en las Fuerzas Armadas Paraguayas, el embajador paraguayo en Brasil, Juan Bautista Ayala, autoriza a Zárate a aceptar el ofrecimiento del Brasil, por considerarlo una oportunidad única de adiestramiento gratuito a pilotos paraguayos en aeronaves de guerra estadounidenses de última tecnología.

¿Quiénes fueron los 10 paraguayos asignados?

  1. Capitán PAM Félix Zárate Monges
  2. Capitán PAM Ismael Florentín
  3. Capitán PAM José A. Duarte
  4. Tte. 1º PAM Pedro Cataldo Raina
  5. Tte. 1º PAM Epifanio Ovando
  6. Tte. 1º PAM Eladio Velázquez
  7. Sub Tte. PAM Horacio Acosta
  8. Sub Tte. PAM Abraham Giubi Redes
  9. Sub Tte. PAM Eladio Zárate
  10. Tte. De Fragata PAM Pedro Nolasco Oviedo

Fue así que en 1944, Norteamérica destinó aviones caza e hidroaviones Consolidated PBY Catalina a la lucha antisubmarina en el Atlántico Sur, cuyo patrullaje del litoral brasileño quedó a cargo de pilotos estadounidenses, brasileños y paraguayos. Los menos experimentados volaban sobre la costa y los más lo hacían mar adentro.

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Al cumplir el año custodiando la costa brasileña, los 10 oficiales paraguayos regresan al Paraguay con la satisfacción de saber que contribuyeron a frenar el fascismo.

El único que aún vive

Del selecto grupo de 10 compatriotas que combatieron, solo uno sobrevive. Se trata de Pedro Cataldo Raina, quien hoy jueves 22 de febrero cumple nada más y nada menos que 100 años de edad y constituye una leyenda de la historia militar paraguaya y su aporte en uno de los conflictos bélicos más sangrientos del mundo.

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Cataldo es oriundo de Paraguarí. En plena Guerra del Chaco y con 14 años de edad, escapó con un amigo para alistarse en el ejército, pero al enterarse de ello su padre, lo detuvo. A partir de 1934, recibió instrucción militar, siendo su grupo el siguiente que debía ir al Chaco, pero en junio de 1935, se firmó la paz con Bolivia, quedando él en situación de Reserva. Luego egresó como Subteniente de Aviación en 1938.

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Participó además en la Revolución del 47 llevando camaradas de Campo Grande a Concepción para reorganizar la defensa nacional de la época. Cuando volaba para atacar Asunción, se entera que el gobierno había sido destituido y aterriza su avión en Clorinda, pasando así al exilio.

Entre 1949 y 1953, trabajó como personal de tierra de Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires y regresó luego al país. En 1956 fue detenido y acusado de participar de una conspiración para derrocar al presidente Stroessner y se lo apresó en la cárcel de Peña Hermosa por 9 meses.

El Tte. 1º PAM Pedro Cataldo Raina completó más de medio siglo, con sus períodos regulares y retiros temporales, de servicio en la aviación civil y militar paraguaya.

Recién en 2005, la Defensoría del Pueblo le otorgó una indemnización de 2.500 jornales mínimos por violaciones a los derechos humanos que le ocurrieron en el periodo 1954/1989.

Cataldo fue condecorado con la orden del mérito aeronáutico por el gobierno brasileño. Su nombre figura como Veterano del Chaco y en octubre de 2014, recibió de manos del presidente Horacio Cartes, la Condecoración Comuneros del Gobierno Nacional.

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El prototipo eléctrico “Alicia” podría ser una realidad en 2021

Por Gustavo Galeano

El desarrollo, bautizado como “Alicia”, prevé una aeronave bimotor de nueve plazas propulsada íntegramente por energía eléctrica, con un alcance de hasta 1.200 kilómetros sin necesidad de recargas a una altura crucero de 10.000 metros y 445 kilómetros por hora de velocidad máxima. Su envergadura será de 16,12 metros.

Además de las ventajas de un vehículo aéreo sin emisiones contaminantes, el constructor dice que los atributos se traducirán también en costos de operación y mantenimiento. No menos importante resultaría el precio de venta por unidad, en alrededor de 4 a 5 millones de dólares estadounidenses.

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Uno de los desafíos del proyecto es la concepción de las baterías, que aún experimentan limitaciones físicas y químicas. Con respecto a la configuración de las baterías, los 9.400 conjuntos serán instalados en toda la estructura de la cabina, del piso al techo, así como en las alas. Serán 3,8 toneladas, lo que representará el 60% del peso máximo de despegue del avión.

Eviation quiere presentar el prototipo base en el Paris Air Show 2019. Se requerirán estimativamente 100 millones de dólares en inyección de capital, además de un portafolio de pedidos en firme, para arrancar la producción en serie.

Trabajan en mejoramiento de clima de negocios para sector aeronáutico

La institución a su cargo incluyó la incorporación de instrumentos internacionales a modo de que la reforma sea integral y promocione el clima de negocios en el sector aeronáutico.

Destacó que en las mesas de trabajos se contó con el apoyo del Presidente de la DINAC, Econ. Luis Aguirre y con la Cancillería Nacional. La Presidencia de la República remitió al Congreso Nacional para su estudio pertinente, los siguientes instrumentos: La Convención de Ciudad del Cabo y el Protocolo Aeronáutico.

¿Qué son la Convención de Ciudad del Cabo y el Protocolo Aeronáutico?

Los instrumentos mencionados son herramientas internacionales que pretenden ser el vehículo para facilitar el acceso al crédito como punto principal, pero que lleva varios matices como el de seguridad jurídica, celeridad procesal, armonización normativa e incorporación de estándares internacionales. Estos instrumentos fueron respuestas a las grandes controversias legales que se originaron con el crecimiento del comercio transfronterizo, la globalización del sector aeronáutico, la disparidad de jurisdicciones y las distintas recesiones económicas. En mismo sentido, ambos instrumentos fueron auspiciados por instituciones prestigiosas en el sector como ser: OACI (Organización Aeronáutica Civil Internacional), Airbus, Boeing y UNIDROIT (International Institute for the Unification of Private Law).

¿Cómo funcionan estos instrumentos? 

Estos instrumentos afectan directamente al acreedor (cualquier entidad financiera internacional) y deudor (aerolíneas). La Convención de Ciudad del Cabo es un instrumento madre, en el cual se establecen generalidades en materia procesal, ejecución e insolvencia. Dicha convención tiene 3 protocolos. Uno de ellos – el que nos interesa – es el Protocolo Aeronáutico. Este trata más en detalle al bien específico, con definiciones, plazos en días para ejecución, medidas cautelares, relación con la autoridad administrativa (DINAC), etc. El Protocolo en particular, crea un registro internacional (similar a registros públicos, pero con características internacionales) que está a disposición de cualquier persona física o jurídica para consultar, registrar, investigar, etc., a cambio de una tasa mínima en dólares americanos. El proceso en sí, está supeditado al contrato consensuado y voluntad entre acreedor y deudor. Los límites nacionales y diferentes jurisdicciones dejan de ser unas barreras en las relaciones jurídicas, pudiendo constituir hipotecas en cualquier país del mundo que adopte estos instrumentos, y ser reconocidos en ellos.

¿Por qué recién ahora se impulsa la incorporación de este instrumento, considerando que data del año 2001, y que beneficios trae al Paraguay?

El Gobierno, mediante el Equipo Económico Nacional, se ha pautado una agenda en aras al mejoramiento del clima de negocios. Para ello, hemos identificado varias acciones a llevar adelante, cambiando prácticas administrativas obsoletas y dando un nuevo modelo de gestión. Ello implicaba equiparar las oportunidades existentes, mejorar la iniciativa privada e innovación, y facilitar mecanismos de generación de riqueza. El Ministerio de Justicia, lideró la plataforma de acceso al financiamiento mediante reformas normativas con impacto social y económico. Se busca incluir a personas jurídicas y físicas como sujeto a crédito con una reforma integral del sistema prendario del Paraguay. Un diagnóstico realizado en el 2015, ratifico un flagelo que sufre Paraguay, cual es el acceso al crédito. En mismo sentido, dicha reforma aporta un cambio de paradigma a la práctica judicial, puesto que habilita vías más rápidas y confiables a las existentes.

Con la colaboración del International Finance Corporation del Grupo Banco Mundial, el Ministerio de Justicia tuvo acceso a su base de datos de buenas prácticas y expertise para dicho emprendimiento normativo. Con la inclusión de estos instrumentos, se contribuye al sector aeronáutico, además del emprendimiento vía APP de la nueva terminal aeroportuaria Silvio Pettirossi, buscando la anhelada conectividad óptima.

En cuanto a los beneficios para el Paraguay podemos destacar varios. Primeramente, se elevará la vara de seguridad jurídica. Segundo, el sector aeronáutico paraguayo estará bajo la lupa del Aviation Working Group, que incluye empresas como: AERCAP, AIRBUS, AIRCASTLE, ATR, AVIATION CAPITAL GROUP, AVOLON, AWAS, BNP PARIBAS, BOC AVIATION, BOEING, BOMBARDIER, CIT, DEUSTCHE BANK, DVB, DBJ, EMBRAER, ENGINE LEASING FINANCE CORPORATION, GE AIRCRAFT ENTERPRISES, PRATT & WHITNEY, ROLLS ROYCE, MORGAN STANLEY, entre otras, con un espectro potencial de negocios. Tercero, daríamos al marco normativo mejor estatus internacional, mejorando las calificaciones en clima de negocios a nivel internacional. Cuarto, se introducirían nuevos conceptos al sistema jurídico paraguayo, como la insolvencia internacional. Quinto, cumpliendo el mandato presidencial de lograr la inserción del país al mundo, respetando y haciendo respetar nuestra soberanía nacional.

¿Qué sucedería si Paraguay no incorpora estos instrumentos?

Primero, conviene aclarar que en cuanto a estándares internacionales, fue el país, por iniciativa propia quien propuso, llevó adelante el estudio y consensuó el mecanismo dentro del Poder Ejecutivo para la incorporación del mismo. No se sirvió de recomendación de un organismo internacional ni consultor externo para llevar adelante dicho emprendimiento.

En mismo sentido, el Paraguay, en un mundo globalizado, no puede quedar fuera de la armonización normativa ni de las tendencias que beneficien al clima de negocios. Con la nueva construcción de la terminal aeroportuaria y la consecuente invitación de aerolíneas internacionales para operar en el país, la incorporación de estos instrumentos serían una urgencia en el corto plazo, ergo, el Gobierno Nacional se anticipó a los hechos y ya prepara la cancha para que los jugadores internacionales tengan el escenario adecuado.

Respondiendo a tu pregunta, que sucedería en caso de no incorporación, en principio nada. Pero claramente no tendríamos una mejora del marco normativo, no estaríamos al nivel de juego como exige la plana internacional, y eventualmente, dependeríamos de factores externos que nos “obliguen” a incorporarlos, degradando nuestra soberanía administrativa.

¿Cómo ve la producción legislativa nacional? ¿Traen calidad estos instrumentos al marco normativo aeronáutico?

No cabe duda que la producción legislativa nacional no está teniendo la calidad que una sociedad tan homogénea como la nuestra necesita. Estamos viendo más cantidad que calidad en materia de leyes. Esta administración 2013 – 2018 ha impulsado textos legislativos de enorme impacto social, económico y comercial, siendo estos dos instrumentos ejemplo de ello.

Dentro del Ministerio de Justicia contamos con una Dirección de Análisis Legislativo, que dentro de su limitada capacidad, hemos conseguido recomendar a la Presidencia de la República, remitido dictámenes no vinculantes a las distintas cámaras del Congreso, entre otras respecto a anteproyectos.

Creo que el gran logro de esta administración ha sido demostrar que un Ministerio de Justicia pro activo trae beneficio a la administración publica, y será tarea del próximo gobierno 2018 – 2023, darle el espacio pertinente en una eventual reforma judicial.

¡El emocionante último vuelo del Comandante Eladio Paredes!

El Comandante Paredes, cumple 65 mañana domingo 18 de febrero, por lo que, según normativa vigente de Dinac, ya no puede ejercer el cargo de piloto comercial de línea aérea, por ende se jubila de la profesión, y ayer viernes 16 de febrero, cumplió su último vuelo para Latam Airlines Paraguay, el LA1302 desde Sao Paulo Guarulhos a Asunción.

La carrera del Comandante Paredes se inició en los años 70’s en la Fuerza Aérea Paraguaya, a donde llegó al rango de Coronel, posteriormente trabajó como piloto de la extinta LAP, pues como la mayoría de las tripulaciones de la época, provenía del sector militar. Asimismo, pasó por las diferentes administraciones de la compañía, cuando fue privatizada y convertida en LAPSA, luego a TAM Mercosur, después a TAM Airlines hasta la actual Latam Airlines. En TAM fue además Gerente de Operaciones por muchos años.

En sus décadas de servicio comercial, tuvo el placer de pilotar aviones del tipo Boeing 707 y McDonnell Douglas DC-8/DC-10 de LAP, los Fokker 100 de TAM Mercosur y hasta los Airbus A320 de TAM Airlines y Latam Airlines.

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En el siguiente vídeo filmado ayer a bordo del cockpit del A320 mientras el mismo sobrevolaba territorio paraguayo regresando desde la capital paulista, se lo ve al Comandante Paredes, leyendo una copia de las declaraciones generales del vuelo, en donde cada tripulante del LA1302 le dejó un mensaje escrito a puño y letra.

La crew del vuelo 1302 de ayer estuvo conformada por el Comandante Eladio Paredes, la Primer Oficial Karin Arning, la Jefa de Cabina Susy Benítez y las auxiliares Sara Gutiérrez, Gabriela Canner y Zoraida Benítez.

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Al arribar al aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, en nombre de la Asociación de Controladores Aéreos del Paraguay, un CTA le dedicó unas palabras, las cuales recibieron un feedback del Comandante Paredes.

Luego, los carros hidrantes de los Bomberos bañaron a la aeronave con el tradicional water salute, ritual mundialmente usado en la aviación para vuelos inaugurales, despedidas, acontecimientos especiales, menciones de honor, entre otros.

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Una vez en la terminal aérea de Luque, colaboradores de Latam Airlines Paraguay lo esperaron en la puerta 2, donde le entregaron algunos obsequios y reconocimientos, para despedirlo como se merece.

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Misión cumplida. ¡73, Comandante Paredes!

Agradecimientos/Fotos/Vídeos

  • Else Schittner
  • Nadia Gómez
  • Sauri Ortigoza
  • Rubén Aguilar

Amaszonas Paraguay volará a Pedro Juan Caballero

Por Gustavo Galeano

Rómulo Campos Krauer, Gerente General de Amaszonas Paraguay, en una entrevista concedida en su oficina central aquí en Asunción al colega João Machado, corresponsal del portal brasileño Ponte Aérea, informó que la firma no está contenta con los resultados obtenidos en los primeros dos meses de funcionamiento de la ruta entre Asunción y Campo Grande, Brasil, en el estado de Matto Grosso del Sur, que arrancó en diciembre pasado, pues los factores de ocupación se ubican por debajo de los esperados, por lo que dicho vuelo incluirá una parada intermedia en la ciudad de Pedro Juan Caballero, departamento de Amambay, con derechos de tráfico entre ellas.

Amaszonas Paraguay ya está gestionando los permisos correspondientes ante las autoridades locales y brasileñas, para estimativamente arrancar con la operación en unos tres meses, aunque no existe una fecha concreta.

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Bombardier CRJ200 de Amaszonas Paraguay en plataforma del aeropuerto Galeao de Río de Janeiro.

Campo Grande, al igual que Porto Alegre, Curitiba, Campinas y Río de Janeiro, todas en Brasil, forman parte del plan de expansión trazado por Amaszonas Paraguay para su consolidación como aerolínea regional líder. Pero los resultados en Campo Grande no están siendo alentadores como para que la empresa sostenga las tres frecuencias semanales directas que hoy existen desde Asunción, entonces la solución sería, en palabras del Sr. Campos, agregar un stop en la localidad paraguaya distante a unos 362 kilómetros de nuestra capital en línea recta, de manera a transportar pasajeros hasta allá, y desde esa ciudad también poder llevar pasajeros hasta Campo Grande haciendo uso de los derechos de quinta libertad del aire, equilibrando la balanza y aprovechando así ambos tramos de la ruta.

Hoy día, existen 5 vuelos semanales entre Asunción y Pedro Juan Caballero con Sol del Paraguay en aviones Cessna Grand Caravan de 12 asientos. El ingreso de Amaszonas a la ruta aportará competencia, y probablemente represente un alto riesgo para la primera, que quedaría en desventaja ante la nueva operadora por el tipo de avión que usa y su correspondiente traslado en costo por asiento y tiempo de vuelo.

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Cessna Grand Caravan de Sol del Paraguay en rampa del aeropuerto Silvio Pettirossi.

De concretarse el nuevo vuelo (no debería haber ningún impedimento), el aeropuerto aeropuerto Doctor Fuster de Pedro Juan Caballero, ubicado a unos 20 kilómetros del centro de la ciudad a la que sirve, establecerá su único vuelo comercial regular internacional. Su pista de 1.800 metros de longitud, es suficiente para despegues y aterrizajes de aviones del tipo Bombardier CRJ200, pero probablemente deba ajustar su modesta infraestructura para atender la llegada de aeronaves jets en vuelos hacia y desde el exterior.

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Aeropuerto de Pedro Juan Caballero.

La localización del departamento de Amambay y principalmente su capital, Pedro Juan Caballero, fronteriza con Brasil, y los fuertes vínculos comerciales y étnicos con Matto Grosso del Sur, hacen suponer que la ruta propuesta podría ser un éxito.

En la nota al medio del vecino país, Campos mencionó que además de la confirmación de Lima como nuevo destino, se evalúa la posibilidad de volar en el mediano plazo a Santiago de Chile. Asimismo, los números de la ruta a Corrientes, Argentina, tampoco son los previstos, por lo que se reducirá de tres a dos frecuencias semanales. Por otro lado, se estudia incorporar aviones Bombardier CRJ900/1000 de 90/100 asientos en 2019 o 2020.

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