Vídeo: ¡El avión más grande del mundo vuelve a volar!

Por Gustavo Galeano

Los trabajos demoraron alrededor de un año y medio, por lo que durante ese periodo de tiempo, el enorme avión de 6 motores único en el mundo, fue cesado de servicio.

Según Myjailo Kharchenko, director de Antonov Airlines, línea aérea usuaria del aparato, el vuelo de prueba post mejoras tecnológicas de dos horas de duración resultó en un éxito.

En 2016, la Industria de Defensa Nacional Ucraniana Ukroboronprom SC y la Corporación de la Industria Aérea de China (AICC, por sus siglas en inglés), anunciaron la reactivación del proyecto Antonov An-225 Mriya, que daría como fruto nuevas unidades del modelo, y de hecho, en la planta del fabricante en Kiev, va tomando forma el fuselaje del segundo An-225 en fase de produccion.

El Antonov An-225 Mriya tiene 84 metros de largo, una envergadura de 88,4 metros y altura de 18,1. Está equipado con 6 motores ZMKB Progress D-18 y puede transportar 250 toneladas de carga por hasta 4.000 kilómetros sin reabastecimiento, a una velocidad crucero de 800 kilómetros por hora y con techo de 11.000 metros. Cargado al tope, el avión necesita 3.500 metros de pista para despegar.

Prevención de potencial operación riesgosa en el Silvio Pettirossi

La torre de control del aeropuerto Silvio Pettirossi comunicó del hecho a la tripulación española, y a la par envió un móvil de Operaciones con personal especializado, quienes pudieron constatar que los dos neumáticos del tren de aterrizaje principal sufrieron daños. Posterior a ello, se solicitó al Comandante retornar el avión hasta la plataforma para la sustitución de las cubiertas afectadas.

Luego de la puesta a punto, a las 11:22 horas, el A330 partió con total seguridad rumbo a Córdoba, Argentina, como continuación del vuelo UX 23 originado en Madrid, España.

Se valora la gestión y profesionalismo del equipo de Controladores de Tránsito Aéreo (CTA) asignados, por la advertencia al Capitán de la nave, pues en el pasado, han sucedido incidentes y accidentes derivados del desprendimiento o explosión de las ruedas de los trenes de aterrizaje en aeronaves.

*Foto: Raquel Barreto

A 32 años de la peor tragedia de la aviación mexicana

La aeronave trimotor de fabricación estadounidense fue entregada a Mexicana en 1981, portaba la matrícula XA-MEM y estaba bautizada como “Veracruz”. El vuelo MXA940 se originó en el aeropuerto internacional Benito Juárez de Ciudad de México y tenía como destino final el aeropuerto internacional de Los Angeles, Estados Unidos, con escalas en Puerto Vallarta y Mazatlán.

El elegante jet, que partió a las 8:50 de aquella mañana, estaba pilotado por el experimentando Comandante Carlos Guadarrama Sixtos, con más 15.000 horas de vuelo, acompañado de una tripulación de 5 auxiliares de cabina. Asimismo, viajaban también la esposa del capitán (una tripulante retirada) y los hijos de estos, además de 159 pasajeros.

A las 9:05, quince minutos después del despegue, se detectó en todo el avión una fuerte sacudida y pérdida de la estructura general, por lo que el piloto Guadarrama Sixtos, declaró estado de emergencia y solicitó prioridad para regresar de inmediato a Ciudad de México.

En el aeropuerto se preparaba todo el protocolo de alerta máxima, pero sin embargo, el 727 jamás retornó, estrellándose instantes después en la montaña El Carbón, cerca de Maravatio, Michoacán, partiéndose en dos y estallando en llamas. No hubo sobrevivientes.

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Inicialmente, dos grupos terroristas de Medio Oriente se adjudicaron la responsabilidad del accidente, pero el hecho fue descartado posteriormente.

La causa oficial del accidente fue la explosión del neumático derecho del tren de aterrizaje principal, por haber sido, presumiblemente, inflado con aire, en lugar de nitrógeno, el gas empleado en la aviación comercial. La explosión, a su vez, se originó por el sobrecalentamiento de un elemento del freno durante la fase de despegue.

Es hasta la fecha el mayor siniestro aéreo en territorio azteca por número de víctimas, y el peor del mundo que involucró a un Boeing 727-200.

Boeing y SAMI de Arabia Saudita forman empresa conjunta

El anuncio viene en línea con la “Visión 2030” de Arabia Saudita y tras los declaraciones del Príncipe Mohammed bin Salman bin Abdulaziz, el Vicepresidente del Consejo de Ministros y el Ministro de Defensa de ese país, para ubicar allí más del 50% del gasto militar total para 2030.

El acuerdo también transferirá tecnologías para instalar armamentos en aviones y localizar la cadena de suministro de repuestos en Arabia Saudita.

La firma del convenio fue hecha por Ahmed Al-Khateeb, presidente de SAMI, y Dennis Muilenburg, presidente y CEO de Boeing. La ceremonia también incluyó una visita completa a la factoría de Boeing, con una explicación detallada de las operaciones de la compañía.

Ahmed Al-Khateeb, presidente de SAMI, dijo: “Boeing tiene un compromiso de larga data con Arabia Saudita y está muy interesada en expandir su presencia en nuestro país. Inspirado por la Visión 2030 del Príncipe Mohammed bin Salman, SAMI, está explorando todas las oportunidades de colaboración para construir una industria militar autónoma en el Reino”.

El acuerdo de empresa conjunta proporcionará servicios de mantenimiento para aeronaves militares de alas fijas y rotativas de la flota de KSA, fortaleciendo las capacidades de defensa del Reino y mejorando su potencial de disuasión.

“Apreciamos profundamente la confianza que el Reino de Arabia Saudita y Su Alteza Real, el Príncipe Mohammed bin Salman, están colocando en Boeing para ayudar a alcanzar la Visión 2030 con esta nueva empresa conjunta”, dijo Dennis Muilenburg, CEO y Presidente de Boeing. “Nuestra relación con el Reino data de más de 70 años, y esperamos continuar nuestra asociación exitosa en apoyo a las necesidades de la industria aeroespacial y de seguridad nacional de aquel país”. 

El MoA solidificará aún más las relaciones entre Boeing y Arabia Saudita y dará como resultado el desarrollo de capacidades locales de investigación, diseño, ingeniería, fabricación y MRO. La empresa conjunta mejorará la preparación e incrementará la confianza en la flota militar saudí, las capacidades de mantenimiento y reducirá los costos de soporte a lo largo de la vida de la flota. Además, el acuerdo, valuado en más de 22 mil millones de dólares, creará 6.000 empleos y oportunidades de capacitación para jóvenes sauditas.

El Dr. Andreas Schwer, CEO de SAMI, agregó: “La importancia del MoA, que se firma hoy, permitirá a SAMI y Boeing desempeñar un papel clave en liderar y establecer el marco fundamental para la industrialización del sector de defensa saudí, en línea con los objetivos del Programa Nacional de Transformación del Reino y la Visión 2030”.

La asociación de Boeing con Arabia Saudita se remonta a 1945, cuando el presidente de los Estados Unidos Franklin D. Roosevelt, presentó un avión bimotor DC-3 Dakota (fabricado por Douglas Aircraft, propiedad de Boeing) al Rey Abdulaziz Al Saud.

American Airlines modifica malla de vuelos hacia América Latina

American Airlines, la línea aérea más grande del mundo y la de mayor presencia en América Latina, anunció una serie de cambios: nuevas rutas, bajas y ajustes en capacidad entre los Estados Unidos y esta región.

American es conocida por la evaluación constante del rendimiento de los mercados en donde opera y en los que podría hacerlo, y como resultado de ello, permanentemente lanza nuevos destinos, pero también así, se retira rápidamente de los que no obtiene resultados.

El hub del aeropuerto internacional de Miami, en Florida, es el principal centro de conexiones de American Airlines desde los Estados Unidos hacia Latinoamérica.

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Como consecuencia de lo anterior, la línea aérea con base en Fort Worth, Texas, anunció los siguientes cambios en su red hacia estos lares.

Cancelaciones

  • Dallas – Río de Janeiro, Brasil: servicio estacional ofrecido entre diciembre de 2017 y febrero de este año, ya no existirá la siguiente temporada.
  • Miami – La Paz, Bolivia: desde el 18 de julio de este año. American continuará volando únicamente de Miami a Santa Cruz, diariamente con aviones Boeing 757-200.
  • Dallas – Quito, Ecuador: finaliza el 21 de agosto de 2018. Ruta servida 5 veces por semana desde hace poco más de 2 años con aviones Airbus A319. Se mantendrán los vuelos diarios entre Miami y Quito y entre Miami y Guayaquil.
  • Miami – Belo Horizonte, Brasil: se despide el 21 de agosto de este año, operado con aeronaves Boeing 767-300ER.

Ajustes en capacidad

  • Miami – Sao Paulo, Brasil: se reducen frecuencias, de 3 a 2 vuelos diarios, desde el 21 de agosto de 2018.
  • Nueva York – Río de Janeiro, Brasil: se modifica de permanente a estacional, es decir, se ofrecerá solo en verano.
  • Los Angeles – Sao Paulo: menos vuelos, de 5 a 4 por semana desde el 21 de agosto.

Nuevas rutas

  • Miami – Córdoba, Argentina: 4 veces por semana, desde el 2 de abril de 2019 con aviones Boeing 767-300ER.
  • Los Angeles – Buenos Aires, Argentina: 3 veces por semana desde el 19 de diciembre de 2018 con aviones Boeing 787-9 Dreamliner.
  • Dallas – Oaxaca, México: comenzando el 19 de diciembre con Embraer 175.
  • Miami – Georgetown, Guyana: a partir del 20 de diciembre con equipos A319.
  • Miami – Pereira, Colombia: arranca el 20 de diciembre con aeronaves A319.

Extraoficialmente se maneja que en las próximas semanas o meses habrá nuevos anuncios y cambios para América Latina. Wait and see. 😉

Desarrollan freno eléctrico para mayor seguridad

El ePBS está optimizado para aviones con peso máximo de despegue entre 3.500 y 30.000 libras e incorpora tecnología anti deslizante, como la preparada en el kit de actualización eABS para modelos del tipo Eclipse 500/550, Beechcraft King Air o Pilatus PC-12.

El ePBS está basado en un paquete de sensores del pedal de freno, unidades sensoriales, controlador primario, actuador para el freno de emergencia y de estacionamiento, y transductores de velocidad de las ruedas. Los controladores electrónicos envían comandos a las válvulas de freno, utilizando la lógica basada en la fuerza del pedal de freno aplicado. Para los fabricantes de nuevas aeronaves o retrofit, ePBS elimina todo el complejo y pesado sistema hidráulico, incluyendo los conductos, cilindro maestro y fluidos. Un sistema hidráulico simplificado se utiliza sólo como freno de estacionamiento y de emergencia independiente. Sin embargo, no hay necesidad de un acumulador hidráulico o garrafa de nitrógeno para alimentar el freno de emergencia.

Advent está ofreciendo ePBS para que fabricantes aeronáuticos los integren a proyectos ya existentes o nuevos. En el caso de la opción de retrofit, es necesario realizar un trabajo para la remoción de las unidades del sistema de frenado existente.

*Con información de Aeromagazine

Metroliner de Amaszonas Bolivia excursiona de pista

Según un comunicado de la compañía aérea, el incidente sucedió luego de que una bandada de aves impactara con el motor derecho cuando la nave con matrícula CP 2459 se disponía a despegar desde el aeropuerto de Riberalta, Bolivia, lo cual provocó que se saliera de la pista antes de alzar vuelo.

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El bimotor tenía por destino la ciudad boliviana de Trinidad y estaba ocupado por 12 pasajeros y dos tripulantes, de los cuales solo uno fue evacuado a un centro médico por una herida en la pierna.

La aeronave accidentada, con capacidad para 19 personas, pertenece a la línea aérea boliviana desde 2004.

*Fotos: El Deber

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