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OACI distinguirá a DINAC por alto nivel en seguridad operacional

La ceremonia se llevará a cabo el próximo lunes 4 de diciembre de 2017 a las 10:00 horas en el Centro de Convenciones de la Conmebol. Con la asistencia de la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, el organismo internacional oficializará su reconocimiento al sistema de seguridad operacional de la DINAC.

Origen del reconocimiento

El certificado a ser entregado por la OACI al Estado paraguayo, obedece a que la DINAC obtuvo una nota de 73% sobre un promedio general del 61% de cumplimiento para la región, gracias al resultado de calificación obtenida en el marco de una auditoría a su sistema de vigilancia de seguridad operacional en el campo de la aviación civil y la mejora de la aplicación eficaz de las Normas y Métodos Recomendados de la OACI.

Antecedentes

La OACI en el 2009 habìa dejado varias observaciones contra el Estado con relación a incumplimientos de normas de seguridad operacional, quedando preguntas “No Satisfactorias” que afectan el cumplimiento efectivo de las normas internacionales relacionadas con la capacidad de vigilancia de la seguridad operacional de la DINAC. La OACI, por medio de una auditoria del 2009 certificó que el Estado Paraguayo solo llegaba al 49% de cumplimiento de las normas internacionales de seguridad, logrando repuntar ese número con el 73%, valor superior al 61% general para toda la región.

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Trabajos

Durante 16 meses de trabajos, funcionarios de la DINAC levantaron el porcentaje, alcanzando el reconocimiento de la nueva Misión de Validación Coordinada de la OACI, cuyas siglas en idioma inglés son ICVM (International Civil Aviation Organization Coordinated Validation Mission), que se llevó a cabo entre los días 29 de junio al 5 de julio de 2016, como parte del Programa Universal de Auditoría de Vigilancia de la Seguridad Operacional (USOAP).

En consecuencia, la DINAC realizó todos los esfuerzos que estuvieron a su alcance para ejecutar el Plan de Acciones Correctivas correspondientes a las Constataciones resultantes de las auditorias de USOAP y USAP de la OACI, con el objetivo de mejorar el nivel de aplicación eficaz de los estándares internacionales para beneficio de la seguridad de la aviación civil en el país.

El promedio logrado sitúa a Paraguay por encima del de la región sudamericana,  acercándolo a la meta regional sudamericana establecida en la Declaración de Bogotá para una implementación efectiva del 80% en la vigilancia de la seguridad operacional.

Paraguay como país signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, es responsable por la aplicación efectiva de las normas internacionales para asegurar la eficiencia, eficacia y seguridad en los servicios a la aviación civil nacional e internacional.

El objetivo de la auditoría

Es la autoevaluación: Es verificar “In Situ” el avance en la aplicación del plan de acciones correctivas (CAP) de las “Preguntas No Satisfactorias”, del Enfoque de Observación Continua del Programa Universal de la Auditoria de la Vigilancia de la Seguridad Operacional (USOAP).

Alcance

La auditoría abarcó todos los procesos y sistemas implementados para el plan de acciones correctivas de las preguntas del protocolo (PQ) “No Satisfactorias” en las ocho (8) áreas: Legislación, Organización, Licencias al Personal Aeronáutico, Operación de Aeronaves, Aeronavegabilidad, Investigación de Accidentes, Servicios de Navegación Aérea y Aeródromos., que se encuentran afectados por el programa universal de auditoria de la vigilancia de la seguridad operacional de la OACI.

Finalmente, los trabajos siguen su curso para el levantamiento de todas las observaciones que quedan en el marco del plan de acciones correctivas de aquellas preguntas “No Satisfactorias” que aún siguen pendientes hasta corregirlas en su totalidad.

VÍDEO: Así llegaba a ASU este Ilyushin IL-76 TD 90 de Volga-Dnepr

Por Gustavo Galeano

Las características, prestaciones y más datos sobre esta reliquia soviética, así como la galería de fotos que hicimos las podés ver en nuestra entrega anterior ingresando acá.

Mañana viernes 1 de diciembre, la aeronave estima su partida desde el aeropuerto Silvio Pettirossi, aunque no se sabe con exactitud el horario.

Ahora te dejamos la filmación de la llegada de esta tremenda aeronave. ¡Que la disfrutes!

Air Europa reconfirma Madrid-Asunción-Córdoba 6 x semana desde 2018

Por Gustavo Galeano

“Prácticamente estaríamos operando un vuelo diario. Y creo que la oferta es ya impresionante, y por ello estamos orgullosos de ser la única compañía que conecta Europa con Paraguay. Al año pasamos a cuatro frecuencias, y bueno, ahora tenemos el placer de anunciar que a partir de junio pasaremos a seis frecuencias semanales, con el objetivo de alcanzar los 130.000 pasajeros en el 2018”, expresó Pérez al medio Fam Press de España.

La línea aérea ibérica comenzó vuelos a Asunción el 16 de diciembre de 2015 con dos frecuencias semanales, que desde diciembre de 2016 pasaron a ser cuatro con continuación hasta la ciudad argentina de Córdoba, los lunes, miércoles, viernes y domingos desde España y los lunes, martes, jueves y sábados desde Córdoba y Asunción. Los vuelos se hacen hoy en aviones Airbus A330-200 con 275 asientos en clase económica y 24 en clase ejecutiva.

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Airbus A330-200 de Air Europa en remolque en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi.

Arrancando el 3 de marzo de 2018, Air Europa operará la ruta Madrid-Asunción-Córdoba y retorno con su flota 787 Dreamliner, significando esto un importante upgrade en el avión con una mejora significativa del servicio, siendo el Dreamliner una de las aeronaves, sino la más moderna y eficiente del mundo, una verdadera maravilla tecnológica de la aviación, empleada ahora o encomendada por las mayores y mejores aerolíneas del mundo, que llevará a los pasajeros desde Asunción y Córdoba a un nivel de experiencia y confort sin precedentes, y será además Air Europa la primera línea aérea que llegará al país con este ultra moderno avión. Desde junio del 2018, la operativa será ampliada a 6 vuelos semanales, saliendo desde Madrid todos los días a las 23:45 horas excepto los jueves, desde Córdoba a las 15:50 horas y desde Asunción a las 18:25 horas todos los días excepto los viernes.

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Boeing 787-8 Dreamliner de Air Europa en ascenso.

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Clase ejecutiva en la flota Dreamliner de Air Europa.

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Cabina turista en la flota Dreamliner de Air Europa.

Acompañando el constante crecimiento de la conectividad aérea, la Secretaría Nacional de Turismo intensifica la promoción en España y Europa. Esta semana, la titular de la Senatur, acompañada por el sector privado nacional, estuvo en Madrid para presentar las nuevas opciones que ofrece el país a operadores mayoristas, empresarios y medios de prensa. Paraguay también se hace visible en la Feria IBTM de Barcelona, apuntando al rubro de turismo de reuniones, congresos y eventos.

¡Volando desde ASU a Córdoba con Air Europa!

Por Ricardo Cibils

Acompáñame a leer el detalle tras detalle acontecidos en el vuelo.

La historia de cómo conseguí esta invitación se resume al siguiente acontecimiento: en julio, durante el marco de promoción de la ciudad y la provincia, fui invitado a un workshop que se realizó en la ciudad de Asunción, y habiendo dejado mis datos para el sorteo, salí adjudicado de un voucher con hospedaje, city tour, y excursión de jornada completa a las serranías de la zona. El pasaje fue proveído gentilmente por nuestros amigos de la aerolínea española, que además de devolvernos la conectividad directa con el viejo continente, también hizo lo propio con la ciudad argentina de Córdoba, ofreciéndonos otra vía de acceso a la República Argentina.

Por tanto, luego de las gestiones realizadas, y confirmándose todos los puntos previamente expresados, decidí viajar entre el 27 de noviembre y el 30 del presente mes. Para movilizarme desde mi domicilio hasta el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, requerí de los servicios de un amigo mío, que accedió gustoso y gracias a él llegué la terminal aérea a las 8:40; bastante tarde si consideramos el horario que estima el número de vuelo UX23, lo que aconteció fue que en Madrid hubo demoras por tráfico, lo cual es entendible y puede pasar en cualquier aeropuerto del mundo, incluyéndonos.

Aún así, estuve con tiempo de sobra, y al fin y al cabo la demora no fue nada porque solamente aterrizamos 30 minutos más tarde de la hora prevista. Lo primero que hice lógicamente fue el check-in en el mostrador, atendido con gran alegría por los trabajadores, desde el filtro de seguridad, hasta el counter cuando me entregaron mi boarding pass.

Posteriormente, salí del edificio con mi amigo para hacer pasar los minutos, y en eso pudimos compartir una charla con la siempre amable Alejandra Noceda de Relaciones Públicas de la Dinac. Tras despedirme de ambos, me dispuse a pasar los controles de seguridad, los que atravesé sin ningún contratiempo y en total soledad, misma situación se replicó en migraciones cuando era la única persona presente realizando mi salida legal del país.

Como sabemos, el vuelo se origina en Madrid, los pasajeros que embarcaron desde Barajas y tienen como destino final Córdoba reciben una tarjeta que posibilita el reembarque, vi a muchas personas en esta situación, fui uno de los pocos con origen desde Asunción.

Accedemos al avión y somos cordialmente recibidos por la tripulación, solicitan pasaporte y boarding pass y nos indican el pasillo a seguir para ubicar el asiento, que en mi caso fue asignado el 25A.

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El avión responsable de la operación del lunes 27 es el matriculado como EC-JQG, que en sus 11,7 años de existencia solamente ha operado para Air Europa, realizando su primer vuelo en marzo del 2006. Antes de ser asignada la matrícula española, poseía la francesa F-WXYG asignada durante el periodo de fabricación y pruebas.

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Ubiqué mi maleta de mano en el compartimieto superior, y mi mochila bajo el asiento delantero. Incluso con la mochila, el pitch es demasiado, luego hice la prueba apartando la mochila para sentir el espacio entre filas. Embarque rápido y ordenado, y el comandante a cargo nos brindó una cálida bienvenida. Todo esto siendo las 10 de la mañana, puntualmente.

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A la par, en cada PTV que todos los asientos del Airbus A330-200 poseen, pasaban el vídeo de demostración de seguridad, acompañado con las indicaciones y las directrices de la tripulación, principalmente en el apartado donde se indica la cantidad de salidas de emergencia disponibles, y la ubicación de las mismas.

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Fuimos autorizados por la dependencia de superficie, a carretear desde la manga número 2, con rumbo a la cabecera 20, atendiendo al viento calmo que reinaba durante la mañana, por lo cual, fue dicha cabecera la indicada por la dependencia al comandante y primer oficial del cockpit.

Carreteamos hasta Delta (D), y brevemente hicimos espera. Un Cessna Grand Caravan estaba aterrizando, no sé si estaba practicando alguna clase de maniobra, pero me sorprendió lo alto que estaba pasando Delta, aterrizó recién en Charlie, y una vez con tráfico a la vista, el “Air Europa 023” como es su indicativo de llamada, continuó rodaje hasta punto de espera, realizando ahí sus pruebas finales previas al despegue.

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Se comunicó con torre, autorizando el ingreso y despegue sin demora, y dio full de potencia a los poderosos motores General Electric CF6-80E1A3, carrera suave y continuada, levantando vuelo antes de Charlie (para los que no saben cuál salida corresponde a C, es aproximadamente la mitad de la pista).

Ascendimos a 2000 pies por minuto (fpm), nivelándonos en 40.000 pies (FL400) pasando Formosa. Como despegamos por la 20 desde Asunción, el comandante automáticamente realizó un viraje por derecha, sobrevolando el Río Paraguay, volándolo en paralelo rumbo a Resistencia/Corrientes, y seguidamente, directo para Córdoba. Mientras ascendíamos, indagué la cartilla de seguridad del avión, el manual de entretenimiento a bordo, la revista con los productos libres de impuestos, retraté todo esto en imágenes, hasta lo que uno siempre desea no usar en lo absoluto: la bolsa de náuseas.

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Air Europa es una de las pioneras en contar con Wi-Fi a bordo. Este Airbus no fue la excepción con tres tipos de tarifas: Básica, Popular, y Premium. Seleccioné la Popular, y no me puedo quejar, pude mandar notas de voz por WhatsApp, fotos constantemente (sirvió para realizar un mini flight report en vivo), estar avisando a mis padres del desarrollo del vuelo para que se encuentren tranquilos, y ni siquiera consumí la totalidad de los MB (me otorgaron 60 con la tarifa Popular). Al instante de seleccionar mi tarjeta de crédito como medio de pago e introducir la correspondiente información, llegó un email que confirmaba la compra.

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Tras 30 minutos en vuelo, el comandante anunció que la tripulación pasaría a ofrecer el servicio de snack a bordo, que para la duración del vuelo, no está para nada mal, pues ofrecieron un vaso de bebida sin alcohol (elegí jugo de naranja), junto a una medialuna de jamón y queso, más un alfajor de postre. Bastante rico y muy consistente, había desayunado en casa, pero igual fue un bálsamo de felicidad el snack ofrecido.

Seguidamente, me facilitaron la declaración de Aduanas para el ingreso a Argentina, lo que completé con mis datos personales, y principalmente, para evitar cualquier tipo de duda e inconveniente, la información de mi teléfono celular. A tener en cuenta: No es solamente saber la marca del móvil, ni su modelo, también hay que introducir el número de serie propio de cada aparato. Imaginen si hay alguien que viaja con más de uno, igual los tendría que declarar.

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Minutos más tarde, pasaron a ofrecer los productos de Duty Free, después de tantos vuelos y tantas lecturas a esas revistas, caí en la tentación, y, a modo de cariño personal, compré una maqueta del Airbus A330 (por ser el avión en que estaba volando, y por ser enamorado del fabricante europeo), y un tag de silicona con la marca Air Europa.

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Breve rato después, siento que la potencia de los motores baja notablemente (el oído aeronáutico muy bien afinado), con el speech de fondo del comandante, indicando que empezaban el descenso de aproximación para el aeropuerto de la localidad cordobesa. Creo que es la primera vez que me toca sentir un descenso tan largo considerando la altitud a la cual volábamos, claro que mientras más duraba más feliz era.

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Hasta el descenso, el cielo se encontraba en su más puro estado CAVOK (Celling and visibility OK, traducido como techo y visibilidad en buenas condiciones), el descenso fue algo turbulento, con dos capas de nubes durante la transición, para que luego aterricemos en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, recibiéndonos Córdoba Capital con 23 grados de temperatura y un viento sur que era capaz de ponerte los pelos de punta. El comandante hizo el aterrizaje más suave que sentí en mi vida desde que tengo noción.

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Desembarqué casi al último, y desde la manga hasta Migraciones no dejé de admirar la estructura edilicia del aeropuerto cordobés, que es simplemente hermoso, coqueto, bien iluminado y bien organizado. Lo único malo es que de los 10 boxes posibles para control migratorio, sólo 4 personas estaban operando.

Así llegué a Córdoba, serán publicadas distintas notas en alusión a la ciudad, al transporte público, excursiones. Te invito a que sigas al pendiente de las publicaciones de Aeronáutica Paraguay.

Agradecimientos

–          Olavi Linkola – Gerente General de Air Europa para Paraguay y Bolivia

–          Marta Ruiz – Gerente Comercial de Air Europa en Paraguay

–          Air Europa y su base en Palma de Mallorca (PMI)

–          Guadalupe García Palacio – Cámara de Turismo de la Provincia de Córdoba

–          María Emilia Anzil  – Cámara de Turismo de la Provincia de Córdoba

 

Anta podría instalar importante taller de aviones en el Silvio Pettirossi

El monto de la inversión todavía se mantiene en reserva, aunque ya se sabe que la intención del sector empresarial implicado es iniciar los trabajos de montaje del taller en el 2018.

Informes provenientes desde la sede de Air Nostrum, en Valencia, España, indican que la idea inicial es contar con unos hangares de mantenimiento que cubran unos 5.000 m2, lo que efectivamente se corresponde con las negociaciones iniciadas, según dijo Aguirre, pues la Dinac puede ceder para este proyecto hasta dos hectáreas dentro del predio del aeropuerto Silvio Pettirossi, probablemente hacia el noreste, pues la construcción debe estar por lo menos 500 metros de la pista, según reglas internacionales.

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“El plan parcial fue presentado a la Dinac hace casi dos meses y esta semana vuelven los inversionistas para presentar el plan definitivo y ahí tendremos más detalles, pero desde ya aparece como un proyecto muy importante desde el punto de vista estratégico para nuestra aviación y el país, pues si se concreta la idea, ellos traerán equipos técnicos e instructores para formar recurso humano paraguayo, y ofrecerán un servicio para toda la región, no solo para los aviones que operan en Paraguay”, dijo Luis Aguirre, presidente de la Dinac.

El arrendamiento de parte del predio de la terminal aérea internacional será por 20 años.

Sobre el tema, el gerente general de Anta SA, Ariel San Martín, adelantó que el jueves estará en Asunción el director del área técnica de Air Nostrum, Fermín Tirado, a fin de avanzar en las gestiones de instalar el centro de mantenimiento. En el país, Air Nostrum es también dueña del 33% de la aerolínea Amaszonas Paraguay, y de hecho tiene un pequeño centro de mantenimiento para aviones CRJ200 de las empresas integrantes del Grupo Amaszonas.

*Con información de ABC Color

Llega un gigante soviético al aeropuerto Silvio Pettirossi

Por Gustavo Galeano

La aeronave, equipada con 4 motores Aviadvigatel PS-90 que cumplen con la nueva normativa europea de emisión sonora, partió hoy del aeropuerto Leoš Janácek de Ostrava, República Checa, desde donde se dirigirá a Málaga, España, luego a Dakar en Senegal, Recife en Brasil, y desde allí volará con rumbo a Paraguay, estimando su arribo en la tarde de mañana domingo. Según trascendió, el avión traslada maquinarias y equipos varios para la Administración Nacional de Electricidad (ANDE), aunque esta información no es oficial.

El Ilyushin Il-76, introducido en 1974, fue diseñado para servir a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este, pero tras la disolución de la Unión Soviética ingresó también a la aviación comercial como avión de transporte para súper cargas de hasta 40 toneladas u 88.000 libras con autonomía de 5.000 kilómetros. Con esta capacidad podía volar los enormes territorios de la actual Rusia, operar en pistas precarias y cortas, inclusive en carreteras y bajo las condiciones meteorológicas adversas de Siberia.

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El avión asignado a esta misión, matriculado como RA-76950, vuela a velocidad crucero de 900 kilómetros por hora y hasta a 42 mil pies. Mide 46,59 metros de largo, su altura es de 14,76 metros, su envergadura de 50,5 y tiene 92.500 kilogramos de peso en vacío.

Hemos leído de algunos aficionados mencionar que la aeronave que vendrá mañana sería un Antonov AN-225, el avión en servicio más grande del mundo, información falsa, pues se trata del Ilyushin Il-76.

Prepará tu cámara y acompañá nuestra cobertura.

¡Viajamos a Corrientes con Amaszonas Paraguay en su primer vuelo!

Por Gustavo Galeano

Dentro del plan de expansión de Amaszonas Paraguay para este año, figuraban la recepción de su tercer avión Bombardier CRJ200, para con el iniciar vuelos a varias ciudades brasileñas y argentinas. Todo ello comenzó a suceder en octubre pasado, y ayer jueves 23 de noviembre despegó el primer vuelo desde el aeropuerto Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción con destino al aeropuerto Dr. Fernando Piraginé Niveyro de Corrientes, en la provincia homónima que linda con nuestro país.

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Y así nos preparábamos…

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En este vuelo especial estuvieron presentes Sergio De Urioste, Presidente del Grupo Amaszonas, Rómulo Campos Krauer, Presidente de Amaszonas Paraguay, Eddie Franco, Gerente de Relaciones Institucionales del Grupo Amaszonas, un representante de la española Air Nostrum (accionista de Amaszonas Paraguay), comitiva de los gobiernos de Paraguay y Corrientes, Senatur, de la oficina de turismo de la provincia de Corrientes, prensa, medios especializados como el nuestro (viajamos Héctor Adorno y quien les escribe), entre otros.

*Podés mirar la cobertura en vivo que hicimos ayer desde acá.

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A las 11:05 horas embarcamos el jet canadiense CRJ200 con matrícula ZP-CRN a través de la puerta 6 del aeropuerto Silvio Pettirossi. Con los 50 asientos ocupados, a las 11:25 rodamos rumbo a la cabecera 02 de nuestra principal estación aérea, y puntualmente a las 11 y media de la mañana, según lo previsto, los potentes motores CF34-3B1 nos elevaron hacia el cielo para luego virar con orientación sur.

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Nos esperaba un trayecto de aproximadamente 320 kilómetros que demoraría unos 37 minutos a una altura crucero de 22 mil pies, al mando del Capitán Sergio Revilla (quien dicho sea de paso, estuvo de cumpleaños, ¡muchas felicidades!) y su tripulación.

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Luego de un breve pero placentero viaje y de un suave aterrizaje, al ingresar a plataforma del aeropuerto Dr. Fernando Piraginé Niveyro, el avión que nos llevó hasta allá fue bautizado con el tradicional arco de agua por parte del Cuerpo de Bomberos de la terminal aérea correntina. ¡Es emocionante vivir esto desde adentro!

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Vídeo del “water salute en CNQ”

El programa en suelo argentino incluyó, bienvenida a la comitiva paraguaya, bendición de todos los presentes, discursos de directivos de Amaszonas Paraguay y del gobierno provincial de Corrientes, almuerzo, recorrido por la ciudad en bus y retorno al aeropuerto para posterior partida hacia Asunción a las 15:30 horas.

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Cumplido todo lo anterior, con puntualidad suiza, a las 16:03 y luego de 33 minutos en el aire, tocamos de vuelta tierra guaraní.

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El arribo de Amaszonas Paraguay a Corrientes resulta en una importancia trascendental, tanto para la firma, para nuestro país, pero sobre todo para la provincia de Corrientes, pues luego de 13 años vuelve a contar con vuelos internacionales. Aerolíneas Argentinas tenía una ruta entre Corrientes y Asunción hasta 2004, y desde entonces este aeropuerto, así como toda la región noreste argentina (que comprende la provincia del Chaco, cuya capital es Resistencia), se convirtió en el único gran conglomerado del vecino país sin vuelos internacionales, situación que ahora pasó a la historia gracias a la compañía paraguaya.

Arrancando el próximo 30 de noviembre, Amaszonas Paraguay operará el vuelo ZP 876 tres veces por semana, saliendo desde el aeropuerto Silvio Pettirossi los martes y jueves a las 15:20 y los domingos a las 11:40, y llegando al Piraginé Niveyro a las 16:00 horas los martes y jueves y a las 12:20 los domingos. Los retornos despegarán de la capital correntina bajo el vuelo ZP 877 los martes y jueves a las 16:30 y los domingos a las 13:00, para aterrizar en el aeropuerto de Luque a las 17:10 los martes y jueves y a las 13:40 los domingos. Las tarifas arrancan en los 189 dólares estadounidenses ida y vuelta, pudiendo los tickets ser adquiridos vía web, oficinas comerciales y agencias de viajes.

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Se abren así muchas puertas para negocios, turismo, intercambio comercial y más facilidades para el tráfico étnico entre Paraguay y Corrientes. Asuncenos y correntinos están ahora a solo 40 minutos de vuelo, y desde el aeropuerto Silvio Pettirossi, como históricamente ocurre desde hace décadas (hasta ayer, miles de personas del norte argentino tenían que trasladarse por tierra hasta ASU) pasajeros de todo el noreste argentino podrán, de manera práctica, conectar con los demás destinos del Grupo Amaszonas, como por ejemplo, Ciudad del Este y toda su área de influencia, Santa Cruz de la Sierra y toda Bolivia y Perú, Montevideo, a las nuevas rutas a Brasil o la misma Buenos Aires, así como con vuelos de Copa Airlines a Ciudad de Panamá y más allá, o con los de Air Europa a Madrid y desde España al mundo, etcétera, significando ello una ventaja geográfica en relación a tener que desplazarse hasta la capital argentina para tomar un vuelo en sentido norte.

Diciembre será otro mes de estrenos para Amaszonas Paraguay, esta vez con tres nuevas rutas a Brasil: Porto Alegre, 4 veces por semana desde el 14 de diciembre, Curitiba, 4 veces por semana desde el 17 de diciembre, y Campo Grande, 3 veces por semana desde el 18 de diciembre, en una imparable expansión regional sin precedentes para nuestro país, siendo la compañía que más destinos y frecuencias ofrezca desde Paraguay.

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Red de rutas de Amaszonas Paraguay desde el aeropuerto Silvio Pettirossi.

Nuestro staff agradece esta gentil invitación de Amaszonas Paraguay y le desea el mayor de los éxitos en esta nueva apuesta a nuestro mercado.

Fotos

  • Héctor Adorno
  • Héctor González
  • Gustavo Galeano
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