Aeropuerto Silvio Pettirossi: pista no cerrará, pero operará con restricciones

A principios de este mes, te contábamos que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, operaría de manera penalizada y con posibilidad de cierre total por al menos una semana en el mes de agosto próximo, debido a reparaciones estructurales mayores que se le deben realizar a su pista principal de 3.353 metros de largo por 45 de ancho, que este año cumple medio siglo de existencia; cuando la terminal actual fue inaugurada en 1980, el asfalto fue mejorado y ampliado, pero ya servía a la vieja estación aérea de Luque desde 1969.

Finalmente, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), comunicó que la segunda posibilidad no ocurrirá, es decir, se harán trabajos continuos y parciales, de forma tal a no tener que recurrir a la paralización total de los servicios comerciales. Para ello, se prepara un proyecto para la “reparación funcional de corto plazo del pavimento de pista”.

Las obras se harán bajo supervisión de la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) para cumplir con sus estándares, y significará que las cabeceras de pista serán reparadas primero y sus umbrales movidos unos 500 metros, es decir, comenzando con la norte, y luego la sur, estimativamente una semana cada una. Cuando esto suceda, estarán habilitados 2.000 metros de pista, por lo que los procedimientos de despegues y aterrizajes sufrirán modificaciones, especialmente para aeronaves de gran porte, como por ejemplo, los A330-200 de Air Europa, que muy probablemente deban prever una parada intermedia de reabastecimiento de combustible entre Asunción y Madrid, porque con solo 60% de pista disponible, es difícil que puedan despegar con full pasajeros y carga para cruzar el Atlántico.

Respecto a la zona central de la pista, las labores se harán en turnos de hasta cuatro horas, y se ajustarán con las aerolíneas los horarios de arribos y partidas de vuelos regulares. Se aplicará, por supuesto, el sistema de comunicación internacional (NOTAM) con siete días de antelación, para informar a las compañías aéreas las áreas afectadas, las disponibles con sus correspondientes horarios.

En relación a la licitación para estos trabajos, Melgarejo manifestó que se hará efectiva una convocatoria por vía de la excepción, según la Ley 2051 de Contrataciones, y que pretenden adjudicarla en 10 días para empezar las obras dentro del mes de agosto. El monto estimado es de entre tres y cuatro millones de dólares americanos.

Guinness certifica al GE9X como el motor a reacción más potente del mundo

El último motor a reacción de General Electric, el GE9X, sigue obteniendo reconocimientos. Ya es el motor de avión comercial más grande del mundo, y ahora es también es el más poderoso, según Guinness World Records.

La reconocida firma que marca hitos de todo tipo a lo largo del planeta, anunció que el GE9X de GE Aviation, desarrollado para la nueva generación de la aeronave de fuselaje ancho Boeing 777, el bimotor 777X con sus variantes -8 y -9, registró 134.300 libras de empuje durante una prueba. El impresionante valor no está lejos de las 188.000 libras de empuje demandadas por el cohete Soyuz que ayudó a Yuri Gagarin a convertirse en el primer humano en orbitar la Tierra.

“El motor GE9X incorpora las tecnologías más avanzadas que ha desarrollado GE Aviation durante la última década y es la culminación de la renovación de nuestra cartera de motores comerciales”, dijo David Joyce, presidente y director ejecutivo de GE Aviation. “Si bien no nos dispusimos a obtener este reconocimiento del Guinness World Records, estamos orgullosos del rendimiento del motor, que es un testimonio de nuestros colaboradores y socios talentosos que diseñan y construyen productos excepcionales para nuestros clientes”.

El nuevo impulso récord se produjo durante una prueba de ingeniería el 10 de noviembre de 2017, en las instalaciones de pruebas al aire libre de GE en Peebles, Ohio, Estados Unidos. Guinness World Records validó la hazaña en una ceremonia en la sede de GE Aviation, como parte de la celebración de los 100 años de la compañía.

Otro motor de GE, el GE90-115B, preparado para la gama actual del Boeing 777, estableció el récord anterior de 127.900 libras de empuje en 2002.

Joyce presentó el motor GE9X en junio en el Salón Aeronáutico de París. GE ha recibido pedidos de más de 700 unidades del GE9X. Este motor, cuyo ventilador frontal tiene un diámetro total de 11 pies, utiliza la cuarta generación de aspas de material compuesto de fibra de carbono desarrollada originalmente para el GE90. Contiene piezas fabricadas con los últimos insumos, como matriz de cerámica resistente a la luz y al calor, y componentes fabricados por tecnologías de fabricación avanzadas como la impresión 3D.

“La cerámica nos permitió ir a 60: 1 [relación de presión] dentro del GE9X”, dice Ted Ingling, el gerente general del programa GE9X. “Eso es enorme. Como resultado, el motor GE9X no es dramáticamente más grande que los motores de la familia GE90, a pesar de que es mucho más eficiente”.

Ingling dice que las nuevas tecnologías y materiales ayudan a que el motor sea un 10% más eficiente en consumo de combustible que su predecesor. Este es un gran negocio, dado que los costos de combustible ascienden a un promedio del 20% de los gastos operativos de una aerolínea. “Las tecnologías en las que hemos trabajado están fuera de este mundo”, dice. “Nunca tenemos un momento aburrido”.

¡Confirmado! Primera operación comercial de un A380 en Buenos Aires

El día de ayer en las redes sociales corría el rumor de que un Airbus A380-800 estaría operando comercialmente hacia Buenos Aires. Y finalmente, por la noche se confirmó que la aerolínea venezolana Estelar había arrendado el único A380 de la aerolínea portuguesa Hifly para cubrir el vuelo Madrid-Caracas-Buenos Aires-Caracas-Madrid.

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Para tener en cuenta; Hifly es una aerolínea chartera con sede en Lisboa, Portugal. Posee una flota entera de aviones Airbus como los A330, A340 y por supuesto, su único A380, que perteneció en el pasado aSingapore Airlines. De hecho el único Airbus A340-300 que dispone la aerolínea Venezolana Estelar, que reemplazó a Conviasa en vuelos internacionales de largo alcance, también pertenece a la empresa Hifly.

El A380 con matrícula 9H-MIP cumpliendo el vuelo ES894 ya despegó de la capital española con destino a Caracas, Venezuela, teniendo como horario de llegada a las 20:00 local. Tras una breve escala en la capital venezolana, el A380 estaría despegando con destino a ciudad de Buenos Aires cumpliendo el vuelo ES8569, llegando a las 23:20 al aeropuerto internacional de Ezeiza, y despegando a las 00:50 nuevamente con destino al aeropuerto de Maiquetía, en la ciudad de Caracas.

2019-07-14

Aún se desconoce si esta operación con el A380 será regular a Ezeiza, ya que solo se tiene información sobre este único vuelo. De todos modos, con esto se confirma el primer vuelo comercial de un A380 a la ciudad de la furia.

Así de fácil es comprar tu pasaje de Air Europa

Hoy en día, los viajes para conocer el mundo están a un click de distancia. Es solo cuestión de tener una computadora a mano, una tablet o simplemente tu smartphone, para adquirir pasajes aéreos a los destinos que más te interesan. En esta ocasión, te mostramos lo fácil que resulta la compra de un ticket de Air Europa.

  • En primer lugar, por supuesto, accedés a su sitio de internet, aireuropa.com
  • Tenés que seleccionar la opción “vuelos”; el siguiente paso es marcar si querés solo un pasaje de ida, ida y vuelta o comprarlo con tus millas acumuladas en el programa de fidelidad SUMA de la compañía. Luego debés completar en la primera casilla tu origen, en la siguiente tu destino y, finalmente “Buscar”.
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  • Para este ejemplo tomamos el nuevo destino de Air Europa, Iguazú (Argentina), partiendo desde Asunción. Como podrás observar, aparecen dos opciones de precios, el primero corresponde a la clase económica y el siguiente a la clase ejecutiva. Por lo general, en la sección de “Selección de vuelo de ida” aparecen varias opciones con las distintas tarifas disponibles en los días cercanos a tu viaje, lo mismo ocurrirá para el “vuelo de vuelta”. Al elegir la opción acorde a tus posibilidad, vas a la parte de abajo y seleccionás “Avanzar al siguiente paso”.
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  • Acá, se te pedirá completar los campos con tus datos personales o del pasajero. Debés tener cuidado en ingresarlos de la forma correcta, ya que una vez emitido el pasaje, dependiendo de las circunstancias, podría tener un costo extra por realizar cambios. Si viajás con alguien, también deberás completar los datos de tu acompañante. Una vez llenadas todas las casillas, marcás “Avanzar al siguiente paso”.
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  • Ahora, Air Europa te da la opción de elegir tu asiento de forma anticipada. Aparecerá el mapa de plazas del avión Airbus A330-200 con sus respectivos precios. Algunos asientos en la clase económica, tienen un mayor espacio para piernas (asientos XL); estos son los preferidos por los viajeros sobre todo para vuelos largos y tienen un costo extra. Existe además la posibilidad de no elegir el asiento, y en ese caso el sistema asigna aleatoriamente uno.
  • Además de la selección de asientos, la aerolínea te ofrece la compra de un pase prioritario para poder chequearte con preferencia y también así tener garantizado el abordaje de forma anticipada antes que los demás pasajeros.
  • Otra opción disponible es la de comprar de forma anticipada el transporte de maletas extras; la tarifa Lite permite llevar solo un equipaje de mano, las demás tarifas disponen de un equipaje despachado de forma gratuita, superado esto, si querés portar maletas adicionales, se te cobra un plus. Air Europa bonifica el 50% de estos valores si los adquirís al momento de la compra del boleto.
  • Hechos todos los pasos previos, vas finalmente al menú de pago, en donde deberás completar la forma en la que lo harás. Listo, eso es todo; ¡viste que es bien fácil! 
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Aquí algunos tips a la hora de seleccionar los asientos

Cuando tenés dudas acerca de cuál asiento elegir, te recomendamos la página Seatguru. En ella podés acceder a ver loss mapas de asientos de cientos de aerolíneas del mundo según los tipos de aviones que usan. Ahí podrás ver realmente cuales son los mejores asientos.

Aquí el ejemplo de un A330-200 de Air Europa. Como ves, es prácticamente lo mismo que te muestra la web de Air Europa, pero existen aerolíneas que no especifican los tipos de asientos.

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Ahora que ya compraste tu pasaje; en la misma página te da la opción de reservar los hoteles en tu destino. Solo tenés que seleccionar la opción de “Hoteles”, ahí completás la ciudad a la que irás, las fechas de ingreso y salida, como también la cantidad de huéspedes. Luego “Buscar”.

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Como ya habíamos comentado más arriba, seguimos con el destino Iguazú. En esta sección figurarán todas las opciones disponibles en la fecha que introdujiste; como también podés ir filtrando la búsqueda según tus preferencias y posibilidades.

Algo muy interesante que ofrece el sitio de Air Europa, es que te muestra alternativas de como podés realizar el pago, en el momento de la compra o en el destino, por ejemplo. Otro punto a favor es que también visualizás los precios con cena incluida; si sos de aquellas personas que no salís de noche, te recomendamos que analices esta opción.

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Una vez seleccionado tu hotel de preferencia, no te olvides de completar las sección de “Ingresa tu número de SUMA”, ya que con tu reserva también podés acumular millas.

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¡A viajar!

Sonex Aicraft anuncia un jet personal ‘armable’ de dos plazas

El fabricante estadounidense Sonex Aircraft, con sede en Oshkosh, Estados Unidos, fundado en 1998, produce aviones para entusiastas aventureros que buscan construir su propia aeronave en el garage de su casa, al más puro estilo start-up americano.

La firma ahora ofrece el jet monomotor ligero SubSonex JSX-2T de dos plazas, una variante del JSX-2 que ya se comercializaba y contaba solo con un asiento para el piloto.

Este ‘juguete para adultos’ brinda un entorno de entrenamiento superior para pilotos, tiene una envergadura de 21.8 pies y un motor PBS TJ-100 estándar, así como una variante más potente gracias al motor el PBS TJ-150.

El próximo 21 de julio, la firma presentará oficialmente el aparato con su cronograma de desarrollo.

Sonex Aircraft dice que sus aviones personales son populares y accesibles en todo el mundo. Para adquirir un kit de montaje del JSX-2, con su motor y costos de terminación, se debe invertir unos US$ 114.000, mientras que el futuro JSX-2T no debería superar los US$ 140.000.

Hotel en Tokio instalará simulador de 737 en una habitación

El sueño final de todo amante de la aviación casi siempre es el de ser piloto, y poder ostentar con orgullo poseer la mejor oficina con la mejor vista del mundo. Obviamente ser piloto no es una carrera fácil, detrás de ese uniforme, al que pocos pueden acceder, existen incontables horas de sudor, lágrimas y esfuerzos. A pesar de eso, ese anhelo siempre estará vigente.

Ph: Melanoma News

Un hotel en la ciudad japonesa de Tokio, el Haneda Excel Hotel Toky, que se encuentra conectado a la terminal número dos del aeropuerto internacional de Haneda, decidió instalar un simulador real en una de sus habitaciones. Si, leíste bien, un simulador real basado en el modelo Boeing 737-800. Si hacés los cálculos de cuanto las aerolíneas pagan por hora en un simulador para que sus pilotos puedan entrenar; el costo de esta habitación sin lugar a dudas te hará hacer sentir piloto por un monto bien ínfimo.

El cuarto que es del tipo doble tendrá una tarifa especial para aquellos que solo quieran experimentar el simulador acompañado de un instructor que te acompañará en un vuelo digital desde el aeropuerto internacional de Haneda al internacional Kansai en Osaka; el costo será de 30.000 yenes o aproximadamente 280 dólares por un tiempo de 90 minutos. Ahora, para los que solo quieran dormir con el pequeño detalle de tener un cockpit al lado de la cama será de 25.300 yenes o aproximadamente 230 dólares.

Copa Airlines inaugura moderno Centro De Mantenimiento en Panamá

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, inauguró su nuevo y moderno Centro de Mantenimiento técnico especializado, situado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Ciudad de Panamá. Con la puesta en funcionamiento del segundo hangar, la aerolínea amplía su capacidad para atender de forma simultánea a cuatro aeronaves, concentrando el 90% de los trabajos de mantenimiento en Panamá.

“Es motivo de gran orgullo inaugurar nuestro nuevo Centro de Mantenimiento que representa un importante paso para fortalecer nuestro liderazgo en la región, mientras mejoramos nuestro servicio de clase mundial e impulsamos el desarrollo de la industria de la aviación nacional, elevando los estándares de mantenimiento e ingeniería aérea y ofreciendo más empleos para el país”, comentó Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines.

Con el nuevo Centro de Mantenimiento, la aerolínea generará en tres años más 200 nuevos puestos de trabajo entre técnicos, ingenieros de aeronáutica y personal administrativo. De esta manera, la vicepresidencia de Operaciones Técnicas de Copa Airlines sumará más de 1.200 empleos, cifra que representa un alza de 91% comparado con el número de colaboradores al cierre del año 2011.

Para Ahmad Zamany, vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines, esta importante obra “hace posible traer a Panamá la mayor parte del mantenimiento técnico especializado que antes realizábamos fuera del país. Con las nuevas instalaciones, nuestro equipo humano contará con espacio de trabajo mejor equipado y más cómodo. No tengo dudas que, con nuestro segundo hangar, seremos más eficientes y productivos”.

El Centro de Mantenimiento de Copa Airlines, que cumple las regulaciones y estándares de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos (FAA) y de la Aeronáutica Civil de Panamá (AAC), abarca un área total de 10.300 metros cuadrados, que incluyen: un espacio especial para el hangar, oficinas y salones de capacitación, además del nuevo almacén de repuestos. La estructura cuenta con talleres de mantenimiento, bodegas y depósitos, entre otros, que contribuyen a mejorar la eficiencia, productividad y entrenamiento de la aerolínea.

“El Centro de Mantenimiento de Copa Airlines hace posible el crecimiento y desarrollo profesional de mano de obra técnica panameña calificada y nos permite brindar más oportunidades de trabajo a jóvenes que formamos en nuestra Academia de Técnicos Aeronáuticos (ATA), ratificando, de esta manera, nuestro compromiso con el talento nacional”, añadió Zamany.

Con un moderno diseño que permite el aprovechamiento de la iluminación natural y la incorporación de un sistema de iluminación LED, el nuevo Centro de Mantenimiento reducirá en un 30% el consumo de energía, equivalente a la electricidad utilizada por 100 casas en un mes, haciendo posible una operación amigable con el medio ambiente.

Entre los servicios que ofrecerá, además del mantenimiento mayor de sus aeronaves, Copa Airlines podrá fortalecer y ampliar trabajos clave como mantenimientos livianos, instalación de winglets (dispositivos de punta alar), reemplazo de trenes de aterrizaje, pintura de aeronaves, entre otras labores técnicas especializadas.

Entre otros beneficios asociados, el nuevo Centro de Mantenimiento de Copa Airlines fortalece el servicio de clase mundial por el cual la aerolínea es reconocida, conservando los niveles de cumplimiento y puntualidad que la han distinguido como “La aerolínea más puntual del mundo”, por la Official Airline Guide de Londres y, por sexto año consecutivo, como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”, por FlightStats. Adicionalmente, Skytrax la eligió como la “Mejor Aerolínea de Centroamérica y el Caribe” y “Mejor Personal de Aerolínea en Centroamérica y el Caribe” por su desempeño durante el 2018.

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